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自主一线剧震,上汽乘用车犀利上位

我的地主 文书车云 2020-10-01

文 / 我的地主

5月份成绩出炉,各大车企纷纷晒单,成绩最好的依然是吉利,无论是绝对销量,还是同比增速都排名第一。不过在吉利光环之下,其实还有一个超级实力派,正在越来越显示出强大的攻击性,这个选手就是向来低调的上汽乘用车。



5月份,上汽乘用车卖出了54,600辆,排名前十,自主内部则排名第四。可以类比的是,去年同期上汽乘用车销量39,000辆,今年同比增长高达40%,增速在主流车企中排名第二。2018年1-5月,上汽乘用车累计销量302,734辆,同比增速超过50%。2018年初,上汽乘用车曾经制定了2018年实现72万辆的销量目标,当时很多人认为上汽在吹牛,现在5个月过去,上汽乘用车累计销量超过计划的40%,完成预期目标的可能性极大。



必须指出,上汽乘用车有今天的成就,并非一蹴而就,它也不是一夜之间拔地而起,能够爬到今天这个位置,上汽乘用车用了十多年的时间。


上汽的暴力成长史


时光退回到10年前。2008年,上汽乘用车还默默无闻。那时候,自主部队最风光的企业是奇瑞和比亚迪,奇瑞年销量接近40万辆,排名全国前五。比亚迪一款F3横扫群雄。那时上汽乘用车的荣威品牌创立不久,名爵还叫MG,上汽乘用车全年销量只有区区几万辆,处于市场主流之外的边缘地带。



在之后的几年,上汽乘用车开始了艰苦的长征,稳扎稳打,步步为营,一步一个脚印,逐步从边缘地带向着舞台中央靠拢。至2015年,上汽乘用车销量突破17万辆,排名自主阵营第15位,排在它前面的自主车企有一大推,除了长城、长安、吉利、奇瑞和比亚迪等传统一线五虎,还包括北汽、华晨、海马、银翔、众泰、小康、东风风行和一汽夏利等大批自主二线部队。


到了2016年,上汽乘用车销量达到32.17万辆,同比增长89%,整体排名第23位,自主阵营第10位,这时排在上汽乘用车前面的队伍除了自主一线五虎之外,就只有北汽、传祺、江淮和众泰了。



到了2017年,上汽乘用车再度凶猛增长,当年销量超过50万辆,达到52,2036辆,同比增长62%,排名也史无前例地进入前五。不但将北汽、传祺、江淮和众泰们甩开,甚至超越了自主五虎之一的比亚迪,创造了历史最好成绩,也成为自主五虎之外第一个产销量超过50万辆的种子选手。


2018年,上汽乘用车继续增长,前5月销量超过30万辆,同比增速超过40%,将比亚迪和奇瑞全部超过,正式进入了自主一线行列。



上汽乘用车暴力成长,不但极大地提升了自身的位置和影响力,也深刻改变了自主一线部队的战略结构。在上汽乘用车崛起之前,自主一线五虎的队伍稳固了很多年,长城、长安、吉利、奇瑞和比亚迪轮流坐庄,垄断前五,牢牢占据一线,其余队伍只能在后面俯首称臣,吃灰吃土。


在上汽乘用车崛起之后,首先超越比亚迪,后来又超越奇瑞,现在销量仅次于吉利、长城和长安,逐渐坐稳了前四的位置。上汽的崛起冲散了传统部队的稳固队形,此前的一线阵营发生分裂,吉利、长城和长安依旧保持一线,奇瑞和比亚迪则在上汽冲击下逐渐掉队,上汽乘用车则晋级新的一线。



充满战斗力的黑马


上汽乘用车之所以能够晋身一线,原因也不复杂。部分原因在于上汽乘用车双品牌战略非常清晰,荣威品牌主打传统和家庭,名爵品牌主打个人、运动和年轻化市场,两大品牌的定位清晰,可以充分覆盖更广大的人群。


还有部分原因在于,上汽乘用车旗下SUV和轿车双线作战,产品线非常均衡,同时轿车和SUV又双剑合璧,大杀四方。同时近期推出的新车定位准确,性价比高,非常有竞争力。SUV领域的荣威RX5长期占据市场一线;名爵ZS则在小型SUV里名列前茅;新上市的荣威RX3的销量节节攀升。在轿车领域,荣威i6和名爵6两款车型在5月份的销量都接近万辆,是自主轿车销量屈指可数的几款车型。



总之,经过十几年的发展,上汽乘用车积累了雄厚实力,它的战线正在缓慢拉开,布局逐渐完整,越来越咄咄逼人。它的品牌定位介于自主与合资之间,车型非常漂亮,性价比很高,同时有着独特的海派气场,成为自主阵营中一匹有着极强侵略性的黑马。


我们也期待着上汽乘用车能够创造更好的成绩,也希望更多像上汽乘用车这样的自主品牌实现新的崛起。

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