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15万元的战争

我的地主 文书车云 2020-10-01

文 / 我的地主

6月份最后一旬,迎来了新车密集上市期,上市新车有两个特点:第一绝大多数都是SUV。第二火力点基本都瞄准了15万元。这些新车包括奕泽、CHR、比亚迪唐、领克02和中华V7,还包括刚刚上市的斯柯达柯米克。其中柯米克指导价没有达到15万,但是加上购置费用,至少也得15万元才能拿下,此外随着T动力车型上市,指导价必然直接覆盖15万元。



这几款车型品牌不同,产品各异,却共同选择15万元作为火力点,这不是偶然。


其实如果我们将目前市场上所有SUV画一个星空坐标图,就会发现在15万元区间,已经成为SUV投放最密集的阵地。合资与自主,各自囤积重兵,展开了激烈对抗。


这场战争蓄谋已久,来势汹汹,战争的源头最早可以追溯到2002年。


前序的战事


2002年之前,中国车市处于和平状态,轿车一家独大,合资高高在上,自主低低在下,自主与合资之间井水不犯河水。合资占领了从10万元到40万元的空间。自主蜷缩在8万元以下,实际是5万元以下,当时自主最大的梦想是突破8万元天花板。


变化发生在2002年,长城汽车推出了第一款SUV,命名赛弗,定价8万元以上,结果赛弗一炮打响,一年后销量达38,000辆,成为各种销量排行榜的冠军。如此轿车攻打多年未果的8万元天花板,被一款SUV给轻轻捅破。



2007年,长城汽车又推出了哈弗,当时的哈弗不是一个品牌,而是一款车型,这款车直接站在了10万元以上,又是一款里程碑式的代表作。


2011年,真正的神车哈弗H6发布,它的高端车型售价已经突破15万元,当然仅具备象征意义,实际销量不大,卖得最多的其实还是中低配。



自主品牌第一次真正突破15万元天花板,应该是哈弗H7/H8/H9三兄弟,哈弗三兄弟的价格全部超过15万元,在战略上实现了提前布局、试探敌情、主动出击的目的,可惜在战术方面,并没有取得实质性胜利,可以理解为绕过前线,布置一个大飞。


自主的三条攻击线


哈弗三兄弟之后,自主阵营的各大品牌,纷纷向着15万元门槛进行汹涌澎湃的冲锋,并且同时从三条战线展开了围攻。



第一条战线是中场,选手包括哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等市场主流紧凑级SUV车型。这些车型价格基本在10万元至18万元区间,大多数车型在15万元以下,部分高端车型站在了15万元以上,试探着对15万元进行蚕食,并且不断扩大范围。这些车型的优势在于品质、空间、性能和配置与合资紧凑级SUV接近,价格和合资小型SUV同一层级。



自主第二条攻击线是锋线,主攻手是大中型SUV,包括哈弗H7、传祺GS8、荣威RX8和长安 CS95等,这些车型与汉兰达同一个级别,价格却便宜很多,指导价介于15万元至20万元之间,部分车型优惠后在15万元左右。这些车型的攻击性在于:价格比合资紧凑级便宜,空间则明显高一个级别。



自主第三条攻击线是高空作战,主攻手是自主高端品牌,包括长城旗下的WEY和吉利旗下的领克。WEY VV5的起步价15万元,领克01的起步价15.88万元,两大品牌都将15万元当成必须攻克的堡垒,也拿出了竞争力最强的车型穷追猛打。两大品牌的优势在于:它们的颜值、做工、性能和配置,已经超过了合资紧凑级SUV,价格则稍微便宜一点点。


被打蒙的合资


面对自主三层立体交叉火力的进攻,在战争初期,合资几乎没有组织像样的抵抗,自主品牌在三大战线均取得了极其出色的战果,尤其是WEY和领克两大品牌,上市不到一年就成为锋线主力,在实际售价超过合资的条件下,取得了非常不错的销量,也让合资SUV的生存形势骤然变得严峻。


在自主品牌SUV进攻之前,合资的日子其实过得非常不错,CRV、途观、荣放和奇骏等车型集中在20万元以上,高高在上。创酷、翼博、标致2008和昂科拉等小型SUV介于10万元至20万元之间,自得其乐。自主品牌则被压制在10万元以下,要想挑战途观和CRV的地位,至少先得过了创酷和昂科拉这一关。



但是后来横空出世的哈弗们的攻势洪水滔天,创酷、昂科拉和翼博们几乎没有抵抗就放弃了前线,合资在纸醉金迷眼花缭乱中逐渐失去了阵地,先是失去了销冠,后来被逐出了前三,再后来前十中也仅仅有三分之一的位置。


在这种局面之下,合资几乎被打蒙,像一汽-大众这样的企业甚至来不及拿出一款SUV车型。不过在短暂的痛苦思索之后,合资开始组织反攻。


合资的三层防线


合资的反攻防线同样设置在15万元,这条战线壁垒森严,规模宏大,气势宏伟,除了奔驰宝马和奥迪之外,合资阵营几乎倾巢而出,派遣了数量众多、战斗力强悍的重量机械化部队,甚至连一汽-大众这样一直高挂免战牌的部队都开始拿出了探歌。


合资的防守战线同样形成三层。



第一层为先锋狙击。主要由传统小型SUV构成,这层狙击主要是价格狙击,代表车型有本田缤智、XRV、逍客、柯珞克、奕泽和CH-R等车型构成,这些车型多数属于小型SUV,颜值高,操控好,动力强,有着品牌优势,价格则集中在12万元至18万元之间。总之你拿出15万元,就可以获得一辆高颜值、高配置,但是空间比紧凑级也小不了太多的合资SUV。


第二层防线是合资的防守中场,主要由合资紧凑级SUV构成,这些车型包括本田CRV、荣放、指南者、科雷傲、马自达CX-5、柯迪亚克、探界者和天逸等合资主流车型构成。



这些车型起步价超过15万元,终端普遍有几万元优惠,事实上已经进入了15万元区间。这部分车型是合资真正主流,它们此前高高在上,不食人间烟火,但是在自主不断进攻的态势下,生存空间被压缩,不得不放下身段迎战,这些主流合资SUV有着巨大杀伤力,是15万元防线的最坚固堡垒。



除了以上两道防线,合资阵营还有一支奇兵,就是韩系。在自主与合资阵营各自分割的年代,韩系定位自主与合资之间,上下通吃,左右逢源,日子过得非常舒服。不过自主与合资开战之后,韩系成为两头受气的老鼠,自主上攻,攻打韩系;合资下降,也是挤压韩系。在市场份额连年暴跌之下,韩系不得已拿出了终极武器,来了一次彻底大降价。两款紧凑级SUV直接降倒15万元以下,典型的比如现代ix35和起亚智跑,此前起步价都在17/18万元,现在全新车型起步价只有11.99万元,核心主力正好在15万元,几乎成为合资阵营性价比最高的产品,就像两尊门神一样被焊接在15万元的防线。


烟消弥漫的未来


如此一来,15万元区间就成为SUV战场火力最密集、竞争最残酷的核心阵地。自主、日系、德系、韩系、法系和美系全部聚集重兵,小型SUV、紧凑级SUV、中型和大型SUV全部到场助阵。无论是高配置、小空间,还是大空间、低配置,或者大空间高配置的车型应有尽有,各种动力系统一应俱全。下半年还有包括哈弗F系列、探歌、吉姆尼等大批车型摩拳擦掌等待杀入,给激烈战场带来了源源不断的军火和兵源。


从目前发展趋势来看,自主上攻势头会更加猛烈,对15万元阵地志在必得,车型投放会更积极,高品质、高性价比车型会轮番出世。合资阵营对于15万元的防守会更加顽强,同样会有大批SUV投产。自主与合资不断投入重兵,让15万元的市场变得无比残酷。



对于15万元战争的未来,我们无从判断,无论是自主品牌的狂轰滥炸,还是合资的严防死守,15万元都已经成为双方势在必得的战略高地。这一场空前激烈漫长的大战,胜负难分,已然硝烟弥漫……

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