15万元的战争
文 / 我的地主
6月份最后一旬，迎来了新车密集上市期，上市新车有两个特点：第一绝大多数都是SUV。第二火力点基本都瞄准了15万元。这些新车包括奕泽、CHR、比亚迪唐、领克02和中华V7，还包括刚刚上市的斯柯达柯米克。其中柯米克指导价没有达到15万，但是加上购置费用，至少也得15万元才能拿下，此外随着T动力车型上市，指导价必然直接覆盖15万元。
这几款车型品牌不同，产品各异，却共同选择15万元作为火力点，这不是偶然。
其实如果我们将目前市场上所有SUV画一个星空坐标图，就会发现在15万元区间，已经成为SUV投放最密集的阵地。合资与自主，各自囤积重兵，展开了激烈对抗。
这场战争蓄谋已久，来势汹汹，战争的源头最早可以追溯到2002年。
前序的战事
2002年之前，中国车市处于和平状态，轿车一家独大，合资高高在上，自主低低在下，自主与合资之间井水不犯河水。合资占领了从10万元到40万元的空间。自主蜷缩在8万元以下，实际是5万元以下，当时自主最大的梦想是突破8万元天花板。
变化发生在2002年，长城汽车推出了第一款SUV，命名赛弗，定价8万元以上，结果赛弗一炮打响，一年后销量达38,000辆，成为各种销量排行榜的冠军。如此轿车攻打多年未果的8万元天花板，被一款SUV给轻轻捅破。
2007年，长城汽车又推出了哈弗，当时的哈弗不是一个品牌，而是一款车型，这款车直接站在了10万元以上，又是一款里程碑式的代表作。
2011年，真正的神车哈弗H6发布，它的高端车型售价已经突破15万元，当然仅具备象征意义，实际销量不大，卖得最多的其实还是中低配。
自主品牌第一次真正突破15万元天花板，应该是哈弗H7/H8/H9三兄弟，哈弗三兄弟的价格全部超过15万元，在战略上实现了提前布局、试探敌情、主动出击的目的，可惜在战术方面，并没有取得实质性胜利，可以理解为绕过前线，布置一个大飞。
自主的三条攻击线
哈弗三兄弟之后，自主阵营的各大品牌，纷纷向着15万元门槛进行汹涌澎湃的冲锋，并且同时从三条战线展开了围攻。
第一条战线是中场，选手包括哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等市场主流紧凑级SUV车型。这些车型价格基本在10万元至18万元区间，大多数车型在15万元以下，部分高端车型站在了15万元以上，试探着对15万元进行蚕食，并且不断扩大范围。这些车型的优势在于品质、空间、性能和配置与合资紧凑级SUV接近，价格和合资小型SUV同一层级。
自主第二条攻击线是锋线，主攻手是大中型SUV，包括哈弗H7、传祺GS8、荣威RX8和长安 CS95等，这些车型与汉兰达同一个级别，价格却便宜很多，指导价介于15万元至20万元之间，部分车型优惠后在15万元左右。这些车型的攻击性在于：价格比合资紧凑级便宜，空间则明显高一个级别。
自主第三条攻击线是高空作战，主攻手是自主高端品牌，包括长城旗下的WEY和吉利旗下的领克。WEY VV5的起步价15万元，领克01的起步价15.88万元，两大品牌都将15万元当成必须攻克的堡垒，也拿出了竞争力最强的车型穷追猛打。两大品牌的优势在于：它们的颜值、做工、性能和配置，已经超过了合资紧凑级SUV，价格则稍微便宜一点点。
被打蒙的合资
面对自主三层立体交叉火力的进攻，在战争初期，合资几乎没有组织像样的抵抗，自主品牌在三大战线均取得了极其出色的战果，尤其是WEY和领克两大品牌，上市不到一年就成为锋线主力，在实际售价超过合资的条件下，取得了非常不错的销量，也让合资SUV的生存形势骤然变得严峻。
在自主品牌SUV进攻之前，合资的日子其实过得非常不错，CRV、途观、荣放和奇骏等车型集中在20万元以上，高高在上。创酷、翼博、标致2008和昂科拉等小型SUV介于10万元至20万元之间，自得其乐。自主品牌则被压制在10万元以下，要想挑战途观和CRV的地位，至少先得过了创酷和昂科拉这一关。
但是后来横空出世的哈弗们的攻势洪水滔天，创酷、昂科拉和翼博们几乎没有抵抗就放弃了前线，合资在纸醉金迷眼花缭乱中逐渐失去了阵地，先是失去了销冠，后来被逐出了前三，再后来前十中也仅仅有三分之一的位置。
在这种局面之下，合资几乎被打蒙，像一汽-大众这样的企业甚至来不及拿出一款SUV车型。不过在短暂的痛苦思索之后，合资开始组织反攻。
合资的三层防线
合资的反攻防线同样设置在15万元，这条战线壁垒森严，规模宏大，气势宏伟，除了奔驰宝马和奥迪之外，合资阵营几乎倾巢而出，派遣了数量众多、战斗力强悍的重量机械化部队，甚至连一汽-大众这样一直高挂免战牌的部队都开始拿出了探歌。
合资的防守战线同样形成三层。
第一层为先锋狙击。主要由传统小型SUV构成，这层狙击主要是价格狙击，代表车型有本田缤智、XRV、逍客、柯珞克、奕泽和CH-R等车型构成，这些车型多数属于小型SUV，颜值高，操控好，动力强，有着品牌优势，价格则集中在12万元至18万元之间。总之你拿出15万元，就可以获得一辆高颜值、高配置，但是空间比紧凑级也小不了太多的合资SUV。
第二层防线是合资的防守中场，主要由合资紧凑级SUV构成，这些车型包括本田CRV、荣放、指南者、科雷傲、马自达CX-5、柯迪亚克、探界者和天逸等合资主流车型构成。
这些车型起步价超过15万元，终端普遍有几万元优惠，事实上已经进入了15万元区间。这部分车型是合资真正主流，它们此前高高在上，不食人间烟火，但是在自主不断进攻的态势下，生存空间被压缩，不得不放下身段迎战，这些主流合资SUV有着巨大杀伤力，是15万元防线的最坚固堡垒。
除了以上两道防线，合资阵营还有一支奇兵，就是韩系。在自主与合资阵营各自分割的年代，韩系定位自主与合资之间，上下通吃，左右逢源，日子过得非常舒服。不过自主与合资开战之后，韩系成为两头受气的老鼠，自主上攻，攻打韩系；合资下降，也是挤压韩系。在市场份额连年暴跌之下，韩系不得已拿出了终极武器，来了一次彻底大降价。两款紧凑级SUV直接降倒15万元以下，典型的比如现代ix35和起亚智跑，此前起步价都在17/18万元，现在全新车型起步价只有11.99万元，核心主力正好在15万元，几乎成为合资阵营性价比最高的产品，就像两尊门神一样被焊接在15万元的防线。
烟消弥漫的未来
如此一来，15万元区间就成为SUV战场火力最密集、竞争最残酷的核心阵地。自主、日系、德系、韩系、法系和美系全部聚集重兵，小型SUV、紧凑级SUV、中型和大型SUV全部到场助阵。无论是高配置、小空间，还是大空间、低配置，或者大空间高配置的车型应有尽有，各种动力系统一应俱全。下半年还有包括哈弗F系列、探歌、吉姆尼等大批车型摩拳擦掌等待杀入，给激烈战场带来了源源不断的军火和兵源。
从目前发展趋势来看，自主上攻势头会更加猛烈，对15万元阵地志在必得，车型投放会更积极，高品质、高性价比车型会轮番出世。合资阵营对于15万元的防守会更加顽强，同样会有大批SUV投产。自主与合资不断投入重兵，让15万元的市场变得无比残酷。
对于15万元战争的未来，我们无从判断，无论是自主品牌的狂轰滥炸，还是合资的严防死守，15万元都已经成为双方势在必得的战略高地。这一场空前激烈漫长的大战，胜负难分，已然硝烟弥漫……
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