挺起民族汽车工业的脊梁，晒晒长城汽车的逆袭之旅！
文 / 我的地主
2018年，中国面临着前所未有的压力，中美之间的贸易战一触即发，中国高科技企业中兴被瞬间点穴。在很多重要产业噤若寒蝉的时候，作为中国第一大产业的汽车产业坚若磐石，不但没有成为贸易战的制裁对象，反而捷报频传，成为中国抵抗贸易战的桥头堡。
而在中国民族汽车阵营中，长城汽车就像万里长城一样，支撑起民族汽车工业的脊梁。长城汽车28年的发展历史，恰如民族汽车产业发展的缩影。
我们从长城汽车几个片段，一窥民族汽车产业的崛起之旅。
1.1990年，第一次胎动
1990年，是中国汽车工业的贫乏年代，全国汽车销量只有50万辆，全国所有轿车产量加在一起，不足现代一家工厂。自主阵营更是一片荒芜，今天叱咤风云的奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌们还在前世。就在这一年，我们追溯到了自主品牌第一次胎动，1990年魏建军正式出任长城汽车总经理，开始了他漫长、伟大又艰辛的汽车生涯。
那时的长城汽车还是蜷缩在保定市南市区的一个改装厂，没有资本，没有技术，没有实力，魏建军却有着做强汽车产业的坚定意志，长城汽车也由此成为自主品牌最早的种子。
长城汽车的创业之路非常艰难，早期以生产改装车为主，后来也生产轿车。虽然只是一个小厂，但是魏建军在创业之初，就对产品质量提出了严苛要求，使得长城改装车的质量非常不错，在民间口碑极佳。令人无比惋惜的是，长城汽车由于不符合当时的产业政策，屡陷于风雨飘摇之中，苦苦在政策的夹缝中艰难求存，一直到多年之后生产皮卡，长城汽车才算找到了一条栖身之路。
2. 1997，20年皮卡销冠的起点
1997年，中国汽车工业开始起步，全年汽车销量突破150万辆，当然更多是属于合资的光荣，因为“市场换技术”的需要，汽车政策以扶持合资为主，自主品牌则依旧处于暗黑时代，只有长城汽车在黑暗的旅途中孤独而行，筚路蓝缕，栉风沐雨，苦苦探索着自主品牌的发展道路。
当时长城并未获得与合资一样的轿车市场准入待遇，百般痛苦求索，魏建军决心转产皮卡。1997年，长城皮卡正式推出市场。当时的皮卡市场被外资和同城的田野主导，不过作为后来者的长城显然比外资和国企更懂国情，魏建军做大做强汽车行业的决心，在当时中国市场无可比拟，结果长城皮卡一炮打响。1998年，长城皮卡的销量夺得全国第一。并且在此后的20年，长城皮卡一直牢牢保持着皮卡的销冠，改变了此前皮卡市场被进口车主导的局面，极大地鼓舞了自主品牌的信心，更激发了更多自主品牌进入汽车市场的勇气。
3.2002年推出赛弗，激活SUV市场，捅破8万元天花板
2002年，是中国汽车产业关键一年。这一年，合资部队已经大批入场，大众、通用、丰田、本田和现代气势如虹，中国汽车市场销量第一次超过了300万辆。这一年，包括奇瑞、吉利和长安等自主品牌初出茅庐，崭露头角，开始了步履维艰的创业之旅。
但是很显然，那个年代的自主品牌天生不足，实力孱弱，外形依靠山寨，质量相对粗疏。在与合资的竞争中，自主品牌被牢牢压制在底层。当时汽车行业最大的话题，就是如何 “突破8万元天花板？”
挺身而出的是长城汽车。2002年，长城依旧没有拿到轿车生产资质，被排斥在主流市场之外。魏建军感受到沉重压力，但是并未妥协。魏建军以战略家的视野洞察到个人消费市场的崛起，敏锐地感知到SUV灿烂的发展前景，并以领袖者的情怀气魄和巨大勇气推出了赛弗，并正式赋予了这款车“SUV”的身份。
多少年以后的今天，SUV已经成为和轿车并驾齐驱的战略板块，自主品牌正是依靠在SUV市场的反攻，才取得了与合资分庭抗礼的地位，中国汽车市场也因为SUV的崛起而发生了翻天覆地的变化，并刺激了全球SUV市场的蓬勃发展。
追溯过去，2002年长城推出的第一款SUV具有无可替代的作用。严格意义上说，赛弗并非当时第一款SUV，但是长城第一个清晰打出SUV旗号，第一个全力进军SUV市场。尤其值得一提的是，赛弗SUV起步价格就在8万元以上，使得自主品牌久攻不破的8万元天花板，被长城轻轻捅破。
4.2011年“神车”出世，带领自主阵营反攻合资
2011年，中国汽车销量突破1,850万辆，当之无愧的全球第一，自主品牌经过十多年的艰苦奋斗，努力进取，逐渐走出了自己的道路，如同一个顶着阳光前进的少年，不够强壮，却前途无限。
这一年，长城汽车推出了历经10年筹备的哈弗H6。后来这款车取得巨大成功，成为迄今为止SUV市场最成功的一款车型，也是自主品牌最重要的一款车型。
在价格上，哈弗H6指导价介于8.88万至16.28万之间，第一次攻入了自主与合资之间广袤的空旷地带；在品质上，哈弗H6代表着当时自主品牌的最高水准，它的外观、品质和配置，与合资主流基本在同一层级。
更重要的是，通过哈弗H6，消费者重建了对于自主品牌的信心：不仅仅是漂亮的外形和舒适空间，尤其是哈弗H6经久耐用的品质，彻底改变了消费者对于自主品牌“粗制滥造，小毛病多”的诟病，极大提升了自主品牌的形象。
哈弗H6的成功，更激励了更多自主品牌进入SUV市场，这些后起之秀在哈弗H6的带领下，展开了轰轰烈烈的大反攻。今天哈弗H6的销量已经超越了所有合资品牌SUV，是SUV市场第一神车，自主品牌的第一骄傲。
5.2016年推出WEY，集体向上！
2016年的中国汽车市场，已经成为全球汽车市场的中枢，产销量占据全球30%的份额。自主品牌经过十几年的茁壮成长，也逐渐积聚了相对雄厚的实力，在SUV、MPV、皮卡、轻客等细分领域，逐渐获得了相对优势。但是自主品牌依旧被合资品牌压制在中低端，15万元以上的市场依然属于合资阵营。
关键时刻，依旧是长城汽车挺身而出。2016年，长城推出WEY，这是长城汽车继“长城”和“哈弗”之后的第三个品牌，也是自主阵营第一个全新高端品牌。
在WEY品牌推出两年之内，相继推出了VV7、 VV5和P8等三款车型，其中VV7起步价16.78万元。WEY的定位已经直接进入合资柔软的腹地。而在产品力方面，WEY同样代表着自主品牌的最高水准，它的颜值、配置、做工和科技含量，已经超过了同级大众、丰田和现代等，即便和奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌同场竞技，也可以傲然以对。尤其是在核心动力方面，WEY搭载长城汽车自主研发的2.0T发动机和7DCT湿式双离合变速器，这套动力组合无论在数据参数还是实际效能方面，都达到世界先进水平。
事实上，长城汽车一直致力于核心技术的研发，全新哈弗H6搭载的1.5GDIT发动机，在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，并且融入了缸内直喷、双VVT和连续可变气门升程等先进技术，最大可以输出285牛·米扭矩，入列“中国心·十佳发动机”行列，多项数据甚至比本田冠道那台“买发动机送汽车”的1.5T发动机还要强大，是目前全球同排量发动机扭矩最高的发动机之一。长城汽车独立研发的7DCT湿式双离合变速器，具有迅捷的响应速度和极低燃耗，2017年与奔驰、奥迪等豪华品牌产品一同荣获“世界十佳变速器”称号。
长城汽车在发动机、变速箱等核心技术的攻克，使得中国汽车产业得以初步掌握在自主品牌手中。当我们面对中美贸易战的时候，美国可以轻而易举给联想、中兴等高科技企业点穴，但是面对掌握核心技术的民族汽车品牌，几乎没有任何制裁措施，这就是以长城汽车为代表的民族品牌对于中国汽车产业的最大贡献。
6.自主品牌的真正领袖
从1990年到2018年，长城汽车走过了28年道路，自主品牌也走过了漫长岁月，从无到有，从小到大，从孱弱到强壮，从一片荒芜成长为生机勃勃的集群。
在产销规模方面，以长城汽车为代表的自主一线已经纷纷跨越百万辆产销大关，自主阵营在乘用车市场份额逼近50%。
在核心技术方面，以长城汽车为代表的自主品牌攻克了发动机、变速箱和底盘的核心技术，并且在性能和指标方面实现了对于合资的赶超，极大激发了民族自信。
在新能源技术方面，长城汽车刚刚推出了WEY P8，这是自主豪华品牌第一款插混动力，同时还在不久前推出了“欧拉”新能源品牌，整个自主阵营在新能源领域更是一片欣欣向荣。
在海外市场开拓方面，长城汽车早在1998年就批量出口海外市场，2012年长城汽车在东欧建设工厂，2006年哈弗CUV销往意大利，创造了自主品牌批量出口欧盟的纪录……
总之，今天的自主品牌和28年前已经完全不同，长城汽车更以其非凡魄力和关键时刻挺身而出成长为自主阵营的天然领袖。今天的长城年产销量超过百万辆，市值超过1,000亿元，连续16年成为SUV霸主，并且成为自主高端化的先锋。
展望未来，自主品牌走过了最艰难困苦的岁月，即将迎来最好时刻。而以长城汽车为代表的主力部队则开始了新的冲锋：核心技术一项一项被攻克，海外市场不断拓展，全新H+F战略逐步成型，新能源布局的大幕缓缓拉开……
今天的长城汽车正在展现前所未有的攻击性和魄力，正在高高挺起民族工业的脊梁，成为民族汽车工业的真正领袖！
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