中美贸易战，美系车已经成牺牲品！
文 / 隔壁老张
北方的暴雨和酷热交替而来，暴雨停止的瞬间，大地变成一座蒸笼，蒸汽和酷热交相辉映，幸福的人群备受煎熬，孜然和辣椒粉显然多余，放点葱花和姜丝，来个清蒸吧。
在人们享受清蒸的时候，整体车市的日子也很萧条。2018年6月，我国狭义乘用车销量183.5万辆，同比微增2.9%，车市整体波澜不惊，内部却天崩地裂，吉利和上汽乘用车小宇宙爆发，释放了惊人能量。美系车则成为最大失意者，愁云惨淡，一片阴霾，很多主力车型同比暴跌。
美系车的黑色6月
先来看一张表格吧！
数据显示，美系车在6月份遭遇重大挫折。长安福特核心车型福睿斯销量暴跌40%，上一代核心福克斯暴跌超过45%，上汽通用的头牌英朗6月份销量下跌66%，此前的主力车型科鲁兹销量甚至只有3,099辆，福特翼虎的销量只有区区2千辆出头。除了少数几款车型销量稳定之外，多数车型同比下跌。
具体到企业方面，上汽通用6月份销量12.3万辆，同比下跌17%；长安福特6月份销量33,799辆，而去年同期为70,018辆，同比暴跌52%；广汽菲克上半年销量70,278辆，同比下降35%；江铃福特的销量已经泡沫化，上半年销量3,205辆，同比暴跌40%。
200款新车上市和大众砸盘
美系车状况如此惨烈，背后的原因非常复杂。
首先，车市竞争非常激烈，从去年7月份到今年6月份，累计新车上市超过200款，德系和日系推出了大批全新主力车型，这些重量级武器包括第十代雅阁、第八代凯美瑞和全新朗逸等，对美系车造成了直面打击。同时自主品牌在SUV领域的猛攻，也稀释了合资阵营的份额，缺乏重量级新车的美系，自然成为天然受害者。
其次，就是6月份进入传统淡季，各大品牌纷纷开始砸盘。尤其是大众，砸盘时候不管不顾，连利润都不在乎。比如捷达，市场起步指导价7.99万元，最低4万元就敢卖；比如宝来，最低指导价10.78万，直接可以打7折；至于帕萨特、速腾、途观等，终端市场便宜几万块钱轻轻松松。美系虽然也有大幅度优惠，可惜跟进幅度不如大众，这让美系车吃亏很多。
中美贸易战的阴云
除了以上两点客观原因，美系下跌还有一个不得不说的原因，就是受到中美贸易战的影响。这场空前贸易大战，因为美国的强势主动和凌厉的打击能力，给全球贸易蒙上巨大阴影。
在中美贸易中，中国出口远远大于进口，在与美国的贸易战中，中国处于被动劣势。但是中国并非全盘被动，因为在另一个战场，这种情况完全反了过来，比如美资企业在中国占据巨大市场，美国的微软、英特尔、高通、宝洁、麦当劳、GAP、可口可乐、星巴克们在中国赚得盆满钵满，仅仅汽车行业，美国的通用福特等汽车公司，每年在中国售出几百万辆汽车，销售额几千亿元。这种情况下，美资在华企业就成为中国反击的筹码。
同时源于中美贸易战带来的灾难性后果，深深地影响了中美两国之间的感情，在微博和微信朋友圈里，在各大网站论坛上，到处都是对于美国的批评和谴责，美系车也承受了很多炮火，这让美系车在道德上处于一个不利地位。而且和德系、日系相比，美系车品质雷同、价格雷同，缺乏独特的魅力，很多人在选购汽车时候，可能潜意识里就直接删除了美系。这或许才是美系车受阻的最大困惑，也是美系车最大的担忧。
日系和韩系的反击战
当然必须指出，虽然当前市场环境对于美系并不友好，美系车的表现也非常糟糕，不过从长远来看，美系车在华并未发生根本性逆转，随着两国贸易问题的最终解决，随着两国关系的逐渐转暖，美系车依然存在重新归来的机会。
第一是中美作为全球的最大两个国家，彼此是重要贸易伙伴，双方有着太多的共同利益，美国是中国最大出口市场、最大投资来源和最大的技术来源。中国则给美国提供高性价比商品，同时还是美元和英语的坚定支持者。
第二就是，即便美系车受到不利环境影响，美系车依然可以有所作为。
此前类似案例发生过很多次，比如日系受到中日政治关系的影响，韩系曾经受到萨德影响，但是今天日本依旧占据着显著的市场份额，韩系车份额依旧在快速恢复。
在中日关系冰冻期，日本几大汽车公司都低调表达对中国市场的支持和重视，日产表示“任何被砸的车，日产都赔偿和买单”，丰田卡罗拉则以10.78万元的低价上市，牺牲利润、换取市场，后来这个10.78万成为A级车价格标杆，在低调表态和降价图存努力之下，日系车逐渐恢复市场份额。
韩系车遭遇萨德之后，同样销量雪崩，现代和起亚的销量大幅度下跌，工厂放假，4S店关停，销售网点门可罗雀，各种负面信息阴云笼罩。韩系车经过痛苦的思考之后，以大幅度降价来弥补，降价幅度几乎创造了合资车的记录。比如现代ix35，此前是SUV市场的一线主力，起步价大约16.78万元，全新ix35上市直接卖到11.99万元；另一款车型瑞纳，此前指导价7.39万至10.69万，新瑞纳上市指导价最低直接拉到4.99万元。大幅度的降价，让韩系迅速恢复市场份额，上半年北京现代销量38万辆，同比增长25%，东风悦达起亚销量16.5万辆，同比增长31%。
当然日系和韩系面临的压力和美系并不相同，美系也不一定非要采取降价的方法，而且其实无论美系车是否降价，或者如何选择，中美之间的贸易争端依然会过去，政治影响会逐渐衰退，美系车的依然会度过危机，重新回归应该属于自己的位置。我们将持续关注。
「欢迎点击“写留言”，阐述你的观点」