索塔纳9插电混动版登场，北京现代开启“新能源”救赎之路
文 / 阿汪
北京现代最近动作不断，索纳塔也频频出现在我们的视野。今年3月份，索纳塔9全新改款车型上市；7月份，索纳塔9的插混车型也开启了预售，并将在8月份上市，暂定时间8月7日。
新索纳塔9登场，一窥老面孔下的新动力
我们先来看看新车的基本情况。
索纳塔9 PHEV是索纳塔9的新能源车型，在造型上，它延续了燃油版的设计，并在细节处进行了略微改动。
通过对比，我们可以看到，相较于燃油版，索纳塔9 PHEV使用了独特的低风阻五辐式轮毂，排气管做了隐藏化处理，另外尾部还增加了plug-in标识，这也让其外观的燃油车标志被淡化，新能源车型的身份也更加明显。
全新索纳塔9 PHEV的最大核心是一套插混动力系统，它搭载2.0L缸内直喷发动机和一部电动机，匹配6速自动变速箱。其中发动机最大输出功率115kW，峰值扭矩189N·m；电动机最大输出功率50kW，峰值扭矩189N·m。在综合工况下其油耗仅为1.3L/100km，纯电模式下续航里程可达75km，和同级竞品相比,它的油耗和续航能力处于中等偏上水准。
曾经的荣光，与索纳塔9背后的艰巨使命
说到索纳塔，它其实是一款很经典的车型，从1985年的第一代索纳塔车型诞生，到今天的索9 PHEV，索纳塔已经驰骋市场30多年，历经8次换代。而进入中国市场，则是从2002年的第五代索纳塔开始，至今也已经有16年时间。
其实在索纳塔8的时代，其销量还一路领先，是北京现代的销量主力，并以超高性价比，与迈锐宝、起亚K5并称“屌丝三宝”。然而，辉煌几年之后，索纳塔9继位，市场上却出现了另一番“光景”。那时，名图开始兴起，索纳塔销量却“一落千丈”。2017年，索纳塔9全年销量仅仅只有1.28万辆。而其上一代车型索纳塔8在巅峰时期就有月销1.19万辆的优秀成绩。
索纳塔9的销量下跌，既有自身的原因，也有外部的原因。
于索纳塔9自身而言，它的内饰仍然延续上一代的风格，配置也依旧是几年前的设定，这在以科技为潮流的今天，就显得有点老旧了。甚至，相较索纳塔8的价格，它还涨了几千。这位曾经的“性价比之王”，已经彻底将自身的优势变为了劣势。
再看外部因素，韩系车刚刚经历了一段“整体低迷”。这是一段“复杂而又心酸的时期”，一方面，国内自主品牌告别了“粗制滥造”的年代，纷纷开始“反攻”市场，甚至出现了“集体向上”的形势；而在另一方面，合资品牌们为了抢占市场，纷纷选择“折腰”，降低价格门槛以谋求更好的销量。
这样一来，市场上群雄并起，甚至出现了合资与自主“上下夹击”韩系车的格局，明显淡化了韩系车曾引以为傲的优势——性价比，韩系车的整体销量开始出现滑坡。可惜屋漏偏逢连夜雨，中韩政治关系在这个“关键时刻”出现了一些波折，这对此时的北京现代来说无疑是一个巨大的打击，索纳塔的销量也在此时开始降至“冰点”。
新能源坎坷之路，北京现代的“后发制人”
在另一个战场。2016年，新能源汽车开始逐渐迈入“主流舞台”，各大派系集体发力，风起云涌的汽车行业早已“不再当年”。而曾经靠着燃油车一路高歌猛进的北京现代，面对逐渐形成的困局，开始后知后觉，企图在新能源领域寻找救赎。
终于，北京现代开始布局新能源战略，它发布了“新能源战略-NEW计划”，表示要在2020年之前推出9款新能源车型，且未来的新能源车型销量占比将超过10%。
2017年8月，北京现代旗下的首款纯电动车新伊兰特EV上市。按照正常流程，接下来应该就是索纳塔9 PHEV了。只可惜好事多磨，由于种种原因，一切并非计划中那般顺利，索纳塔9 PHEV的上市时间一拖再拖，最后敲定今年8月。
久违的北京现代，NEW计划的稳扎稳打
虽然其间有一些“小插曲”，不过好在北京现代并没有因此一蹶不振，它按照自己的计划稳扎稳打，踏实前行。今年上半年，北京现代的总销量完成38万辆，同比增长26.2%，它终于撑过了最艰难的“低谷期”，开始出现回暖态势。阴霾正逐渐散去，下半年它还将密集发布多款新车。
随着索纳塔9 PHEV的上市，北京现代离“新能源战略-NEW计划”的完成又近了一步，其旗下新能源车型阵容将愈发强大，北京现代或许闯出一条新的道路，这将会是北京现代的“新能源”救赎之路。
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