内蒙古试驾第十代雅阁锐·混动，百公里油耗仅3.3升！
文 / 我的地主
很多人都有个梦想，就是鱼与熊掌兼得。早晨吃鱼，中午吃熊掌，晚上吃熊掌炖鲤鱼。如果买一匹马，这匹马最好是千里马，能够日夜奔腾，吃草的时候，最好和山羊一样的食量。
想法虽好，很难实现，所以才有了鱼与熊掌不可兼得的箴言。
在汽车行业，很多消费者同样存在这样的梦想。他们希望汽车拥有酷得不能再酷得外形，最好价格还比较亲民，能够随时感受澎湃激昂的驾驶乐趣，油耗最好向飞度看齐。
当然这样的想法，很多人只埋藏在心中，不好意思说出口，因为很多人都明白，追求激昂澎湃的动力，没有问题；追求非常省油的效果，也没有问题；但是如果你想两者都追求。抱歉，销售顾问会直接让你出门右拐，性格暴躁的甚至会教育你重新做人。
虽然难以实现，并不代表不能实现，随着社会的发展和科技的进步，很多鱼与熊掌不可兼得的事情，也在慢慢增大可能性。比如那个一直号名称买发动机送汽车的雅阁，现在就拿出了雅阁锐·混动，它试图挑战常识和物理规则。带着这个疑问，我们在8月第一周，来到内蒙古感受这部车的魅力。
自由试驾，感受排气管的呼啸轰鸣
第一天是自由试驾，这是一个自由选择的项目，并非强制。
雅阁锐·混动的外形和燃油版基本一致，它彻底抛弃了此前的中庸造型，变得非常年轻，且大胆激进，更扁平的车身和轿跑设计，和此前的风格彻底决裂，披上了性能车的战袍。如果不是挂着一个本田标，如果不是知道它是雅阁，你会以为它是一台至少50万元以上的轿跑，凛冽气场，令人望而生畏。
雅阁锐·混动的座椅非常舒适，对于腰部和背部的支撑也很到位，即便长途驾驶也不会觉得疲劳，甚至换人时候都舍不得起来。
最关键的还是试驾感受。雅阁锐·混动可以提供三种模式选择，包括运动、经济和电动模式，既然是体验快感，毫不犹豫地选择了运动。
踩下刹车，挂上D挡，踩下油门，转速提升到3,000转/分钟的时候，松开刹车，雅阁锐·混动微微点头，就轻松弹射了出去，一脚地板油，立刻就感觉到动力冲动，一秒之后，听到排气管低沉轰鸣，就像你开习惯的那些跑车。
在加速过程中，自吸发动机响应特别快，线性极佳，动力澎湃。
比起上一代雅阁，第十代雅阁锐·混动重心降低1.5%，座椅位置下降25毫米，底盘和大梁采用铝合金等轻质材料，这让它的驾驶性能大幅度提升，不仅仅表面具有轿跑本质，在性能上也更加犀利。在高速公路上奔跑，可以极其轻松加速到120公里/小时，虽然已经到了高速极限，它还有巨大的动力储备等待释放。
方向盘沉稳有力，任何方向的偏离都会立刻报警，高速过弯时候，因为极佳的贴地性，车辆稳定性特别好。偶尔来一次蛇形弯，如同行云流水一般穿越，侧倾很小，而且被轻松化解。总之非常棒，远远超过了上一代雅阁，也超过了市场上大多数竞争对手。
对操控性做一个小结吧。它几乎满足了你对这个级别所有操控性的要求，犀利流畅，行云流水，动力澎湃，如果在无人的午夜，你甚至可以一脚地板油，尽情感受排气管的轰鸣，当然前提是，这款车的隔音确实稍微有一点点差。
节油试驾赛，我们跑了3.3L
第二天的节油试驾其实才是重头戏。8月8号是一个好日子，这一天39年没换代的奔驰大G正式上市，但是我们甚至比参加上市会的更兴奋，我们参加的是节油比赛。
雅阁的节油比赛已经搞过几次，赛程规则很简单，以省油为衡量成绩的最高标准，同时兼顾时间和安全。
出发之前，油表全部清零，工作人员拍照，并封闭油箱。
出发之后，大家都很小心而且缓慢的驾驶，但是很遗憾，呼和浩特堵车非常严重，虽然看着这个城市比较舒展，可惜恰好赶上修地铁，市中心的堵车成为常态。我和《世界汽车》的王一鸣老师成为同车战友，为了尽量节省每一滴然后，我们约定“应该像戒毒一样戒掉踩刹车，应该像割肉一样去踩油门”，“最好的状态是，等到我们自然滑行道路口的时候，红灯正好变成绿灯”。
后来我们发现，这个约定几乎成为所有选手的通行法则。这种极端做法，显然也带来了巨大的副作用，后面的车疯狂摁喇叭，少数车超过我们之后都会来个甩尾，以示意警告，我们也只能在内心深处说声抱歉。
即便行驶如此慢牛，我们依然超过了很多选手，在发现这个情况之后，我们终于还是觉得安全似乎比成绩更重要，然后就渐渐以更正常的驾驶态度去驾驶。
必须承认，雅阁锐·混动稍微有一点大，好在车道保持、自动刹车以及雷达非常先进，这就极大降低了操控性的难度，在车流不息中依然可以随心所欲。
当我们终于摆脱了极端拥堵的市中心，这时的综合油耗是4.7升，和比赛的队友们相比，这个成绩并不出色，但是在拥堵的城市达到这个效果，已经是普通燃油车不可能达到的极限。考虑到这台2.0升发动机仅仅需要92号汽油，如果在北京加中石化的汽油，5.48元/升，那么百公里油耗2毛5分钱。当然这是在拥堵严重的市区，那么在高速和国道又如何呢？
我们试驾的路线是从呼和浩特到包头，除去城区路程，大约150公里的城间距离，主要是高速和国道，进入高速不久，我们发现雅阁·锐混动的平均油耗，以平均每3分钟一次的频率往下掉，4.5升、4.4升、4.3升、4.2升，一直下降到3.5升，下降速度才慢了下来，这极大地鼓励了我们的信心。
关掉空调，关掉窗户，关掉车内几乎所有耗电的电器，只是为了尽量省电。但是随着温度的升高，这个坚持越来越考验人心。我们驾驶得路段海拔超过1,000米，温度最高也只有30度，可是太阳辐射非常厉害，在密闭的车窗中，温度直线上升，中控板的温度超过50度，出风口的风很凉，可惜过于微弱，我和王一鸣老师很快就热的满头大汗。
即便如此，我们依然苦苦坚持，看着平均油耗维持在3.3升，偶尔下降到3.2升，最低时候甚至到3.1升的时候，心里非常欣慰。只有在交过路费的时候，我们才会摇下车窗，狠狠享受一番清凉。
等到上午成绩结束，我们的平均油耗维持在3.3升，不算特别优秀，但是已经令人满足。本来按照这个成绩，下午原路返回，我们可以很轻松跑出更好的成绩。
很可惜出了意外，在下午返程路段候，我们走错了方向，导航也将错就错。我们本来应该去往呼和浩特，结果却去了包头方向，等到反应过来，已经走过了30多公里。以后的事情就简单了，为了弥补抓回来的时间，我们不得不开始高速行驶，平均速度从70公里/小时提升到了90公里/小时甚至100公里/小时。然后因为午后温度的暴热，我们也不得不将窗户开了一个小缝隙，车的油耗也顺势上升到了3.4升甚至3.5升。
所幸后来，我们又追回来一些油耗，在交车的时候，我们一共跑了400公里，综合油耗是3.4升。
为什么这么省油？
盘点一下，这款车非常省油，原因在于它的三擎系统，它的动力系统除了一部2.0升发动机，还有一部发电用电机，一部行使用电机，一部储能电池。
车辆在不同路况可以使用不同模式。在起步阶段，这时油耗最高，瞬时油耗轻松达到几十升，车辆使用EV模式，这时是电池驱动电机，油耗为零。在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行。在高速巡航时，发动机的动力直接传输到车轮推动前行。然后继续发电。如此将电能和机械能匹配在了一起，达到了最佳效果。
在我们亲身驾驶过程中，拥堵城市平均油耗大约4.7升，高速最低平均油耗达到3.0升，综合平均油耗是3.4升。当然这仅仅具备理论意义，在日常驾驶中，不可能不开空调，不可能不开窗户，这样油耗会上升10%到20%。即便如此，油耗依然不过百公里4升，加92号去汽油，每公里不过两毛钱，应是常规动力里面最省油的车。
但是，但是，但是！必须再强调一点，它如此如此省油，但是绝对不是一个老牛破车，你需要的时候，换成S挡位。擦一脚油门，它就能从一个吝啬鬼变身一个超跑车，可以尽情感受排气管的午夜轰鸣。
你还能要求什么呢？
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