即使道阻且长，但国有车企的改革迫在眉睫
文 / 梦路
在历史上，有很多“成功改革”的例子，包括春秋战国时期的商鞅变法，秦国从一个“西北蛮荒小国”变成拥有统一天下实力的国家，奠定了“扫六合”的大业；而明朝中期，张居正励精图治，明朝出现中兴之势，国库渐渐殷实，延续了明朝的百年气运等等。
当然，也有很多改革失败的遗憾。因为在改革的道路上，新的秩序总会面对庞大的旧有秩序的冲击和顽抗，总会有很多不可控因素的干扰，这使得改革向来都是难事。所以对于目前国有车企的变革，人们非常关注且充满期待。
而相应的，针对国有车企改革这个问题，在8月13日，寰球汽车主办了“多元、纵深、目标‘思辩’国有车企变革的N+1时代”论坛，通过几位专家学者的发言阐述，对国有车企改革的相关话题进行了专业解读。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示：“国有车企改革已经到了不得不改的时候，并且趟出了一条道路——混合所有制改革，但这并不是车企改革的全部。并且国有车企的改革一定是多元的，一定是为了推动生产和发展的，这个是核心。国有车企改革一定是个开放的话题，我们也希望媒体和大家社会各界能够用这种开放的心态来面对国有企业的改革，这样对于推动国企改革推动国有汽车企业的改革是件好事，否则我认为可能适得其反。”
国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春
国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春认为：“国有车企改革比过任何时候形势都更加严峻、国有车企改革比任何其他行业也更加紧迫，并且从三方面说明国有车企改革的紧迫性：第一，这是中国经济发展阶段提出的新要求；第二，新一轮技术革命提供的新的支撑为国有车企的变革提供了新的活力；第三个是经济全球化的新趋势提出的新挑战。全球车企大调整、大分化、大重组、大变革的时代已经到来，中国国有车企应在这场变革中取得主动，找出新的出路，而国有车企改革的方向就是最大限度实现市场化。”
中国经济体制改革研究会副会长樊纲
中国经济体制改革研究会副会长樊纲指出：“国企改革现在尖端的问题最难的问题是要把国有车企混改的方向搞清楚。混改的方向是为了加入更多的势力，应加强而不是削弱非国有因素所起的作用；第二应该加强国有车企改革中要增加民营因素的承担风险能力。在具体的执行方面，应值得好好研究AB股的形式或者是优先股的形式；最后应利用新技术发展的机遇来改变产业产权的格局和企业产业的格局。”
中国企业改革与发展研究会副会长李锦
中国企业改革与发展研究会副会长李锦提出：“目前，国有车企改革遇到焦点不准，比如现在国有车企都是政府主体，企业为执行主体，政府不改企业难改。混改只是车企手段，并不是目的。其次国有车企改革面临洗牌，应多方面紧抓，如从国企改革、体制改革、机构改革等方面入手。总体来说，国有车企改革已经进入到了2.0时代，要以改为主，不是混为主的阶段。”
国务院参事室研究员姚景源
国务院参事室研究员姚景源则说道：“从中国汽车工业发展之初到进入改革开放之后，中国汽车工业发展取得飞速发展。这一切都归功于国有车企的不断发展改革，如今国有车企发展进入到了新的阶段，有出现新的问题，这要求国有车企不断将改革推动下去。中国的汽车工业正在面临着一个新的历史机遇时期，处理好了，中国的汽车工业能够使整个经济由高速度转向高质量增长阶段。”
写在最后
我很喜欢其中的一个比喻：一个人发烧了，跑到医院来看病，究竟要怎么看呢？首先需要退烧，把烧退了之后再进行深一步的检查，包括B超、拍X光、做CT等等，才能发现真正问题所在，然后逐一解决。
不可否认，现在国有车企们无疑是“病了”，有的还“病的不轻”，需要一些手段、需要改革来使得国有车企意识到一些问题，然后解决，这样才能跟上时代和市场的发展，否则真的会被历史所淘汰。
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