B级车的“新王”，看看第十代雅阁的养成之路
文 / 梦路
随着“立冬”节气的到来，“天始寒，水始冻，万物俱寂”。但对于汽车圈来说，最近倒是越发“不够消停”，一桩桩一件件的新闻，都在此时正式爆发。
首先便是吉利汽车“起诉”长城汽车，之前“黑公关”的事件时隔多日再次被提及，看来没有那么容易过去，自主品牌两位大佬之间还在暗暗角力；其次便是因为没吃到早餐，某位汽车媒体老师在群里悍然发飙，“怼完公关怼同行，怼天怼地怼空气”，此时作为同行，也是无奈叹息，唯有退群求得清净......
那么大家就要问了：“最近怎么全是类似这样互怼的剧情，难道没有值得庆贺的好消息么？”，这就是我接下来要说的，也是本文的重点。
广汽本田第十代雅阁，在刚刚过去的10月份，卖了19,041辆，同比劲增21.7%，其中第十代雅阁燃油版销量16,295辆，同比增长18%，第十代雅阁锐·混动销售2,746辆，连续2个月销量破2,000辆，总体表现可以说是非常强势。
那么问题来了，在B级车市场中，尤其是在面对全新迈腾、全新凯美瑞、全新帕萨特等一众实力选手，第十代雅阁凭什么做到了“如此地步”呢？
接下来，就来说说第十代雅阁的“养成之路”。
打铁还需自身硬
首先，第十代雅阁自身的产品力足够强，这是最根本的原因。
相比上一代车型，第十代雅阁有着翻天覆地的巨大变化，最直观的便是外观上的设计，采用了类似于思域的设计风格，这是一次大胆的突破。犀利的前脸造型、溜背式的尾部处理、重心更低的车身姿态，满满都是运动感，看上去瞬间“年轻十岁”，完成了“老腊肉”向“小鲜肉”的身份转换。
当然，第十代雅阁继续在空间上做足文章，新车的长宽高分别是4,893mm/1,862mm/1,449mm，轴距达到了2,830mm，比上一代车型足足加长了55mm，弥补了上一代车型空间小的遗憾。
最最重要的，还是在动力上的革新，第十代雅阁搭载了一款1.5T发动机，194Ps的最大功率和260N·m的峰值扭矩，配合CVT变速箱，百公里加速8s，官方公布的百公里油耗只有6L，在同级别竞品中优势明显。
还有，雅阁锐·混动也完成了更新换代，搭载第三代i-MMD系统，动力更强、油耗更低，根据官方公布数据，第十代雅阁锐·混动在综合工况下百公里油耗为4.0L-4.2L，而在某试驾活动中，曾有的媒体老师开出了百公里油耗3.3L的成绩，足以见其强大的产品实力。
其次，第十代雅阁在自身实力非常强硬的基础上，还打出了“价格”这张王牌。
第十代雅阁燃油版的起售价16.98万元，比全新帕萨特、全新迈腾的18.99万便宜2万元，比全新凯美瑞17.98万元便宜1万元，比天籁低了6,000元，而十代雅阁锐·混动也凭借19.98万的起售价，直接杀入20万元以下市场，堪称一记惊雷。
单方面依靠低价换取销量，总会显得苍白无力，而如果建立在强大的产品基础上，价格往往会成为“王牌”，第十代雅阁的成功，占据了天时、地利，还拥有了人和这一个关键要素。
本田品牌押宝年轻化
实际上，多年来，“买发动机送车”的段子帮助本田将技术控、运动的特质深入到国内消费者心中，而现在，本田又多了一个称谓：“向往年轻的激进派。”
从第十代雅阁的改变，可以清楚看出，本田正在坚定不移的走向年轻化道路。因为B级车市场多年以来，一直主要面向公务、商务领域，这也让B级车在人们心中的形象，“非常正式、非常呆板且枯燥无味”，但第十代雅阁的出现，为B级车市场注入了新鲜血液，人们也蓦然意识到，原来B级车同样可以到如此运动、充满个性。
而这背后，是越来越多年轻消费者的加入，促使年轻化市场的崛起，在不断发展下，他们的消费潜力更是无法忽视，未来极有可能成为汽车市场消费的主导者。对此，许多车企也是积极改变策略，向年轻人看齐，推出适合年轻人胃口的产品，但本田的态度更加坚决，推出产品时也更有力度。
有自身实力作为基础，价格对比竞品更加便宜，同时拥抱了广大的年轻消费者，这便是第十代雅阁成功的“秘籍”。可以想象，19,041辆绝对不是第十代雅阁的“上限”，还有很大的进步空间，B级车或许很快迎来“新王登基”的时代。
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