慢速试驾 |论广本皓影BREEZE的几个别样标签
01
“光影”设计+豪华座舱
皓影外观设计的灵感来自“光和影”，整体造型感觉敦实稳重却难掩锐利锋芒。前脸很容易看到第十代雅阁的影子，无论是横贯整个前脸的镀铬饰条、还是两侧的鹰眼式大灯设计，都极具视觉冲击力；同时又可以清楚感觉到，下包围还有雾灯区域特意做了“下沉”处理，整个前脸又给你宽厚大气的视觉感受；至于尾部设计突出了层次感，贯穿整个尾部的熏黑饰带、“L”形状的尾灯造型，都使之有着非常高的辨识度。
如果说外观设计是沉稳中带着些许锐利、给你留下了深刻印象，那么内饰则是选择走上了“中庸”的路线。深色的配色让内部整体看起来“波澜不惊”，但用料非常扎实，只要是手能够触摸到的地方，基本都是采用了软质包裹，手感细腻，做工精良，对于一些缝隙、细节的处理是非常到位的。
仪表盘中间部分采用了液晶屏幕，看上去很有设计感，换挡区域也做了倾斜处理，经过实际体验，确实方便了日常的操作(混动版的设计略有不同)，至于传统的杯架区域，可以进行前后调节，同时上方也特意增加了滑动的遮挡板设计，当把它全部划上时，增加了整体一种简约的视觉感受。
上为燃油版，下为混动版
皓影也是搭载了Honda最新研发升级的第二代Honda CONNECT智导互联系统，该系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，可以根据智能语音识别进行系统操控、通过支付宝进行在线电子支付，大大丰富了日常用车的使用场景。但是唯一不足的是，中控屏周围的黑边面积较大，当屏幕点亮后视觉效果并不震撼，同时触控反应速度一般，UI界面设计也比较传统，在未来有着很大的提升空间。
皓影长宽高分别为4,634/1,855/1,679mm，轴距2,661mm，是一款标准的紧凑级别SUV，车长和轴距方面，皓影对比CR-V要略占优势一些；而在实际乘坐体验上，座椅整体偏软、包裹性良好，后排空间可圈可点。当前排调整到合适角度后，以笔者175cm的身高为例，坐直后后排腿部仍然有大约两拳的距离，头部也有一拳的富余。并且值得一提的是，后排扶手箱上提供了控制功能系统，拥有操作音频娱乐，天窗等功能，向自家老大哥冠道看齐，这在同级别车型是非常少见的，实现了对同级别车型的领先。
02
高级的驾驶质感
广汽本田皓影搭载了与冠道同款的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW，峰值扭矩为243N·m，匹配CVT变速箱；同时混动版本车型，搭载2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的i-MMD混动系统。
此次试驾活动路线主要是以城市道路为主，笔者分别试驾了燃油版和混动版，接下来说说具体的感受。
先说燃油版车型。
在起步阶段，可以明显感觉到油门的调校有些“激进”，轻点油门时车辆就会给予你非常积极的反馈，如果适时加重油门力度，可以获得些许的推背感；不过在急加速的时候，CVT变速箱的降挡不够积极，如果想完成超车动作，你需要给其一点“思考反应”的时间，整个超车过程完成还是比较轻松惬意的；同时方向盘转向力度很轻、精准度较高，在拥堵时候进行变道时也能游刃有余；不过此次试驾并没有机会体验山路以及高速行驶时的操控体验，还是略感遗憾的。
至于混动版车型搭载的i-MMD混动系统，能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，提供仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、电机驱动、发动机发电的的“HYBRID混合动力驱动模式”以及发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，并且三种模式间可以实现无缝自由切换。
混动版车型起步时主要依靠电动机输出，整体表现比较轻快，在中期提速时的表现感觉比较线性、不急不躁，整体显得比较从容；但是当你想要超车，深踩油门进行急加速的时候，发动机转速提升到一定区间时电动机会再一次介入，帮助提升速度的作用，所以整车的提速效果是非常不错。
最后一点深刻印象，皓影的NVH表现非常不错，很有高级感，在匀速行驶过程中，风噪和路噪绝大部分被过滤掉了。至于燃油版车型，会在你大力度轰击油门时，有明显的发动机声传入座舱，这或许是有意为之，为了增加一定的驾驶乐趣。
03
写在最后
风格锐利的外观设计、豪华的内饰氛围、舒适的乘坐感受还有高级的驾驶质感，皓影是一名能力全面的选手，爆款成为大概率事件，而在实际试驾皓影之后，笔者也更加期待它的上市，希望它也能在价格上再度给到我们惊喜。
图片 /来源网络
排版 /梦路
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