最好的时代，做自己的选择！

作者| 希尔文

全新帕萨特的上市会现场邀请到了冯唐作为嘉宾，有一句话让我感同身受：“孔子说，四十而不惑。意思是说，人近四十，读过不少书了，走过不少路了，经过不少事儿了，见过不少人了，用过不少器物了，爱过，被爱过，拿起过，放下过，脑子里应该不再充满疑惑，知道自己的日子应该如何过。”想想自己也有了一定年纪，之前做过不少行当，而如今落根在了自媒体也是从了最初的心愿。

不过找到了自己喜欢做的事，有了自己所爱的人，但现在，我的生活中似乎还缺一部合适自己的车。说到车，作为“汽车人”，我对它还是相当挑剔的。首先外观内饰的设计都要契合自己，符合自己的审美要求；其次它需要稳重舒适，能给一家人的出行带来安逸的享受；另外因为职业关系，我对于一辆车的驾驶品质也有很高的追求；最后就是价格，我希望它的牌子要足够好，配置要足够的丰富，但是我又不希望它太贵......

说到这有人肯定会吐槽我了：“你的要求这么多，这个世界上真的会有如你所愿的好车吗？”有，它就是今天我试驾的主角——上海大众帕萨特 380TSI 至尊版。而下面我想以自己的角度出发，和大家聊聊这款全新帕萨特，聊聊它到底有哪些改变，聊聊它为什么值得我去选择它。

▌外观年轻时尚更契合自己

如今的自己也算事业小有成就，需要有一辆外观大气稳重的车，不过我又不希望它看起来太过沉闷，老气，毕竟咱虽然是奔四的人了，但是内心实打实的还是有一颗放纵不羁爱自由的心嘛！

所以第一眼看到新帕萨特的时候，我的内心是无法拒绝，因为它变得更“潮”了，更加时尚年轻了。像现款三横幅的中网变成了四横幅，采用了更多的镀铬饰条，并且两侧衍生贯通至整个大灯，整体性更强；全新样式的大灯也可以说是前脸的点睛之笔，引入最新晶钻双翼全LED大灯，带来强烈科技感；而“U”行的LED日行灯比老款的颗粒状也要犀利不少。

同时，下方的雾灯区也发生了变化，轮廓处采用了更立体的设计，下格栅通过一条镀铬饰条贯穿两侧，与下方雾灯区连为一体，让前脸看上去层次感更丰富；另外，排气管由之前的单边单出也改为双边单出，看上去运动范儿更强。

总体来说，相比老款的帕萨特，新帕萨特给人的新鲜感还是非常明显的，虽然还是那种熟悉的端庄大气，但是更锋利，更时尚，更精致，更运动的细节，使它有着更全面的精气神，而这种全面是打动我的，并且毫无疑问能够满足更多的消费者。

▌内饰空间依旧是熟悉的老朋友

之所以说是“熟悉的老朋友”，是因为新帕萨特在整体的内饰设计上并没有给你耳目一新的感觉。打开车门，坐进车内，依旧是大众这种工整明确的格调，就像是见到一位老朋友，永远是这样的熟悉和亲切。但是闲下心来和这位老朋友多聊几句，你又会发现它还是有许多细节上的改变。

比如与现款相比，中控台原本以圆角为主的线条变得更加犀利，更加“直来直去”；比如方向盘也采用了凌度的款式，不光更加好看，新的方向盘造型设计也提升了操控手感；比如仪表盘的设计增加了更丰富的同心圆纹理，视觉感变得更加运动......这些细节上的变动如果你不是老帕萨特车主，或者不是像我这样在圈内“混迹”多年的老男人，你恐怕很难发现，可就是这些难发现的细节改变让新帕萨特的内饰氛围变得更精致，更具档次。

所以，从外观到内饰，新帕萨特无疑是契合我的审美要求，讨得像我这样典型奔四男人的欢心。

不过其实相比于外观内饰这些细节上的变化，我反而更加注重新帕萨特的乘坐空间。因为自己也有了家庭，孩子也逐渐长大，所以我希望它能够给我的家人一份更安静宽敞的环境，但是新帕萨特恰恰也做到了，而且是足够的好，要知道其实老款的乘坐舒适性我已经很满意了。

比如新帕萨特的座椅采用了全新的设计，整体的填充更加的柔软，并且对肩部的优化更加的到位；另外，车身多处进行了隔音降噪优化措施，密封性水平提升显著，并且前风挡采用只有在高端豪华轿车上才使用的五层结构隔音玻璃，使得车辆在高速行驶时的风噪声被隔绝于车身之外。舒适的座椅，安静的空间，再加上丹拿Dynaudio豪华环绕高保真音响，而这些都可以让我和家人的每一次出行都是一种享受。

▌宜静宜动，更具品质的驾驶质感

在动力方面，新款帕萨特搭载的发动机排量还是1.4T、1.8T、2.0T和3.0L V6四款，不过不同的是，1.4T车型上的发动机由EA111发动机变为EA211发动机，而老款1.8T/2.0T车型上搭载的第二代EA888发动机也变为第三代EA888发动机。

而我们本次试驾的就是380 TSI至尊版车型，搭载的是一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，相比于第二代的EA888，它多了双喷射，集成式缸盖等新技术，在参数表现上也有了明显的提升，最大马力220PS，最大扭矩350N•m。同时，变速箱也有之前的6速双离合，升级为了全新的DQ380 7速湿式双离合变速箱，相比之前的6速而言，在平顺行表现方面有了明显的提升。另外，作为7速双离合变速箱，其多出的一个档位除了带来更好的平顺性之外，那就是在燃油经济性上也会有明显提升。

新帕萨特的转向手感也是我很喜欢的地方，整体手感非常的轻盈舒服，像在低速行驶的情况下，我两个手指钩钩就能轻松的驾驭它了，一点也不夸装。我觉得在日益复杂的都市环境下，这种更轻的手感，的确能让人更加轻松惬意；此外，当速度一旦提升上去，新帕萨特的方向盘就又会明显变重，变得更加沉稳，这在在很大程度上也会大大提高整车高速行驶的安全性。

当然，新帕萨特的提升可不只是在舒适性上。当将DCC自适应底盘系统调节至运动模式，就会立马颠覆了我对帕萨特的印象：底盘悬挂的支撑性更足，车身对驾驶动作的反映也更加的迅速；并且这台2.0T发动机的威力也会完全被逼了出来，召之即来的加速感迅猛不说，而且连绵不绝。可以说，DCC自适应底盘系统的加入让新帕萨特带来了更多的驾驶乐趣。

整体来讲，新帕萨特换装的这套新动力总成以及可变悬挂，开起来还是以往熟悉的“帕萨特”味，但是会更加的舒适，沉稳，扎实，却又不乏运动，可谓面面具到。不过有人会认为这样帕萨特似乎又失去了一些个性，但这恰好又是帕萨特容易被更多人接受和喜欢的原因，不是吗？

写在最后

全新帕萨特在保持价格不变的同时，带来了更丰富齐全的配置，更新颖的外观设计，更具品质的驾驶质感。所以，我觉得新帕萨特的竞争力将会非常的可观。

最后再回到冯唐说的“既然我们已经被推到了社会的中间，那就沿着时代所向，不惑不停，笃定前行。”在这个最好的时代，我想开着全新帕萨特，向着自己喜欢的生活，继续前行。

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