创业到底该怎么做？奥迪创新实验室邀请顶级VC坐镇总决赛

12月15日“2017奥迪创新实验室”大赛总决赛，在北京圆满落幕。大赛历时4个月，联合IDG资本、北极光创投、君联资本、峰瑞资本、戈壁创投以及线性资本6家国内一线投资机构，从1125份BP里，决出基于位置服务、大数据、数字化零售、移动出行四个领域项目的冠军。

12月15日当天，会议还请来了创业邦董事总经理&天使基金合伙人方平潮、峰瑞资本创始合伙人李丰、戈壁创投管理合伙人蒋涛、IDG资本董事王辛、君联资本执行董事范奇晖、线性资本创始合伙人王淮作为圆桌对话的嘉宾。

犀利观点如下：

电动汽车、智能汽车对传统汽车的冲击，就好比当年苹果对诺基亚的冲击。但对于绝大多数企业，想要成为汽车行业的苹果，不太现实，“该抱大腿，抱大腿”。

苹果不是手机行业的外来入侵者，小米才是。

创业要聚焦，什么都想要，一定不会赢。

站在巨头的“对面”创业，就是自杀行为。创业者需要找准巨头与巨头轨道中间的点切入。

BAT等互联网巨头，只会给汽车赋能，而不是取代车厂。

以下是精彩对话内容：

【新兴技术如何能够融入到整车厂的整体体系中?】

董芳（一汽-大众奥迪销售事业部公关部部长）：首先请问周总，您怎么看待新技术的发展给车厂带来的影响，奥迪在自主研发、采购等方面都采取了哪些洞察和举措？

周学莲（奥迪中国采购部总监）：中国市场创新氛围非常活跃，我们以开放的心态去不断学习新的技术，并且寻求和其他创新创业企业的合作，保持奥迪活力和创造力。

奥迪创新实验室见证了非常多优秀创业者，从不同角度切入无人驾驶提供解决方案。奥迪采购部作为一座连接桥梁，需要不断地将项目输出给奥迪总部，并在以后的产品里并得到体现。

创业者要想做汽车领域的“苹果”，没那么容易

董芳：在各位VC看来，带着新技术进入赛道的创业企业，和整车厂双方之间会是什么关系，对于整车厂来说意味着更大的机会，还是更大的威胁？

蒋涛：从VC的角度，我们希望天下“乱”一些，电动车与智能汽车对传统汽车的冲击很大，可以类比当年的智能手机对诺基亚一系列传统手机的冲击。当然若原有品牌对科技创新有非常好的把握，也能很好地做下去。

对于大多数创业公司，想成为汽车行业里的“苹果”不大可能，创业者需要找准自己的位置，与愿意拥抱新技术新变化的整车厂产生合作，会更加现实。

李丰：拿智能手机举例，苹果原来是做电脑的，到iPod，再到后来颠覆了手机市场，这并不是纯粹的外行跨界颠覆。包括国内市场的华为、VIVO、OPPO，华为是从智能硬件一步步跨越的，后两家一直是做手机。这样来看，这些企业要么是从既有的技术慢慢过渡，要么就一直从事这个领域。

唯一一个外来者其实是小米，但我不知道这种外来者会不会发生在汽车行业。汽车行业的壁垒相对手机市场来说，壁垒要高一些。若存在，会存在哪里，能使外来者在短期内快速成长？这需要思考。

范奇晖：创业要看站在哪个角度出发，不同的思路决定你如何融入这个体系。切入OEM（主机厂）与移动出行的做法完全不同。为OEM合作，需要考虑的是，从哪个角度切入是汽车的体验更优化。而移动出行领域，可能会更加看重出行的时间、效率，具体是什么车可能不会那么重要。

董芳：就汽车领域而言，在与未来核心技术的结合中，传统企业有哪些瓶颈、困难？

蒋涛：最大的问题是思路问题，能否突破传统的思路去思考，很重要。诺基亚开始认为苹果手机不耐摔，电池不经用。

后来意识到问题的严重性的时候，未来3年要上市的产品都已经研发好了。重新找团队研发都需要2年的时间，所以人才很重要。

除了自己有团队做之外，和我们资本一起做一些投资，也是比较好的思路。

李丰：是什么东西造成了一旦习惯养成就再也回不去了呢？以苹果为例，苹果首先从相机、屏幕上做了突破，带来了非常优质的体验，使用户产生了依赖。    

我自己有一辆电动车，从用户角度看，电动车好处先是省钱，而且驾驶性能体验也进行了升级。    

传统车厂需要判断，这些事情里，哪些是会像苹果手机的大屏、相机功能一样，可以颠覆用户使用习惯，且一旦习惯养成就再也回不去的。

范奇晖：大公司突破以往思维模式去创新，难度非常大，否则也不会有创业企业的机会。大企业需要改变的是，需要思考年轻的用户在想什么。

另外，我们的产品研发链是不是可以改变？比如，传统车企在做百万级别量产，是不是可以改成以千辆车作为门槛，开始量产，看看用户们的“口味”到底如何。

创业者如何玩，才能有戏？

董芳：创业企业如何主动探索新机会，利用奥迪这样整车厂的资源优势，更快地与整个产业接轨？

范奇晖：在中国，要抓住中国的市场机会，站在全球的角度去做。

另外，要想清楚自己到底是为OEM服务还是出行做服务，想清楚再去做，事情会变得简单一些。

蒋涛：从大趋势来讲就是aces（自动驾驶、车联网、新能源、共享汽车）如何更好的与整车厂合作。另外，有哪些新的机会可以颠覆掉传统的模式，买车的方式会不会发生变化，也是需要思考的。

周学莲：作为已经有百年历史的高端汽车品牌，奥迪一方面积极努力地寻找新技术，另外一方面我们也需要识别哪些技术是适合我们目前发展的速度的。

互联网公司参与造车，对我们来说有很大的挑战，我们也很愿意去改变，但是需要一定的周期性，有时候新技术在主机厂角度接受起来比较困难，需要时间、空间，才能慢慢的产生合作。

【汽车工业数字化生态系统】

方平潮：汽车领域内的玩家，包括滴滴这种独角兽，奥迪这种车企巨头，还有初创企业等，在“数字化生态平台”里边，这些企业有着什么样的机会？

杨骏：滴滴的使命是“让出行更美好”，所以滴滴连接一切出行方式，2017年我们也连接了ofo。

目前，滴滴平台注册汽车2800万辆，服务4.5亿用户。滴滴保持开放心态，愿意开放一部分出行数据，与创业者进行合作。

王淮：理念上来说，创业者往前看的时候，总实在纠结当中找希望在哪里。但几年后你会发现，现在的大公司都是小公司成长起来的。所以我觉得小公司永远都是有机会的，我们要乐观的对待今天的小公司。

方法论上来说，如果创业者站在巨头的正对面，那就是自杀行为。和其他企业没有差别的事情也不要做，创业者需要找不一样的角度。巨头和巨头碰撞犹如两个黑球碰撞，找寻两个轨迹中间的点切入。  

另外就是聚焦，钱、数据量、人才等每样都去拼，不会赢。要聚焦，才能做好。创业前期没有任何一家企业能够一家独大，合作很重要。

王辛：宇宙会不断地爆炸裂变，产生新的中心点，也会有许多围绕太阳的小行星。创业也一样，新的机会永远存在。如果创业企业有机会加入快速成长的巨头阵营中，成为生态里边的环节，是很好的机会。

方平潮：杨总是否可以分享下滴滴是如何思考生态系统战略的？目前已经取得了哪些成果，未来又将计划有哪些布局？

杨骏：滴滴业务很聚焦，聚焦在在出行领域。如果说让出行服务的更美好方面，滴滴无边界。

短期来看，在生态上，滴滴希望做新能源汽车的推动者。2020年前，滴滴平台要提供100万辆的纯电动车。

在电池生命周期的管理、公关充电网络建设领域还存在相当多的创业机会。

汽车领域创业需要很强的参与感，否则就连BAT也挤不进去

方平潮：各位VC看到了哪些企业是擅长构建汽车生态系统的，BAT等企业有哪些经验可以借鉴吗？

王淮：我们在这块做的不是很多，投入太大，主动放弃了。这个领域确实蛋糕很大，但是门槛也超高。 

BAT这种企业，也不是说后期发力汽车领域就能取得很好的效果的。若战略初期没有很多的参与感，后期也没他们什么事。汽车领域需要很强的参与感，短期不参与可能差距不明显，但是2-3年之后会看到差距。

王辛：天下大事合久必分，分久必合。任何一家公司都是要围绕着自己的核心运转的，腾讯在社交工具，阿里在电商平台。每个公司都有边界，边界也有瓶颈，大家不要太恐慌。

这些企业偏向互联网属性，离车最核心的东西还是有一定差距的，不会替代车厂。包括百度也只是赋能车厂，而不是取代。   

方平潮：如果奥迪这种行业巨头牵头搭建生态平台，各位对这样的平台有哪些期待，有什么建议能够使创业企业与奥迪共赢？

王辛：大公司都容易陷入过往的思路循环，奥迪倾听消费者的心声，这样才能预判趋势。

王淮：新加坡金融领域有个概念叫“沙箱”，意思是说先合作起来，然后再去探索要不要加深合作。这点我觉得非常值得借鉴。

杨骏：滴滴希望奥迪能够为运营、为共享提供汽车。

伴随精彩的圆桌对话，与选手们激烈的角逐，基于位置服务、大数据、数字化零售、移动出行四个方向的冠军诞生，分别是：极豆车联网、斑马数智、车置宝、V2X智能驾驶与智慧出行。另外，活动还产生了技术创新方向总冠军速腾聚创，最佳网络人气奖由格灵出行获得。

创新，造就改变。“2018奥迪创新实验室”期待与你相见！