其他

31号大限已至,甘薇清晨只身回国,贾跃亭还有翻身机会吗?

2017-12-31 Karakush 创业邦


今(12月31)日,是北京证监会责令贾跃亭回国的最后一天, 贾跃亭妻子甘薇一早发微博称已经回到北京。但对于贾跃亭是否回国,甘薇在微博中并未提及。


甘微在微博中发布了一张“再见2017,你好2018”的图片,并配发文字:2017最后一天,使命归来。2018新年伊始,任重道远……



腾讯《一线》向乐视汽车官方求证,乐视汽车方面确认此次归国的仅甘薇一人,并表示“甘薇回来该处理的事情一个也不会少”。




下文转自 | autocarweekly

文|Karakush


一再写老贾,我是不情愿的。


一个会心疼老婆信用卡额度只有2000块的男子,能糟糕到哪里去呢?


然而现在能说的,似乎只剩下吐槽的话了。自从七月他开始“下周回国”,他的信用指数是和境外天数成反比的,更不用提期间“还债不能”“官方老赖”等等能导致系统崩溃的负面了。


牌坊这么立着,能指导我们不蒙眼追逐很多信息流。比如近来(尤其这三两天内)关于法拉第未来(FF)高频的融资传闻和投资人猜测,无论真假,我是一秒都不觉得老贾还有翻身的机会。



01

公关的套路,还是迟来的救赎?


最新的融资消息发布的:


12月21日,多方独立信源向腾讯《棱镜》透露,泰国国有上市公司泰国国家石油公司(PTT)是FF的A轮融资的投资方,而蒙牛集团创始人牛根生为两方的牵线人。(后来二者均已否认)


12月25日,有消息人士向《证券日报》记者透露,乐视汽车中国在冬至当天(12月22日)召开了一次全员大会。会上,乐视汽车公司COO高景深确认了美国FF融资到位的消息,并表示资金已陆续到账,他激励所有员工拼搏创业,实现战略目标。他还表示,FF将实施中美双主场战略,乐视汽车员工将成为FF中国的员工。更欣慰的是,在会议结束后,乐视汽车的员工收到了2016年绩效奖金。


在此之前,其实已经听过关于此轮融资的多种版本了,通常保质期不过两天就会被打脸。我们整理了近期多家媒体关于FF融资的报道:



剔除阴谋论的担忧,从多方报道来看,几个核心信息是合得拢的,比如A轮融资或已大致敲定,比如金额为10亿美元,比如存在3000万刀的“预付款”。


至于要不要相信,做出正确判断的决定因素,甚至不是智商,而是人品。


作为外围观察者,客观地讲,我们只能从越来越密集的报道进展本身,看出FF遭遇的两个困境:一是时间紧迫,二是选择不多。



FF曾说,2018年将让第一款车FF 91上路。然而比起兑现承诺,更令人捉急的是黏在屁股后面的债务。


彭博社曾在11月报道,如果FF无法在2017年完成A轮融资,就需要立即支付超过4亿美元、利率12%的可转债。此外,FF还欠着约1亿美元的未付款。


这就是为什么12月进展频动的背景。


据分析,巨额债务是贾跃亭游走筹资5个月以来不少投资人望而却步的原因……之一。


2017年,随着乐视的资金链问题,贾跃亭资产被冻结,FF就显出了吃了上顿没下顿的尴尬。


此前,The Verge就从多名了解财务状况的前员工那里了解到,FF的银行账户里常常是一分钱都没有的,进来的资金也会被立即花掉。


唯一稳定的输入是工资款,约每月1200万美元,常常也要到临了发工资前几天才会存入。而如果没有新融资进入,FF最多也就只够发工资发到年底而已。


经济拮据使得FF陆续在7月停掉了在内华达州的10亿汽车工厂建造,改成在加州租用制造工坊;还用洛杉矶总部做抵押贷款1400万美元。发言人称之为A轮融资成功前的临时资金周转。


传闻FF已经开始联系供应商还欠债了,也是真假难辨,我们权且报以善意地来看,或许正是融资成功的一个信号。



不过,接盘也就算了,还得先把屁股擦了,果然不是随便的投资人能做到的心大。有报道指出,5个月时间贾跃亭先后见过20多位投资人,但是结果都是没什么结果。


这是可想而知的。


在美国这样高度成熟的商业社会,信用破产可以说是最大的忌讳。至少台面上见到一个作为老赖名单第一人登上《纽约时报》的,你还执意投资只能说明你尽调是瞎了以后做的。



按照逻辑,在投入这么多钱却无法解释去向的情况下,还有谁会跟进?比起融资,贾跃亭应该做的是先追投资金把车产出来再说。然而现在要是老贾能拿出钱,信用问题才更严重。


而对于国内的投资人来说,且不提孙宏斌仍旧被深度套牢的先例,光是证券监督机构发出的责令改正决定,以及央视、新华社等等官方及官方背景媒体的盖棺定论,就足以说明扯上关系的风险。


曾有消息指出,在美国未果、回国不能的情况下,贾跃亭才奔走香港,见了不少潜客,包括中信和荣氏,也都无功而返。


资本想要看到的最好的结局,是通过注资标的,占领一个制高点,获取最大的利润,比如当年孙正义投资马云;最差的结局,也是能在风停以前抛给下家,稳健保本。


而在FF身上,暂时都看不到任何希望。



如此再看泰国PTT。作为泰国国家所有的上市油气公司,也是泰国最大的能源公司,PTT于去年8月和宝马、奔驰、三菱、日产、保时捷和沃尔沃六家车企签约生产电动车。


这承应了泰国近二三年的汽车发展规划。泰国的小目标是成为东南亚电动车枢纽和主要生产基地,致力于要在2036年实现120万电动车上路。


(对比我国:根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰所言,到2030年,中国电动车保有量将达8000万辆。可以大致推测出泰国目前的发展阶段还比较初级。)


身处东南亚非华语圈的弱关联,以及抬头大力发展新能源汽车的实业需求,使它对FF的兴趣成为一种可能。或许PTT的注资能帮助FF投产,或许在虹吸效应下,FF还能在资本市场回春。


“或许”嘛,都是能随口说说的。



02

贾跃亭还有机会吗?


即便不管债务,10亿美元能撑多久?


蔚来汽车的李斌曾和好伙伴车和家的李想算过一笔账,基本上造一款车需要10亿美元。所以目前蔚来造了2款车,融了20亿美元。


也就是成败都押在百公里加速2.39秒、预计售价18万美元的FF 91上了……呃?


比起产品,更令人不安的细节是,有很大的可能性,贾跃亭会出任CEO。


老贾自己肯定是自认理所应当的。在11月初接受腾讯《棱镜》独家专访时他就说过,“没有了我,FF就只是一家平庸的公司。”


膨胀得也是不要不要的。


老贾有很多个人缺陷,但是喜欢膨胀是最要命的。在别人面前膨胀也就罢了,至少让他这些年创作出不少霸气凛然的金句;然而在自己面前也膨胀,就使他容易又蒙眼,认不清两个现实:



一,他没有工业常识。


已经停建的内华达工厂就是一个力证。大概在2015年初,FF的高管曾建议贾跃亭,FF应该先找一家小厂专心生产一款车型,先做到一年生产5万辆的小目标再谈别的。


贾跃亭不满意。他要对标特斯拉建大厂,并要求“一年多款,年产15万”。当时财务团队花了几个星期重新估算成本,结论是这样至少要投资30亿美元。


曾有一位前员工的吐槽,“他就是那种人,说着OK,让我们想得更大胆些。十年内,也就是截至2025年,我要达到年产500万辆的目标。”


这个例子甚至使他显得不懂常识,还停留在“人有多大胆,地有多大产”的逻辑中。以至于FF的前员工抱怨:只要贾跃亭还在,FF就造不出车。


固然他的愿景能泯灭众生,甚至能套在他那个硕大无比的乐视生态上。比如原本计划沙漠中的新工厂是带有玻璃幕墙的,因为离拉斯维加斯不远,希望因此能成为一个旅游景点。


但是这和汽车制造的考量半毛钱关系没有。他能不断地把自己扶起来再吹两句,很大程度就是因为不知者的愚勇。


这和同样天马行空的马斯克不同。马斯克想要做火箭之前,至少还读了很多书的。



二,他摆脱不掉人情操作。


这是他在中国发家的基石。然而到了美国创业,面对一帮职业经理人,却不应是同一套行事方式。


事实上,文化冲突从最开始就显露端倪。《卫报》2016年就曾披露,FF中国管理层最先提出想以Fara Faro命名,结果遭到美国人的嘲笑,最终选择了Faraday Future。


这些问题在有钱的时候看是笑话,没钱的时候看就变成了“缺乏对西方商业活动的理解”。


比如,FF长期都没有握有实权的CEO和COO;并且财务混乱,即使有CFO,最高权限仍由“老熟人”邓超英把持。后者在乐视系中职务众多,而贾跃亭给出的解释是,这些公司是一个“大家庭”。


言下之意,请手动联想。


在跌宕的财务状况下,低效的管理更是让这家位于美国的公司,不剩多少美国人愿意跟着他干活。眼下FF的前朝旧臣正一批批地带走队友,自建门户:




03


事实上他最大的个人魅力也正是来自于以上两点——“最终幻想”以及“江湖人情”。如果中国要组成一支新造车梦之队的话,这样的人设,能使他入选全中国最好的公关总监。


然而,老贾肯定是不乐意的,因为他不可避免地要膨胀。


尴尬的是,当肉身不支倒地的时候,灵魂再不平庸也没什么卵用。


对于老贾来说,最好的结局是低调认怂。短期内在且在美国保留研发设计部门,然后工厂设到泰国,最后逐渐脱手成为一家泰国车企。毕竟PTT之前的投资,也是致力于蓬勃泰国制造。


当然,前提都是,投资得是真的啊。


- END -


MORE | 更多精彩文章


商务合作请加微信:bangcbd

推荐邦哥的好朋友“毒舌科技”, ID:dushekeji

您可能也对以下帖子感兴趣

文章有问题?点此查看未经处理的缓存