光看演讲标题就很燃了！“汽车与新出行”，我们聊了一整天
FDSM
科技引领
汽车和新出行领域已经掀起了一场巨大的变革，电动化、智能化、网联化等新技术与新模式正在强势颠覆传统汽车行业的原有生态，科技正在引领着行业向前迈进。观察和思考整个行业的升级及未来发展，嘉宾们给我们带来哪些启发？
演讲精选
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这次科技革命给了我们很多启发，第一，技术是有颠覆性的；第二，技术是交融的。现在不是单一的赛道上出现一个技术、一个产品，形成一个产业，然后慢慢去扩展、影响别的产业，而是几个赛道并发，相互交融、相互影响促进，然后形成聚变，组合以后裂变，在每个产业都形成很大的潜在爆发，然后对老的产业进行升级换代。
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在科创时代，新出行大有可为。这里面的产业规模非常大，不仅是电池、信息系统传输、雷达图像、人工智能等，需要集成的科学内涵非常丰富，而且需要不断地去突破。把出行作为生活方式很重要的一部分来看待，你会发现这个赛道太大了。
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现在没有品牌敢说自己是“无人驾驶”或者“自动驾驶”，所有的官方语言就是“自动辅助驾驶”。单车智能只能帮助你更安全的驾驶，真正要达到智能化的通行一定是群体智能，就是车、路、城。智能汽车真正达到一个完全智能的境界，一定是车、路、城联系在一起。智能汽车、智能交通、智慧城市，只有“三智”贯通在一起才能真正改变人类未来的出行。
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很多厂家会说“未来我的车型会有……”，互联网时代，机遇很短，天气预报式的传播或者宣布非常容易产生误导，不要去误导消费者和资本。
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未来若干年之内，智能网联汽车也可以简称为智能汽车，它会处于发展的热潮期，肯定是成为各个行业大规模进入的一个领域，包括投资，为什么有这么一个判断呢？三个依据：在供给侧，整个产业链的主体目前都在以极大的热情投身智能汽车领域。在需求侧，消费者，特别是我们国家的消费者显示出对智能汽车的偏好。从政策层面看，政策从供给和需求这两个方向在促进和支持智能汽车的发展。将来汽车行业会发生一个深刻的，甚至可以称为革命性的变化。
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智能汽车的发展潜力是无限的，将来对产业的影响会非常大。智能汽车大概是四个方面——智能座舱、自动驾驶、云，还有数字化的运营。这些发展后对将来的影响很大，比如，软件定义汽车会发生变化，产业链合作的难度也不一样了，还会带来文化的冲击。将来的智能汽车直接跟客户关联，这就变成了TO C行业，一定会带来汽车企业的重大变化。智能汽车有潜力，但也会对传统的汽车企业带来非常大的挑战。
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原来的电子电气架构都是以燃油车为主的，都是考虑在燃油车的框架里怎么给车辆的智能化做安排。我觉得这些是可以全部推倒重来的。智能电动车可以更高效地合作。中国在这个领域要领导建立新的全球标准。
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中国汽车品牌相比以前有很大的进步，有很多造车新势力的加入，产品做得越来越好，但是中国汽车品牌的建立确实是征途漫漫。
【圆桌对话】
科技助力汽车产业变革
自动驾驶的前景如何，有哪些挑战？
传统汽车品牌怎样应对“新四化”的未来？
新能源车的产品与生态布局是怎样的？
“95后”的价值观和消费方式会有很大的不同，比如，对电动车的接受度会越来越高，这些变化，传统企业又将如何应对？
嘉宾（按音序）：
叶永青
李云飞
金麒
王燕
李敬业
徐长明
FDSM
未来之路
汽车工业发展的极致是什么？这是无数汽车人一直在思考的问题。如果说过往在动力能源、操控系统和外形设计等方面的创新之举，已经让人感叹汽车行业变革的魅力，那么最新的智能汽车、自动驾驶、车联网、智慧城市等多元跨界，则更加了印证了汽车工业发展的无限潜力。峰会下午场聚焦在汽车的生态圈，嘉宾们带我们看未来汽车与出行的新趋势。
演讲精选
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未来，交通出行会有哪些改变？定制化，智能化，互联化，电动化。交通出行的未来趋势，会影响环境，也会影响人与人之间的关系，有一个“三零愿景”：第一，一定要做到零排放；第二，交通出行的理想状态是零事故；第三，人坐在车上怎么跟万事万物相连。
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我们有一个基本的判断：到2030年，35%的新牌照车会是纯电动汽车，接近50%的内燃车用的是混合动力，大概有300万辆新牌照车会采用氢燃料电池。在“碳达峰”、“碳中和”的历程中，在能源结构革命的过程中，氢在逐步展示出它未来的一面。这是一个长期的未来方向。中国氢燃料电池产业开始起步，这是一个未来发展的核心关键点。
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新出行时代，汽车单纯的机械之美可能会遭遇一些挑战。汽车会越来越像一个电子产品。汽车的生产制造可能也要向软件、硬件+运营的出行服务运营商去进行转变。
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未来，传统的车辆制造企业一定要重新进入到行业当中来，重新定义智慧出行的格局。技术创新、生态融合、多元化服务，我们认为这是传统车企的一个核心竞争力。
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拉动整个新四化发展的核心点，就离不开软件。如何真正地去打造卓越的软件能力？我们觉得有几个点是绕不过去的：第一，怎么去开发软件。这当中会牵扯到很多，不单单是设计上、架构上的问题，还有组织上的问题。第二，如何去布局软件。很多车企在软件开发过程中未来也会面临人才的问题，有可能很多人才都在这里，那如何去布局呢？第三，如何开发软件。我们必须要意识到有很多软件的开发是不需要跟着硬件走的；软硬件之间应有一个良好的融合。最后，如何赋能软件开发。这里面是结合符合软件实际的、适应软件开发的一些绩效考核等等，这些东西可能对于传统主机厂也是比较陌生的。
▲ 博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良校友主题演讲：科技赋能汽车
【圆桌对话】
后疫情时代，转型中的汽车和出行
整个行业可能会发生什么样的变化？
转型升级中面临的机遇和挑战？
传统车企还有没有机会？
“造车新势力”进入市场，最大的挑战是什么？
主持人：
胡列类 陆金申华融资租赁（上海）有限公司CEO，复旦管院校友
黄志明 上海挚达科技发展有限公司创始人兼总经理，复旦管院校友
胡 俊 原捷豹路虎（中国）投资有限公司市场销售与服务常务副总裁，复旦管院校友
黄春华 奥动新能源汽车科技有限公司集团品牌与市场中心总经理，复旦管院校友
吴 听 麦肯锡公司全球董事合伙人，麦肯锡未来出行中心中国负责人
袁栋梁 享道出行前瞻创新事业部总经理、申程出行总经理
胡列类
黄春华
黄志明
吴听
胡俊
袁栋梁