思变求生，供应链“韧性”探底后的战略设计 | 瞰见×2022
作为民生保障的关键环节，物流供应链承载着保障正常生产生活的重任。近两年的疫情给供应链行业带来了极大的挑战，但至今，供应链行业仍在不断克服种种困难，应对各种突发状况，充分展现了其行业韧性。那在如此严峻的形势下，供应链是如何通过加强智慧管理、数字化管理，进行降本增效和供应链创新的呢？
本期“瞰见”对话科创人物，我们邀请复旦管院管理科学系冯天俊教授、天地汇供应链科技有限公司创始人兼董事长徐水波校友、圆通速递副总裁相峰、焦点科技高级副总裁徐波校友，一起来探讨供应链的“柔”与“韧”。
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柔是可以弯的，强调的是多路径满足客户交付需求，它是一种竞争力的体现；韧性考虑的是供应链不能断，一断就面临生死问题。
——徐水波
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各种各样节点的组合就是一个供应链的弹性和韧性。如果我们把一个供应链从纵向的上、中、下游，横向的商流、物流、信息流和资金流，通过不同的节点组合，其实都会带来巨大的弹性。
——徐波
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供应链的韧性，其核心是灵活性、敏捷性。现在更要强调它的冗余性，如何来进行分布布局？是不是可以有更多的分仓？增加更多的库存？在这个基础上才能够考虑到其他的因素。
——相峰
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我们希望通过全攻全守的供应链管理来构建和提升供应链韧性，“守”就是在事前做好供应链风险管理的规划，“攻”即当事中和事后风险发生时，例如疫情发生的时候，供应链能敏捷响应、协同作战和快速恢复。
——冯天俊
01
供应链不能断！如何防断？
徐水波 天地汇供应链科技有限公司创始人兼董事长，复旦大学管理学院校友物流供应链俱乐部理事长
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疫情造成了整个社会经济巨大的不确定性，特别是对供应链行业来说，要面对巨大的基本生活物资供应需求。对此，徐水波校友在直播中一针见血，表示最基本的是供应链不能断！而要掌握这巨大不确定性中的确定性，则是需要“直奔主题，不要迂回。”找出“断在哪里？怎么解决？”这两个基本问题。
断在哪里？
· 路断了。各地防疫政策不同，高速公路与铁路常有被阻断不允许通行的情况。
· 人车隔离。进入疫区后，司机有被感染的风险，人车需要一起隔离在当地。
· 经营不可持续。企业经营成本上升，利润低，部分物流企业无法维持生存。
怎么防断？
· 提高协同与效率，可持续性降低成本
对贯穿全链条的信息化操作进行统一调度和衔接，满足服务和防疫两大诉求和保障。无论从任务分配、人员、挂箱、时间、地点、还是服务圈，运输全过程需要透明一体化，任务清晰，责任清晰，便于溯源，便于服务。
· 成功开发并使用“无接触甩挂模式”
徐水波校友率领天地汇供应链科技有限公司成功研发出能在中国市场投入使用的“无接触甩挂模式”，基本建成了覆盖全国的甩挂运输骨干网络，打造了目前中国最大的挂箱共享平台。
什么是“无接触甩挂模式”
具体操作：
甲车头牵引着乙车厢（装满物资）由全国各地出发到达中转站，完成消毒，并分离；
丙车头牵引着丁车厢（空厢）由上海出发达到中转站，完成消毒，并分离。司机全程无需下车；
丙车头牵引上乙车厢，前往上海；甲车头牵引上丁车厢返回出发地。
优势：
车厢消毒后分离，无人接触，符合防疫要求；
多地可灵活往返，在供给少、时间紧、任务重的特殊时期有效降低成本，提高效率。
针对目前市场供应链的巨大挑战，徐水波校友建议：
1、疫情环境下，相当于战时，不能纯市场化运作，要在政府计划性统筹下，进行市场化资源调配；
2、在民生物资上的教训和经验，要在接下来的企业复工复产的生产资料的保障上，注意借鉴和提升。
冯天俊
“无接触甩挂模式”，这样一个创新的模式在落地实施时有哪些挑战？
徐水波
首先，甩挂本身对车型、车辆有特殊要求，车箱必须是标准化、可拆卸的。同时需要运输条件。
第二，整个交接过程中最重要的是确保不交叉感染，所以每一步都要确认，不能出现纰漏。
第三，整个过程中是多主体运作的，涉及到多个城市与环节，所以多主体的协同和配合很重要。
02
应急状态下的“急中生智”
相峰 圆通速递副总裁，物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室主任，长三角流通经济创新研究中心主任
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嘉宾相峰分享了疫情封控下对供应链韧性的思考。他认为，我们在考虑供应链的时候，要有宏观的视角。中国企业应该去思考，如何保证我们本土供应链的柔性或韧性，创造一种更好的环境；同时，要关注国家对外整体的供应链产业，既要开放，也要安全，更要稳定。
“韧性”的核心是什么？
“供应链的开放、安全、稳定，一定是建立在供应链韧性的基础上。”相峰认为，韧性的核心是要有灵活性和敏捷性，“但我个人的一个体会是，现在更要强调它的冗余性，刚才我们讲到了港口布局，实际上就是基础设施的冗余性。我们在供应链中要特别重视冗余性，如何来进行分布布局？是不是可以有更多的分仓？增加更多的库存？在这个基础上才能够考虑到其他的因素。”
物流网络的“韧性”如何体现？
物流网络是供应链运转过程中进行实物移动所必需的能力网络。相峰说：“韧性就体现在是否具有多重物资、物流资源的储备，是否具备陆运、空运、海运的能力，是否拥有自有车队、航空公司等资产等等，能不能实现不同物流资源之间灵活的衔接和替换。”
对此，他分享了五点思考
第一，首先是对应急供应链预案的研究。在跨整个物流行业或者上下游进行比较大范围的沙盘推演，提前对各种应急状态进行预案落地的部署。持续地发挥产学研方面合作的优势。做好预案，做好演练，才能够临危不乱。
第二，可以考虑在全国进行分布式的仓储，防止“把所有鸡蛋放到一个篮子里”的情形。一个全国的大仓可能更有效率，但无疑会让你的供应链比较脆弱。
第三，做一些技术方面的应急改进。在现有的地图功能上增加一个功能，针对封控的情况帮助司机面对陌生环境、不确定的订单，便捷地规划派送路径。
第四，甩挂运输与公铁联运，都对物流的标准化提出了要求。我们的几位物流专家曾进行了讨论，怎么去提升甩挂运输的比例，怎么去提升公铁联运的比例，因为铁路和水运更少受突发事件影响。
第五，能不能进一步推进无人驾驶？应对这次疫情，我们努力将40多辆无人配送车送到了方舱，在最末端的配送发挥无人驾驶的优势。长途干线上，由于对司机进行了严格管控，无人驾驶似乎也应该加速测试和应用。
总结，在后疫情时代，安全和成本之间要做出一个恰当的平衡。我们可能会从传统的强调精益化生产和物流的JIT、低库存甚至零库存，从对效率、成本的追求，转向更中长期、更全局的考量，增加供应链的韧性。这个过程意味着要重新设计生产产业的布局，实施更加有效的供应链战略，也意味着要有更加数字化的技术和管理手段。
冯天俊
刚刚您提到的，为司机提供抗疫地图的举措，正是我们的企业家精神在引领着企业积极主动地应对危机、思考未来。在这场疫情当中，管理究竟能扮演什么样的角色？它能够帮助我们怎样应对保供的危机？
相峰
首先战略层面应该去思考，我如何能够满足客户的需求。原来我在UPS公司工作的时候有一个理念，叫“anywhere anyway”，不管是什么地方，不管是你用什么样的运输方式，我都能够帮到企业客户，去克服供应链中的危机或者挑战。其次，我们要通盘地考虑自己供应链的韧性。企业层面，公共管理层面，政府层面，三方要通盘、综合地考虑问题，做好预案、做好演练，不能各自为政，要做好协同。
03
从后台到前台，从常量到变量
徐波 焦点科技高级副总裁，复旦大学EMBA供应链协会副会长
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徐波校友在论坛上分享了他对供应链发展的一些思考。他介绍，传统的供应链生态下，无论是物流、信息流还是资金流，基本都是常量，供应链以优化作为着力点，精益求精；随着贸易战、碳中和，尤其是疫情，供应链从常量正在成为变量，对管理带来了巨大挑战。
供应链的“变量”有多大？
中国经济正从高速粗放型向高质量集约型发展，供应链比以往任何一个时代都更重要。资金、物联网、互联网、人工智能、大数据、5G，碳中和，这些构成了供应链发展的要素。这些要素以及疫情，到底给供应链带来哪些影响？徐波校友从四个层面——战略层面、财务层面、运营层面和合规层面进行了分析。
疫情对供应链带来的“变量”远高于疫情之前、贸易战之前、“碳中和”之前，变得“难以预期和难以计划”，在这之前，供应链基本上是被作为一个常量或短期内的常量去看待的，疫情之后，供应链已经成为一个变量了。
如何支持企业和社会化运营体系的变革？
他说，传统的供应链是作为企业的流程化改善而建立建设的，而供应链的创新和变革是将供应链作为企业和社会化经营的核心能力去建设。这一变革包括商业模式的变革、制造模式的变革、消费模式的变革。
供应链支持企业和社会化运营体系的变革有三个方面：数字化、全渠道、端到端。其中涉及供应链的纵向维度和横向维度，纵向供应链包括上、中、下游，横向供应链包括物流、信息流、商流和资金流。
有哪些产业机会？
传统供应链向智慧供应链发展，通过变革再创新的时候，会产生大量新的渠道、新的资源、新的产业。产业机会主要体现在供应链各种各样的节点上都会产生商业机会，并且能够产生大量的技术革新、模式革新和人员的意识，能产生巨大的GDP的价值。将来，对供应链节点控制的数量和质量，将决定供应链能力和二次商业、运营和资本的开发能力。
跨境供应链的发展
中国外贸供应链，从传统的商流正在发生变化的同时，衍生出来了跨境物流、跨境营销、跨境金融所构成的跨境服务体系，推动外贸出口分流、转型和升级。供应链就是从后台走向前台了，它不单单是一个工具型的、支持型的存在，而是成为经济发展的一个内生的和外在的驱动力。
1，将来供应链的节点资源，包括物流节点、信息流节点、商流节点和资金流节点，都是供应链创新和变革的一个巨大的财富，这些财富可以进行任意有效地组合，按照经济学最有效的资源配置的方向走向我们的市场化、商业化。
2，当供应链从后台走向前台的时候，是不是能够帮助企业把变量回归成常量？这个常量其实已经不是以前的运营模式了，而是结合了大量的科技和创新，大量数字化的算法，大量物联网的结合，大量的运营模式和商业模式上的变化。把供应链从小变量的常量变成一个大变量的常量，这是供应链在接下来整个中国的经济发展和企业的运行方面能够起到的巨大的作用。
冯天俊
珠三角和长三角是中国跨境贸易的两大主阵地，其中上海又是长三角跨境贸易的龙头城市，从跨境贸易和跨境供应链的角度来思考的话，这次疫情会对以上海为主体的长三角上游跨境贸易的产业链发展格局会产生什么样的影响？
徐波
从疫情对供应链的影响来讲，可以分成两个阶段，第一阶段是从2020年到2021年12月，主要体现在供应链物流下游的断裂；但今年3月开始则是供应链物流的上游和商流上游即制造开始断裂，这个断裂对于供应链的影响肯定是很大的。供应链转移有一个巨大的时间周期成本，上游物流断裂也许会加速这个周期。在这样的周期下，我们应该把非良性供应链转移的可能性降到最低。
总结下来看未来的发展，第一，时间机会我们还是有的；第二，我们不能加速时间机会的发酵；第三，还有很多政策性的、操作性的、科技性的方法，帮助我们增强我们的供应链。
对话科创人物
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冯天俊教授说，韧性是中华民族的美德。供应链是一个网络化、系统化的结构，牵一发而动全身，如何从系统管理的角度构建供应链韧性也变得尤其重要。圆桌环节，嘉宾们探讨了在疫情下，供应链如何体现韧性：
徐水波
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徐水波校友认为在供应链的韧性和柔性上，现阶段韧性更重要。体现供应链韧性的一种方法是“解耦”，越是困难、复杂的环境，越要把复杂的问题简单化。在供应链整个链条上，我们需要从统筹的角度，找出关键问题，解决它，不去在意细节成本，最重要的是不能让这个链条断了。
相峰
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嘉宾相峰介绍了多种解决方案来体现疫情下供应链的灵活与韧性。一种是将保供物资做成标准化包裹，通过物流的无接触运输投送至小区门口，并进行消杀，防止人传人的情况，来解决供品和基本的问题，同时允许个性化需求，通过社区的团购予以满足；一种是从技术层面，针对目前有限的运力和需求，研发一个更加透明的平台，来加强管理，更好地匹配供需双方，来适应目前这种现状。相峰认为这方面今天补齐短板也还来得及。
徐波
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徐波校友做了一个假设：你一夜之间建立一套供应链体系，和你几十年市场化建立好的供应链体系，二者分别加入防疫的变量、突发的变量，到底哪个更能够有效地去服务在一个特别时期、特别状态下的民生保障？从做供应链的角度，徐波校友认为肯定是借力市场化驱动的一套保障体系，更能够保障整个上海市民的民生。在此基础上再结合冯教授讲的流程、组织和系统，然后再加上一个防疫的变量，供应链在这个阶段的韧性就能够体现出来。
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“无科创·无未来”——这是管理学院对于中国经济走向和发展的最新研判，也是未来研究和教学战略的重点。“对话科创人物系列”集结科创板6大焦点赛道，如人工智能、云计算、数据治理、新能源新材料、生物医药等为代表的科技创新领军人物、产业实践与变革者, 聚焦新一轮的智能升级与群体跃进。自创办以来，以线下与线上同步直播、海内外连线直播等形式成功举办了9辑。
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