自动驾驶固然牛掰，但它现在真能当卖点吗？∣ 该去 · 车
再远的路 只要开始就不远了
这些误解和误导，让消费者以为自己真的买了辆能够自动驾驶的汽车，因而放松了对车辆的监控和接管，于是事故就产生了。事实上这样做是极不负责任的行为，因为消费者并不能理性的认识到自己所购买的“自动驾驶汽车”处于何种水平。
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前不久，美国发生了两起因为自动驾驶引发的事故：3月18日，一辆接受测试的Uber无人驾驶SUV与在人行道外骑自行车横穿马路的女子相撞，造成女子死亡；3月31日，一辆处于自动驾驶状态的特斯拉Model X撞向混凝土隔离带，汽车前部损毁严重并起火，驾驶员不治而亡。
对于事故造成的伤亡，王数鸡深表遗憾，并致以沉痛的哀悼，任何科技的进步，不应该以牺牲生命为代价。同时我也希望，不要因为这两次事故，就彻底否定自动驾驶。
老一辈革命家、发明家、科学家告诉我们，任何技术的发展都不是一蹴而就的，在发展的过程中都会有损失。
纵然这两次事故都是由于自动驾驶未能成功识别障碍物而发生的，但是王数鸡仍然觉得，事故的主要责任都不应该是自动驾驶技术本身。主要责任之一是驾驶人没有尽到监管的责任；而责任之二，正是“驾驶人没有尽到监管的责任”的原因——制造商的过度宣传。
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事实上特斯拉也好，沃尔沃也好，奔驰也好，从来就没有制造商说过自己的产品可以“完全自动驾驶”，“辅助”二字永远会出现在说明书上。制造商永远会告诉你，在使用自动辅助驾驶的时候要随时监控并准备接管车辆，并且会在你长时间不操作的时候通过声音、画面和震动提示你手握方向盘。
比如说特斯拉Model X的所谓自动驾驶其实叫做“增强版自动辅助驾驶”。特斯拉的声明里说“碰撞发生之前，汽车处于自动驾驶状态。但汽车系统发出数次影像提示以及一次声音提示，要求驾车人手握方向盘。然而在事故发生前6秒内，系统并未检测到驾驶员遵循该操作。”
uber事故视频▼
Uber的测试车同样也是这个道理。即便你测试的是全自动驾驶，而不仅仅是个“辅助系统”，在正式获得认证之前，都仅仅处于不完善的测试状态，都需要驾驶员随时监控并接管车辆。
从视频中可以看到，当时路上很黑，能见度不好，驾驶员应该能判断到自动驾驶很可能会失灵，可他却没有将精力集中在路上，而是在低头干自己的事情。
两起事故的驾驶员都没有起到监管车辆的责任，我相信类似的事情绝不是个案——在驾驶自动驾驶车辆的时候完全不关注路况。
问题的关键就在于，在人们的意识中，特斯拉也好，Uber的测试车也好，他们都太NB了，实际的功能也很强大，在绝大多数时候并不需要你去监控。
更何况特斯拉自己的官网上都说“所有车型均搭载全自动驾驶硬件”，“从根本上提高车辆行驶的安全性”；连严谨的传统汽车厂家沃尔沃，对于自动驾驶辅助系统的描述，看起来也像是科幻世界中一样。
这些误解和误导，让消费者以为自己真的买了辆能够自动驾驶的汽车，因而放松了对车辆的监控和接管，于是事故就产生了。
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事实上这样做是极不负责任的行为，因为消费者并不能理性的认识到自己所购买的“自动驾驶汽车”处于何种水平（Uber测试车的驾驶员除外），是可以全自动驾驶，还是需要监控？
消费者所能了解到的大多都是厂家天花乱坠般的宣传，以及像下图中一样的场景：车在自动行驶，我只要坐在上边，看看报纸就好了。
现在中国汽车市场上带有自动驾驶辅助或者其他驾驶辅助的车型越来越多，甚至有些十几万的车型也有了这些功能，王数鸡要奉劝各位车主：不管你的车有多贵，厂家宣传的有多NB，它都只是辅助功能，请你随时监控并准备接管你的车，千万不要把自己的命交给车！
同时，我也提醒广大制造商，在现阶段的技术和交通环境下，不要只想着为了营销搞什么“自动驾驶”的宣传噱头，老老实实的把“辅助”两个字写到你们的广告上，字号要大！
最近，中国也逐渐开放了全自动驾驶的测试，在提升技术水平的同时，我觉得最重要的是法律法规的跟进。这一点上可以参考日本政府的《自动驾驶相关制度整备大纲》：
针对自动驾驶汽车在自主行驶时的事故，原则上由车辆所有者承担赔偿责任，将自动驾驶汽车与普通汽车同样对待；在外部黑客入侵汽车系统导致事故之际，损害由政府赔偿。责任明确之后，我相信广大驾驶员们自然会打起精神提高注意力了。
最后王数鸡还要唠叨一下，命是自己的，厂家吹的再牛，你也必须要随时监控并接管处于自动（辅助）驾驶中的车辆，千万别把命交给车！
本文内容仅代表作者个人观点
与其所代表的工作单位无关
冤有头债有主，提意见请找二条周
王数鸡
学社会学的九零后
党员汽车编辑
总想搞个大新闻把你们都批判一番
END
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人称Ken叔，“该去”创始人，自驾游意见领袖；汽车评论员、摄影师 中国自驾游线路评委；自驾走遍中国，海外自驾二十多个国家 ；旅行纪录片主持人 ，多部纪录片制作人；多次参与大型品牌的特邀试驾和海外测试。
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作者 | 王数鸡
编辑 | Cathy
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