厉害了！济南高新区这四条路要试跑“无人驾驶”汽车 无人驾驶公交即将上路测试！
没司机，自己走自己停
自动变道、转弯
传说中的无人驾驶汽车
来济南了！
最重要的是——
无人驾驶公交车已经下线，即将上路测试
今年6月，中国重汽首台无人驾驶公交车成功下线，济南市本次推出的无人驾驶公交车试验区域和系列路段，满足了其示范运营和技术测试需求；用于封闭矿山的无人驾驶矿用自卸车也计划于明年推出。
（资料图）
7月25日上午10点
《济南市智能网联汽车道路测试管理办法》正式发布，
是全省第一个
智能网联汽车道路测试管理规范。
测试道路初步划定在高新区，
由科远路、春暄路、
飞跃大道、26号规划路部分路段组成，
总长约4.8公里。
在测试期间发生交通违法行为的，
按照道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。
想参与“无人驾驶”测试？
这些问题得注意了～～
济南市交警部门相关负责人介绍，测试道路初步划定在高新区，由科远路、春暄路、飞跃大道、26号规划路部分路段组成，总长约4.8公里。下一步将与交警部门对测试道路的道路结构进行跟踪，确保道路结构功能性上始终满足测试要求。同时结合测试结果和智能网联汽车技术发展需求，在城市道路建设管理等方面给予支持。
道路测试的申请程序是怎样的？市经信委装备产业处处长岳双荣介绍，道路测试的申请的共有三个环节，一是联席会议委托专业机构负责受理测试主体的申请材料并进行初审。
二是专家评审组进行实车检测、论证评审，出具评审意见。联席会议根据评审意见进行审核，对审核通过的测试车辆逐一出具智能网联汽车道路测试通知书。
三是测试主体凭测试通知书及《机动车登记规定》所要求的证明、凭证，向测试通知书载明的公安机关交通管理部门申领测试用机动车临时行驶车号牌。四是测试车辆在规定的路段进行测试。
《管理办法》所说的智能网联汽车通常也被称为智能汽车、自动驾驶汽车等。测试范围包括：有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）和完全自动驾驶（L5级）。
智能网联汽车是不是就是无人驾驶汽车？
有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）和完全自动驾驶（L5级）有哪些区别？
经信委装备处处长岳双荣介绍，智能网联汽车通常也被称为智能汽车、自动驾驶汽车等。智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
智能网联汽车自动驾驶包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。有条件自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作，根据系统请求，驾驶人需要提供适当的干预；高度自动驾驶是指系统完成所有驾驶操作，特定环境下系统会向驾驶人提出响应请求，驾驶人可以对系统请求不进行响应；完全自动驾驶是指系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的操作，不需要驾驶人介入。所以“无人驾驶汽车”是智能网联汽车高度自动驾驶形态。
市经信委主任汲佩德介绍，本次出台的《管理办法》总的原则是既鼓励创新，又开放包容。支持智能网联汽车技术创新，加强测试服务保障，逐渐开放道路测试区域。“我们热诚欢迎包括济南市以外的所有测试车辆来济南进行道路测试，济南市将一视同仁做好测试服务。”
济南市公安局交通警察支队政委段富勇介绍，交通违法行为的责任主体是“人”而不是“车”。在测试期间发生交通违法行为的，按照道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理；发生交通事故的，按照道路交通安全法律法规等认定当事人责任和赔偿责任，如构成犯罪还应追究其刑事法律责任。
段富勇说，根据智能网联汽车道路测试需求和技术标准，济南交警会同相关部门已初步确定了测试道路，目前正在进行道路交通环境复杂性和安全性评估，制定配套交通标志标线及交通安全设施设置方案，近期将向社会公布。测试路段确定并向社会公布后，本地及外地测试主体企业、符合《济南市智能网联汽车道路测试管理办法》中规定的测试车型，都可以向测试主管机构提出申请。通过审核后，由公安机关交通管理部门发放测试用机动车临时号牌，按要求组织开展测试工作。
道路测试是否会对现有交通安全产生影响？段富勇介绍,智能网联汽车道路测试并非传统意义上的“试车”、“车辆性能试验”。其转向、制动、操控等安全性能全部符合现行机动车国家安全技术标准要求，与传统车辆无异。其自动驾驶功能，通过计算机模拟、试验台架评测、试验场及封闭道路测试等测试验证基本成熟后，才进行实际交通环境中进行自动驾驶功能验证。此外，智能网联汽车道路测试用车必须在车身明显位置喷涂醒目的“自动驾驶测试”标示，全程由经过筛选和严格培训的驾驶员监控并在必要时干预或及时接管车辆控制，采取相应措施以避免危险发生。因此，智能网联汽车在公共道路环境中进行测试并不会对道路交通安全产生额外的风险和不利影响。
来源：山东商报
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