汽车专业人才缺30万，2017年来这里找“机会”不错
目前，全国的汽车专业人才大概有20万至30万左右，但这一数字需要翻一番才能满足国内的现有需求。
随着2016年造车新势力的逐渐成熟，对汽车人才的争夺进入白热化阶段。据不完全统计，在2016年，车企高层变动人数超过200位。车企高层职位变动频繁，这之中或有汽车公司的掌舵者，或有汽车行业的弄潮儿，或有车企培养的新秀。除了高管，成熟技工等的变动也远远超于此前年份。
传统车企的人才流失方向十分明显——转身投入互联网造车行业。据不完全统计，自原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷闪电离职以来，先后从传统燃油车企业投身互联网造车大军的汽车人才不下20位，诸如宝马、英菲尼迪、玛莎拉蒂等全球知名车企的副总以上级别高管分别转投蔚来汽车、乐视汽车在内的互联网造车公司。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武曾透露，现在从企业方面了解到的情况来看，中国汽车人才的供需缺口非常大。目前，全国的汽车专业人才大概有20万至30万左右，但这一数字需要翻一番才能满足国内的现有需求。尤其是汽车企业的高端管理人才，近几年来一直处于一将难求的状态。而未来应对人才的流失，各个企业已经加强人才培养，高级管理人员的年纪也不断年轻化。
目前，70后开始逐渐执掌企业管理权。在2016年初，当时仅仅39岁的刘智接替老将许智俊出任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁曾引起轰动。1977年出生的刘智不仅成为宝马在华首位中国籍总裁，也成为跨国车企在华最年轻的总裁。同时包括捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆、菲亚特克莱斯勒全球董事广汽菲亚特克莱斯勒销售公司总经理郑洁等，都是行业内的少壮派。
正是由于对高端人才的渴求，上汽集团在数年前就启动了大型海外招聘行动“底特律之夜”，每年在欧美汽车重镇招募汽车人才。与此同时，自主品牌汽车企业也开始由高层带队，组建了海外人才招聘团。比如北汽集团，就曾前往德国展开了北汽集团历史上规模最大的高层次人才海外招聘会。
人才的紧缺不仅仅体现在高级管理人才上，成熟技工的缺乏也成为令中国汽车企业头疼的事情。当前一些企业急需机械车、挂车、冷藏车、搅拌车、油罐车等特种车的研发设计人员。
如今，在中国市场有着长远发展计划的企业都在暗中进行人才抢夺和培养大战。比如捷豹路虎，随着2016年烟台卓越培训中心的正式成立，捷豹路虎在华培训中心已增至10所，初步完成售后技术人才培养的在华布局。而与此同时，捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎还在共同培养技工。
实际上，不仅仅是在中国，即便是在汽车工业非常成熟的美国，也因为同样的原因显示了汽车人才的短缺——包括特斯来、谷歌等企业的挖角，使得汽车人才出现了大幅度的流动。据报道，美国汽车业包括汽车制造商和供应商面临着人才短缺的尴尬局面,无论是高级技工等蓝领工人还是高级部门的工程师都存在缺口。
除此之外，在汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车文化等，熟知各国零配件质检体系的专业人才远远不能满足汽车产业发展需求，汽车人才国际化程度低，不能满足经济全球化的要求。随着二手车等行业兴起，二手车检测师等也成为热门的行业，并且缺口极大。目前，二手车检车认证师培训已经成为热门培训。
另外，随着中国汽车走出海外，既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理等的复合型人才日益紧缺。同时，随着国内企业对自主品牌开发的重视，高素质的研发人员、工程师越来越走俏。业内人士预计，按照我国汽车数量每年以13%的速度递增，我国汽车人才将有80万的缺口，尤其是围绕汽车产业发展的人才。
2017年已经到来，在这新的一年里，经过调整的新团队不论是水涨船高还是山高路远，都将迎来重重的磨合和考验，而对于这些掌握着车企命脉的决策者而言，在感受到压力之外更应堪起重任。对于寻找“机会”的人来说，2017年，汽车人才的培养将是不错的选择，这一片市场相信是一片蓝海。