自救未果 海航集团或将分拆
海航当前的危机，除开海航集团早已出现的高负债且有债务违约情况，突如其来的疫情也是压在海航集团身上的一个沉重包袱。
2月19日，多家媒体报道称，海南省举足轻重却又负债累累的海航集团即将被接管，旗下的航空资产将被拆分给国航、东航、南航等航空公司。也有媒体称，海航并未被接管，仅仅是政府派驻到海航集团的工作组更换人员。
截至目前，海航集团方面尚未回应过上述传言。
2月20日，经济观察网联系海航控股（600221.SH）求证上述报道，海航控股方面回应，有关上市公司的事宜以公告为准，而对于海航集团的传言，对方强调，海航集团不是海航控股最大股东，海航控股的最大股东是大新华航空。
记者查阅海航控股2019年三季报，显示大新华航空对海航控股的持股比例为24%，是其第一大股东。海航集团对海航控股持股比例为3.53%，为其第四大股东。
海航集团一名前高管向经济观察网透露，2月19日上午，海南省政府的工作组确实与海航集团董事长陈峰、海航集团副董事长李先华等四人谈话，另外两人分别是海航集团负责金融业务的领导和负责航空业务的领导。
该人士同时表示，谈话不仅仅是例行的工作会，但并不清楚具体的谈话内容。
“此前，有关当局认为过去一年，海航的自救已经失败。”该名前高管透露。
海航当前的危机，除开海航集团早已出现的高负债且有债务违约情况，突如其来的疫情也是压在海航集团身上的一个沉重包袱。
“航油欠款近百亿，无力更新航材，已经到了靠拆部分飞机的零部件补充航材的地步”，前述高管透露，“肺炎疫情导致航班大面积取消。最近一段时间，受肺炎疫情冲击，海航有一天的收入只有4000万元。而在过去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000万。”
行业研究者认为，海航集团布局了航空、酒店、旅游等多个协同领域，看似枝繁叶茂，实际却有同质性且都是疫情之下受影响很深的产业。
延伸阅读：海航关联个股纷纷涨停背后：市场预期外部资源介入利好？
2月20日早盘，海航系旗下多家上市公司股价拔地而起。截至当日终盘，海航控股（600221.SH）、海航创新（600555.SH）、海航投资（000616.SZ）均被封于涨停板上，海航基础（600515.SH）及海航科技（600751.SH）分别上涨8.76%及3.85%。
统计资料显示，目前海航集团旗下参控股航空公司14家，参与管理及合作机场16家，机队规模近900架；开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1.2亿人次。谈及新冠肺炎对公司的影响，海航控股相关人员也在电话中向记者承认，“这次疫情确实对我们公司产生了很大的打击。”
值得关注的是，2019年12月30日，海航集团董事长陈峰曾在其公开发布的2020年新年献辞中表示：“近两年来海航资金短缺的事实，出现工资迟发、缓发的情况”，并称2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。
“过往几年负债累累的海航集团一直面临沉重的经营和发展压力，突如其来的疫情对海航集团的航空、酒店和旅游等产业形成了进一步冲击，海航集团依靠自身造血功能进行调整的时间和空间已经比较窄了，近期海航系个股连续调整相当程度上反映了市场的悲观预期。” 华辉创富投资总经理袁华明向经济观察网坦言。袁华明表示，海航系个股今天上涨主要还是受到了海航集团可能引入外部资源的利好消息带动，另一方面，近期市场流动性改善、再融资政策调整和针对疫情的逆周期政策，对处于困境中的海航系个股也有提振作用。
相关分析人士指出，如果海南省政府等国资接收海航，肯定会给予一些有价值的项目，有利于盘活海航集团资产，让其资产变得更优质，此举也有助于股价回升，也能让债权人看到希望，并以此争取更好的债权重组条件，可谓多方共赢。
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