《北京大拥堵》| 高速路上10迈走起

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生活在北京，你最大的压力或许不是赚的少，而是走得慢，因为这儿的交通让你堵得慌。

Doco导读

北京的交通拥堵被称为“世界首都之最”，市内机动车保有量在20年内猛增了15倍，超过了许多国际大都会。而交通事故频发、道路设计上的不足、公共交通的不顺畅又加剧了拥堵。另外机动车尾气排放超标也是造成空气污染的原因之一，使得北京雾霾天气频发，影响人体健康。针对这种现状，政府采取了哪些措施，普通市民又是如何看待的呢？本片选取北京2013年的一个夏日，连续24小时进行拍摄，记录北京的拥堵实态。

图文详解

截止2012年，北京市常住人口已超过2000万人，机动车保有量亦突破520万辆。据中国科学院研究发布的《中国新型城市化报告2012》称，人均花费在上班路上的时间，北京市仍以52分钟高居全国之首，造成这一现象的主要原因便是市内极其拥堵的交通情况。2010年北京市居民出行受影响人数平均每天达1381.8万人次，平均每日每人次延误66分钟，根据当年北京市全市职工年平均工资，由此造成的时间价值损失每年高达809.7亿元。针对持续恶化的交通拥堵，北京又是如何采取措施的呢？

在北京市交通监控中心，政府对市内交通状况进行24小时监控。从北京的主干道路网示意图上，我们可以看到其中最核心的是四条环路，最外面的五环路全长有100公里。示意图上用红色标注对各条道路的拥堵状况进行实时反馈。主干道如果发生拥堵会瞬间影响到其他道路。因此，针对交通拥堵，北京市采取的措施之一是增设新的主干道。政府打算在两年内新开通共计200公里的高速公路来缓解交通压力。

在目前针对交通拥堵采取的措施当中，北京市投入最多的要数地铁的修建。为了应对每天的早晚高峰期，北京市增加了地铁的班次，达到每3分钟发一趟车，但也已经达到极限了。为了缓解现存线路的压力，北京市正在不断建设新的地铁线路，预计到2020年达到32条线路。这项工程的预算也达到每年450亿人民币以上。

2013年夏天，北京城市的街角发生了不小的变化，市政府在街头设置了公共自行车网点。只要事先登记，市民就可以自由使用自行车。政府希望以此来缓解交通的拥堵。截至本片拍摄时期，北京市内设置的自行车网点数有500多个，配有自行车5600台。（Doco君注：截至2017年3月3日，北京市共享单车数量已增至30万辆。）公用自行车可以随意放置在任何一个网点，工作人员会定期清理堆积的自行车，将它们收集起来运回原来的网点。虽然这项缓解拥堵的措施费时费力，但是市民对此的反馈还不错。

除了探讨解决北京大拥堵的各项措施，本片也积极寻究造成这一现象的根本原因。为此摄制组特地请来专门研究交通工程学的王锐博士，他长年调查研究北京的交通拥堵。通过走访调查，王锐博士指出北京城市交通多发事故和拥堵严重，其实都跟北京的道路设计有关。例如一段通往二环主路的合流入口，主路是限制速度80公里每小时的高速公路，入口开辟出的辅路却完全不设加速车道，辅路上的车辆往往直接切入主路。这样一来，主路辅路上行驶的汽车的速度差非常微小，从而影响主路的通行能力。王锐博士还认为根本原因在于没有将环路设计成高架式，这也是立交桥发生交通堵塞的一个重要原因。

严重的拥堵除了影响市民出行，也影响市民健康。面对镜头，北京市居民也纷纷给出了自己的意见和看法。一位北京居民接受采访时说：“空气污染了，有的人身体有问题了，然后医药费就上去了，国家负担更重了。”另一位女士表示她想骑自行车，但没有专门的自行车通道，而马路上车流来往十分危险。还有一位带孩子的母亲希望政府能出台政策禁止单人开车上路。

究竟人们能否控制北京严重的交通拥堵问题呢？王锐博士表示，要根本解决北京市的城市交通问题，只有依靠加强公共交通。北京市正在大量修建地铁、导入了公共自行车，但这些的完成都需要数年时间。

北京的道路网络中比较缺乏毛细道路，个别道路和桥梁的构造也存在问题。此外，许多司机缺乏道路交通安全意识和驾驶礼仪……所有这些因素集合在一起，使得北京市的交通问题需要更长的时间和更强的力度去解决。和所有的世界大都会一样，道路交通、基础建设、环境治理……凡此总总，是一个时代的症结和必经之路，需要几代人共同努力，逐渐完善并解决。

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