飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！
今天上午，川航3U8633航班
完成了今年最惊险的紧急着陆。
↑飞行过程中驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落
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乘客拍摄的视频显示，机舱内氧气面罩已经脱落，由于颠簸，地面上散落杂物。
落地后，在机组人员镇定的指挥下，乘客走下飞机，急救车已抵达停机坪待命。
据中国民航西南局官网消息，5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。
之前，四川航空也以通过官方微博@四川航空 通报，5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。目前，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。
有航空界专业人士就指出这次事故处置实属不易，充分体现了航班驾驶员的高超技术和专业素养。
川航：备降航班机长身体正常
副驾驶皮肤擦伤
对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航也发布声明称，非常感谢大家的关心。目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。
其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。
川航乘客：机舱断电，
听到空姐大吼“我们有信心有能力迫降地面”
5月14日下午4点10分，3U8633航班乘客、25岁的平措已经回到位于拉萨的家中。回想起事发过程，除了惊吓，他感受更多的是温暖。
事发当时，平措正在打盹。一声巨响，他突然被惊醒，感觉飞机失重往下掉，氧气面罩也掉了下来，看到空姐赶紧协助大家戴上氧气面罩。
“除了失重的一刹那，后面飞行都挺平稳。”平措说，但恐慌情绪还是在机舱蔓延，有乘客开始呕吐，他也感觉手发麻。他非常清楚正在经历一场飞行事故，而对此却毫无办法。
“坐我旁边的一个‘哥们儿’看我把手抬着，问我怎么了。”平措说，这个素昧平生的哥们儿像个没事的人一样，帮他揉手，安慰他不要紧张。他感觉手好多了，但心还是忐忑不安。
当时机舱断电，机舱广播没法工作。突然，听到一位空姐扯着嗓子朝大家吼：“请相信我们，我们有信心有能力带大家迫降地面！”
听到这句话，平措的心里突然明亮起来。“那种气氛下这句话太重要了！我们明白机组成员已经竭尽所能采取了措施，能做的就是等待。”
空姐照常工作，给乘客们发水。受到这样的气氛感染，乘客们在整个迫降过程中也都保持惊人一致的镇定。直到飞机成功迫降双流机场时，平措才和身旁的哥们儿紧紧拥抱在一起。
他在朋友圈深情地写下：“感谢3U8633航班的飞行员和空姐，是你们的镇定，创造出了迫降奇迹。为你们点赞！”
今天下午，记者联系上了机长刘传健
对他进行了独家专访
Q
刘机长好，你现在身体好吗？
刘传健：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
Q
我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次迫降非常难？
刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，会驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
Q
近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘传健：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
Q
我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘传健：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
Q
事发时有什么征兆么？
刘传健：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
Q
是怎样的困难法？
刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
Q
确实非常困难。我听说你还得输入一些指令？
刘传健：你说的是“7700紧急情况代码”。7700的指令是必须发送的指令，一旦飞机发生故障就必须在键盘中输入这个数据。
Q
在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘传健：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
Q
返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
Q
从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘传健：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。
Q
从发生事故到降落花了多少时间？
刘传健：大概20多分钟。
Q
今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘传健：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
Q
业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？
刘传健：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。
Q
网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘传健：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
Q
能说说你的经历么？
刘传健：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。
Q
网友说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？
刘传健：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。
Q
就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？
刘传健：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。
Q
有没有想过有自己会遇到这种情况？
刘传健：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
3U8633航班飞行员临危不乱，冷静处置险情，也被网友纷纷点赞！
来源丨新华社、成都商报
编辑丨曾茜
值班主任丨黄飞武
为川航的英雄点赞！！！