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星纪魅族的车机互联野心
成为车机互联领域标杆，还有很长的路要走。
11月16日，由吉利集团创始人李书福和我国首批车联网从业者沈子瑜共同于武汉创立的湖北星纪魅族集团官宣，集团于近日完成A轮融资，亚投基金和嘉实国际投资领投，QC Capital、武汉经开及产业链合作伙伴等跟投。加上上半年来自容亿投资、星元基金、武汉经开等机构的天使+轮投资，星纪魅族今年已完成总计20亿元融资，投后估值超百亿元。
“融资将主要用于智能出行生态的打造，包括手机、车机等。”11月17日，星纪魅族相关负责人接受支点财经记者采访时说，“我们很快就会发布一系列新品。”
收购魅族并将之与星纪时代合并后，星纪魅族曾放言3年内重回国内高端手机TOP5，如今还致力于在车机互联领域蹚出一条新路。（相关阅读：手机汽车互联，才是魅族出路？）
目标是输出到全行业
星纪魅族正式宣布进军车机互联领域，是在今年3月的“魅族∞领克无界生态发布会”上，依托魅族自有的Flyme手机操作系统，星纪魅族发布第一代智能座舱系统Flyme Auto，并将之搭载于吉利集团旗下汽车品牌领克08新能源SUV车型。
当时发布的还有魅族20Pro，这是国内首款CCC3.0UWB（第三代数字密钥）设备，既是一部手机，也是领克08的手机汽车钥匙和手机域，可以做到升级手机和升级车机配置划等号，升级手机相当于升级了车机。
9月，星纪魅族携手极星汽车（PSNY.O），联合成立了面向中国市场的合资公司极星科技，持股比例分别为51%和49%。极星汽车总部位于瑞典，是沃尔沃集团和吉利集团共同打造的高性能电动汽车品牌。
极星科技基于Flyme Auto核心能力包，定制了Polestar OS智能座舱系统，并将之运用于纯电高性能SUV极星4。目前，首台极星4量产版已经下线，12月开始交付。
前述星纪魅族相关负责人告诉支点财经记者，明年将推出Polestar OS支持的极星品牌手机，为极星汽车用户提供超级协同、无界连接的体验。也就是说，继领克08后，星纪魅族将在极星4上再次实现车机互联。
这位负责人还表示，Flyme 手机和Flyme Auto等多终端融合，是集团独有的优势，希望把Flyme Auto核心能力输出给全行业使用，未来可能会有更多基于Flyme Auto核心能力包的OS（操作系统），包括smart OS、Lotus OS等。
市场表现有待观察
那么，领克08和极星4搭载的星纪魅族车机，互联表现如何？
数据显示，领克08自今年9月上市销售以来，两个月销量超过1.2万辆，平均月销超6000辆。对于新上市车型来说，这是一个不错的成绩。
为助力领克08销售，星纪魅族在其魅族门店特意设置了专门的展示和销售空间。自今年4月全球首家魅族旗舰店在武汉开业以来，魅族已在西安、宁波、镇江等地开出多家门店。未来三年计划完成超1000家线下体验店建设，服务覆盖所有省会及重要城市。
业内人士评价称，随着更多魅族门店的铺设，搭载Flyme Auto的领克08，或将为星纪魅族集团的车机互联贡献更多力量。
极星4自今年4月起开启预定，但目前尚未公布具体预定数量。此前，极星已开发高性能电驱混合动力GT轿跑极星1、豪华纯电高性能轿跑极星2、豪华SUV极星3三款车型，2021年和2022年全球总销量分别为2.9万辆、5.15万辆；今年前三季度全球已交付4.17万辆，同比增长37%。但在中国市场，极星品牌的销量不算好，2021年仅销售2048辆，2022年未公布具体数量。
对极星在中国市场表现不佳的原因，星纪魅族表示，极星源自瑞典，海外智能电动汽车品牌在中国面临很大挑战，因为智能化软件、用户体验等方面有较大差距。
国内极星汽车的用户，也曾向支点财经记者吐槽：“它的系统真的让人抓狂”，“严重偏科型选手，车机一塌糊涂”。
“在中国智能电动汽车市场快速发展的情况下，本土化很重要。”极星汽车相关负责人对支点财经记者解释说，这也是极星汽车与星纪魅族成立合资公司的背景，借助星纪魅族在智能科技和消费电子领域的优势，极星汽车将加速实现智能终端生态超级融合。
相比领克08，星纪魅族与极星汽车的合作更为深入。除车机互联相互助力外，他们的合资公司极星科技，还肩负着极星汽车在中国大陆市场唯一授权实体销售渠道的重任。
目前，极星汽车在北京、上海、广州、深圳、成都等国内多个城市，共布局55家极星空间门店。根据安排，未来极星汽车的门店布局，将调整为直营+合作伙伴模式，计划到明年6月拓展到100家，覆盖我国主要一二线城市。
星纪魅族欲在车机互联领域成为标杆，还有很长的路要走。
（实习生黄召弟参与采写）
编辑丨刘定文 胡馨月
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