刘强东夫人“奶茶妹妹”爆料，蔚来创始人李斌一顿饭拉到京东投资
尽管为了新车的上市发布，一直以来，各大汽车企业们也都是“蛮拼的”，各种的上天、入地、下海，以及各路明星代言和站台的大场面，层出不穷，但是2017年12月16日晚，在北京五棵松凯迪拉克中心举办的蔚来ES8上市发布会，对于很多车企来说，却堪称“颠覆式”。
这场以“蔚来已来”为主题的“NIODay”（蔚来日）活动，直接面向的是已经预订了蔚来ES8的“准车主”用户。据说，为了邀请用户来现场，蔚来几乎承包了半个北京城的五星级酒店。五棵松凯迪拉克中心近万人的体育馆座无虚席，在北京零下5度的低温下，因为这个发布会，甚至还有黄牛在场馆外倒票。而且，发布会的票已经炒到了3000元／张，但是如果能够亲临会场，当然还是值回票价的。
发布会暖场环节，蔚来创始人李斌的夫人采访了京东创始人刘强东的夫人——“奶茶妹妹”章天泽，并爆出“猛料”：李斌去了刘强东家吃了一顿饭就拉到了刘强东的投资。奶茶妹妹说：“当时李斌花了15分钟说了蔚来汽车的构想，我老公用了10秒钟就说：YES。”在融资200亿并历时3年的研发之后，有奶茶妹妹站台、俞敏洪讲故事，李想当试车员、李斌高能放电“脱口秀”一个多小时的蔚来ES8上市发布会已经成为业界一个“传奇”。当蔚来ES8的五辆样车傲娇亮相时，许多人开始欢呼“见证了一个时代的诞生”。
在这个有格莱美最佳摇滚乐队“梦龙”助阵演出的发布会上，蔚来汽车创始人、董事长李斌宣布蔚来ES8正式上市并开启预订，同时，NIOPilot无人驾驶系统，车载人工智能伙伴”NOMI”也正式亮相，此外，蔚来还推出了比加油更方便的电能服务体验NIOPower。虽然烟花般绚烂的发布会然烟消云散并成为过去的回忆，但由蔚来汽车所带来的“颠覆式”创新理念却持续地引发业界的强烈关注。蔚来的模式是在“烧钱”吗？蔚来是否真的能够有灿烂的“未来”？在NIODay”（蔚来日）的第二天，李斌，这个曾经让北汽集团董事长徐和谊羡慕的年轻人，身兼易车公司创始人、董事长兼CEO，共享单车摩拜的天使投资人、董事长等头衔的“出行教父”在北京，接受了本刊的专访。
《汽车纵横》：据了解，蔚来也会采用“换电”模式，这会影响你们拿补贴吗？
李斌：换电或者租用都不影响拿补贴，因为我们在销售的时候，电池和车是一体的，所以租用和换电的方案都不影响（补贴）。要不多亏啊！咱们不会干这个傻事的。
《汽车纵横》：为什么？你们不担心“被骗补”吗？
李斌：这个车是完整购买的，你可以选择换电的服务，当然你如果选择换电服务，就得同意电池能够周转，这是一个选择，我们并不会强制。其实要知道，换电还带来了一个非常大的好处：电池只要回去了，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，都能检测得到，就会退出使用。换电的好处就是电池更安全，相当于人稍稍有一点指标异常的情况，我们就能检测的到。我们相信用户会自由选择，所以我们并不是强制性的。
一定不要把充电和换电对立起来，我们只是给了用户更多的选择，反正随你愿意，什么时候换都行，所以我不觉得这有什么问题。
《汽车纵横》：公开的数据显示，蔚来在全国要建1100个换电站，将怎么布局？“北上广”以外地区的车主是否也能享受到同样的便利？
李斌：这个背后有很多商业和用户体验的思考在里面。
确确实实，我们的换电站如果密度不够，其实是没有意义的，所以我们在第一批城市会充分布局，能够确保大家的使用非常方便，不管你家里能不能装充电桩都非常方便。但是对于别的地方，我们就会非常小心地跟用户说清楚，“可能获得不了这样的体验”，我们并不想误导大家，因为我的换电站不可能一上来就建得比全国的加油站还多，这个我们真的做不到。但是在一个城市里，我是能做到的。比如说，在北京部署几百个，这个我是能做到的，我们投得起。所以我们不要把换电和充电对立起来，在我们没有进入的城市，如果你家里能装充电桩，就和别的电动车是一样的，而且我们跟国家电网有战略合作，而且我们还有移动充电车。移动充电车特别能够根据车主在哪儿做灵活部署，移动充电运营成本比较高，这个肯定会贵一些，但是我也能确保你（用户）不用担心电的事情。
“只要是汽油车能去的地方，未来ES8都必须能够到达”，这是我们的承诺，不是我们的一个口号，我们肯定能做到。
《汽车纵横》：换电站的成本是多少，是蔚来自己做，还是和合作伙伴一起进行。
李斌：换电站的成本是一个商业机密，成本一定是分布式的，是我们能接受的成本，我们在设计的时候，考虑了快速铺设，一个换电站最快1个小时就能部署完。因为它高度集成化，所以这个成本比大家想象的要低不少。
《汽车纵横》：支持这样一个极致体验、用户体验的资金从哪里来？也可能开始的时候，用户没有那么多，我们可能会对客户有比较好的服务，如果越来越多的话，这件事是不是可以持续下去，持续的效果怎么样？能不能给我们简单介绍一下。
李斌：资金怎么来？我们现在是一个创业公司，我们肯定要靠投资人支持，现在蔚来已经有56个投资人了，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以我们的资金支持非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系和后续持续的研发，以及整个服务体系的升级，我想这个没有什么问题。
当然我们从融资到盈利肯定还需要一个时间，这个都在我们商业计划之中，总体上来讲，我们对于公司的持续经营非常有信心。大家也知道，毕竟我也不是第一次创业了，已经有两家上市公司，而且每个公司运营得都比较健康。总体来说，我觉得大家似乎对这个是最不需要担心的。
《汽车纵横》：这种“烧钱”模式能不能持续下去？蔚来会成为汽车界的“小米”吗？
李斌：我们这不叫“烧钱”，烧钱是打补贴战，滴滴他们当时抢市场就是烧钱，我们这是投资，怎么能叫烧钱呢？不可能说一个公司刚成立就挣钱，虽然这种事也有，就是我们易星，一上来就是挣钱的，但这是另外一个生意。
虽然大家有疑惑，我已经想透彻了，而且都是在实施中，至于我们能不能赚钱、或者赔钱，这个事情我们自己去想就好了，肯定是能做到的。其实大家有的时候思路要开拓一点，（赚钱）有很多创新的办法。
首先，造车这件事情，但我们通过体系化效率，能够做到我们整个公司的效率比较高，所以我们能够给用户一个合理的价格，我们是一个合理的毛利率，虽然肯定没有ABB那么高的毛利率，但我们还是有钱赚的，大家不用担心。第二，长期来讲，我们不会去做低价的东西，我们的性价比高，但不是低价，我们和小米肯定是不一样的。我觉得小米是一个非常伟大的公司，将来会比苹果做得好。但蔚来做的是另外一个模式，小米是更加宽度，我们是更加深度，我们肯定不是要成为小米的。
《汽车纵横》：为什么不想成为“小米”？
李斌：尉来汽车不像小米手机，不是可以大规模卖的东西。我们的车价格要40、50万，怎么可能全国人民都买？这是不可能的。毕竟不是两、三千块钱的东西，它是几十万的东西。现在的汽车公司赚多少，我比它少赚一点就行。我们用更合理的利润，通过把接口减少，效率提高，提高整个公司的盈利能力。但是在服务方面，现在我是赔钱做的，最终的目标是服务能够持平。
《汽车纵横》：那么蔚来的赢利模式是什么？
李斌：在盈利的事情上，每个公司最终都是需要盈利的，但伟大的公司不是为了盈利而存在，当然它会盈利，但是它不应该只追求利润。所以，蔚来目前没有立刻盈利的压力，我们在这几年还是投入期，最终我相信会有合理的利润，但是确确实实，“好的体验”是我们追求的，而利润是一个水到渠成的事情。
《汽车纵横》：怎么看“发展智能电动汽车”对中国是真正的机会？
李斌：我觉得简单来讲是三个方面：
第一，汽车这个产品本身肯定会发生很大变化。以前我们说EV是电动汽车，可能再过十年，我们说车就等于是Smart EV（智能电动汽车），这已经是毫无疑问的。Smart EV包括两部分，一部分是自动驾驶，这个毫无疑问是用到最尖端的数字科技和人工智能，大数据等等。另外一个智能是这个车要变成一个懂你的伙伴，变成移动的生活空间。发展氢燃料、混合动力，是为了省油、环保，用户也不一定买单，但是Smart EV在自动驾驶时代是非常重要的，这是真正的变化。
第二，能源格局的变化。电动车更环保，这是毫无疑问的，因为电的清洁起来更容易一些，但更大的意义在于，电是分布式能源。从均衡度来讲，电是更均衡的。但是石化能源只分布在少数几个地方，这种分布的不均衡性也深刻影响了国际政治版图。但是如果不依赖石油，都用电，整个能源行业版图重新改变，国际政治都会受到影响，这个影响是非常非常深远的，这是更宏观的。
第三，用户体验的变革。这是我更关注的，互联网人深刻理解一件事情：“用户永远只会为好的体验买单，公司是靠效率挣钱的”，但是用户不管谁造车，谁的车好就买谁的车，这个跟爱不爱国没有关系。但同时，用户体验是随着时间的推移会变化的。
汽车行业面临今天的问题是什么？是汽车品牌并不对汽车用户的体验负总体责任，这个行业布局是过去一百多年的时间里已形成的，而那时候没有互联网，更没有移动互联网，因此没有企业对用户体验负总体责任，如何对待用户？真正重新定义用户体验，打破现有整个架构，重构一套用户服务体系，对传统汽车企业来说是很难的。这里面的技术含量没有那么高，但是需要的决心是非常巨大的，所以用户体验也会有很大的变化。而Smart EV将使用户体验进化到3.0的时代。
《汽车纵横》：具体在哪些方面？
李斌：具体来讲“发展智能电动汽车”对中国真正的机会是什么，首先，我觉得Smart EV对中国就在于有了一个品牌向上、品牌升级的机会，这真的是非常重要的。因为文化的积累、品牌定位的沉淀，以及各方面的原因，要打造能够跟奔驰、宝马、奥迪竞争的品牌，甚至追起来都太难了，只能跟在后面。可是在Smart EV上，我们就有先跑的机会。从宏观来讲，中国汽车企业能够有这样的机会，与整个国家的实力提升，与整个中国汽车产业实力的提升，都是匹配的。而且，Smart EV也是中国汽车产业由大变强，真正成为汽车强国的一个历史性机遇。原来都说“弯道超车”，我提了一个词叫“换道先跑”。我们没有历史包袱，在智能电动汽车方面，我们可以用最新的理念去研发。有德国媒体问我，你们做的事情，奔驰、宝马、奥迪做不到吗？我说：我不知道，但他没做，而我做了——这不是“弯道超车”，而是“换道先跑”，这是变革给我们带来的新机遇。
《汽车纵横》：现在有很多车企转向做“出行服务”，强调用户体验、服务用户的蔚来会不会做“出行服务”？
李斌：蔚来汽车肯定不会进入到运营市场的，100%不会！我们要创造拥有车的感动，不会让自己的车进入到运营市场，绝对不会。蔚来ES8，包括后续的产品，只要是蔚来品牌的产品，肯定不会去做运营市场的，这是很明确的，我们可以以此为证，因为我们更关注用户的体验。
《汽车纵横》：难道那些转向做出“向行服务”的车企就不关注用户的体验？
李斌：我的意思是，我觉得“出行”这是另外一个生意，汽车公司要真觉得那是一个特别大的生意，你就投资好了，愿意投资谁都行，总之去投资就行了。“出行”这个事情，以前的出租车公司、租赁公司不都是在做吗？太阳底下没有新鲜事，但是“出行”和“造车”这是两个方向：第一个方向：只是把车当成交通工具；第二个方向：不仅仅把车当成交通工具，还是伙伴。所谓“出行服务”，就是极大的把车的交通工具属性搞到极致。我们蔚来要做的事情是把车在交通工具以外的部分，尽可能做创新，这是两个道路。蔚来虽然是做“创造拥有车的感动”这件事情，但我不能说哪个道路是对的，哪个道路是错的，我是觉得一个品牌同时做这两件事情是不合理的。
好的产品是制造出来的，即使是明星企业如蔚来，也面临“配套”的难题。同时，如何服务好用户，也是全新的课题。
《汽车纵横》：你说过，“在中国做汽车的创业是非常幸福的事”，为什么？
李斌：这话不是矫情。从我的思考角度来讲，在中国做汽车的创业是幸福的。虽然很难，但还是幸福的。
大家可以想象一下，如果在英国做有关汽车的创业，那么零部件都要到中国来采购，是完全无法想象的事。中国现在一年有近3000万的汽车产销量，奥迪、宝马、奔驰都在中国量产了，零部件配套基础当然就带过来了。现在全世界的汽车公司、零部件企业都在中国有布局，我们就可以重新组合，同样的东西给宝马、奔驰供，也可以给我们供。广汽、吉利、长城、上汽、长安等很多中国品牌现在做得非常不错，为什么会有这样的进步？就是因为我们有供应链的基础、有产业基础，有人才和先进管理的思想。这也是为什么在过去几年里，中国的汽车初创公司像雨后春笋一样涌现出来。现在到硅谷去看，全都是中国的初创公司，这都是以前从来没看到过的事情。中国确实与以前不一样了，我们要有勇气和信心。
现在创业的信心跟以前也不一样了。我们有全球最大的汽车市场，全世界最支持电动车发展的政府是中国政府，因此要想投身这个事业，不跟着有中国背景的创业公司做，机会不大。自信心不一样，资本支持也不一样了。我们现在已经有几十亿美金的融资，每年研发方面的支出是十几亿美金，我们有市场、有资金、有人才，更关键的是我们知道中国用户需要什么，我们的反应速度又更快，中国要从汽车大国到汽车强国，我们新创公司是可以承担一定责任的，这个是真正提升品牌、提升技术含量、提升整个汽车行业竞争力的历史窗口。
《汽车纵横》：创办蔚来，你觉得最难的是什么？
李斌：我觉得以前对于我们来说，最难的就是供应链方面的事情，一个车的质量，我把它分成几个方面：
第一：设计的质量。第二：研发的质量。第三：零部件供应链的质量。第四：后面的指导方面前两部分占绝大部分的比例，大家去想那个事情，我经常说你把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨，你把宝马的车放到华晨的生产线上去，产出来的还是宝马。但是零部件的质量对整车的质量来说至关重要。举个例子，座椅的质量就是座椅的供应商决定的。所以，我们一开始在零部件的合作伙伴选取上，找的都是非常高标准、国际化的、大的零部件合作伙伴，这非常重要。
但要让他们愿意给我们做配套，也是非常不容易的，要说服他，我们没别的办法，一开始只能土豪一点，在付款条件、研发费用等各方面，我们都显得豪气一点。我们分了几个步骤：
第一步：说服他们给我们做。
第二步：让他们把最好的、最新研发东西，跟我们一起合作，因为我们更愿意用这些。
第三步：建立他们对我们的信心。虽然他帮你研发了，也把东西给你了，并不代表他会把产能给你，我觉得这个也挺重要的。
所以，供应链的事情是非常复杂的。在公司成立没多久，我们就开了第一次第一次合作伙伴大会，2017年开了第二届，都是全球零部件集团的老大来参与，也非常感谢零部件伙伴对我们的支持。
《汽车纵横》：现在最难的是什么？
李斌：第一个事情：产品的质量。因为我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司的宽容度那么高，对这个，我的理解应该是幸福的，生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。第二个事情：用户服务。蔚来做事情一般都是做完了再说，但发布会上讲的很多东西是做的过程中的事情和我们的目标，这其实不是我们的风格，但是没有办法，不说别人以为你什么都不会干。
我觉得对我们来说，真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的汽车企业都不会直接服务用户，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，要去学习。很多事情并不高科技，但它关乎到每个人的感受，而且可以用高科技的方式做得更好。我觉得对我们整个团队来说，这是非常大的压力，而且我们团队也不像早期人少，现在我们有4000多人，分别在19个地方。很多人可能连总部都没有去过，怎么让他们都能用同样一个价值观和标准去对待我们的用户？如果能过这一关，我想我们应该就能生存下去。
逢山开道，遇水搭桥，反正我们遇到的“坑”也不会比别人更多。
在蔚来ES8上市后的第二天，李斌在北京东方广场的蔚来中心接受了百余家媒体的专访。在现场可以明显感受到，那场盛大发布会所引发的激情和震撼还未褪去，原定于9点半开始的采访，8点半不到就有记者前去“占座”，在这样一个北京寒冷冬天的周日早晨，而各路媒体记者们从偌大的北京城四面八方赶到这里，就是想当面将前一晚发布会留下的各种疑问，问个清清楚楚、明明白白。到9点半的时候，招待会大厅已经是满满当当，现场的工作人员还临时增加了一些座椅。不过，李斌自己却迟到了。虽然前一晚的发布会让他一直忙到凌晨，但这天一大早，他还是赶去跟富士康的郭台铭吃了个工作早餐。对于李斌来说，这样的工作节奏已经是“常态”。
（注：本文首发于《汽车纵横》杂志2018年3月刊）
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