“一想到明天要花 2 小时通勤，我又想辞职了”

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作者 | 李放鹿

编辑 | vivi

来源 | Vista看天下（ID：vistaweek）

二十多年不午睡的周小姐，现在不得不开始午睡了。

原因无他，为了准时打卡，她得每天六点半起床，收拾完了坐一个半小时的跨城地铁，从佛山赶到广州上班。

咖啡救不了打工人，只有午睡勉强能拯救她下垂的眼皮。克制一点，周小姐能在凌晨一点前闭眼，中午补上 30 分钟，奢享整六个小时的睡眠。

单程 1 小时以上的“极端通勤”，在北、上、广、深等超大城市并不鲜见，周小姐所在的广州还算不上最可怕的。

▲这份报告显示，北京极端通勤人口比重最大，有26%。

前两天，中国城市规划设计研究院在《全国主要城市通勤时耗监测报告》中指出：中国 36 个主要城市中，有超过 1000 万打工人，单程通勤超过 1 小时。

工作八小时，路上来回俩小时起步，地铁一上、一下，一天就这么过去了。

报告里还提到，45 分钟通勤保障已成为国际共识，这部分通勤人口比重应达到 90%。

然而，统计数据显示，全国 36 个主要城市平均下来，能在 45 分钟内走完上班路的，只有 76%。

报告一出，打工人哭着在微博上集合，表示自己“被平均”的也不在少数。甚至有不少人感叹：“1 小时就算极端了？”

毛不易在歌词里写道：“不用太久就能走到目的地/人来人往里满是善意 这是最平凡的一天啊……不追不赶慢慢走回家。”

曲名虽然叫《平凡的一天》，但它的动人之处恰恰在于，这对当代人来说绝对是奢侈的一天。

▲北上广深四座城市，平均只有69%的人能够在45分钟内上班。来源：《全国主要城市通勤时耗监测报告》

通勤是场修行

西天取经路上，好歹还有妖魔鬼怪、美女画皮，一路解闷升级，而当代打工人的通勤路，没有远方的风景，只有车厢的铁皮。

批量挤压在大铁盒子里的人类，没有手机绝不敢上路。

广佛双城记的主角周小姐，每天上地铁之前，先提前排空膀胱，再仔细检查视频缓存、手机电量，以应对网络信号中断和借不到充电宝的紧急情况。

运气好的时候，她能在加班错过晚高峰后抢到一个座位，解放双手，顺利地打两盘游戏。

但更普遍的状况是，为了省下跨城打车钱，她经常带着没完成的工作去赶末班车。

▲周小姐的地铁时光：一边用pages写报告，一边见缝插针地看演唱会。

不是没有想过搬到公司旁边，但周小姐舍不得家里的猫。她跟父母一起住，猫平时都是妈妈在照顾。

另一方面，想在广州公司旁边租到不那么贵的房子，只能选择城中村。在五条人的专辑里，那或许是充满灵感的朋克世界，但摘下耳机的周小姐，仍然对一线天握手楼敬而远之。

通勤费和咖啡钱再贵，也贵不过市中心的房租。对极端通勤人口而言，这也许是唯一的安慰。

另一位通勤单程 1 小时 20 分钟的朋友阿韦，本来住在公司附近，后来一不小心换了份工作。

工作易换，家却不那么好搬。他跟周小姐一样都养了宠物，想要找到一个允许养宠物的房东，比找转租不扣押金的还难。

幸好这位朋友是个宅男，秉持着在车上刷手机也是刷、在床上刷手机也是刷的态度，目前身心还算健康。

上班要地铁转两趟公交，最后再走路 20 分钟。最近阿韦办了共享单车月卡，省下一半时间，他觉得幸福了一些。

▲不论共享单车争论几何，在通勤路上提供的幸福感不能忽视。

年轻人职住分离的原因有很多，除了最为普遍的“房租太贵”，还有宠物、家人、朋友、恋爱等等——但这些情感需求，都注定被城市忽视。

膨胀的城市不断吞噬四周的土地，心脏地区抢夺年轻人的白天，承载他们黑夜的只剩那些边缘地带。钢筋水泥从不妥协，除了工作和消费，城市中心并不负责给年轻人提供安慰。

为了快点上班，

年轻人都付出了些什么

往回倒个十来年，地铁还没有那么挤，城市人口还没有那么多，不少年轻人还好在通勤路上看看书、记记单词。

时至今日，别说掏书了，最高峰的时候，你连手机都别想掏出来。

“在路上”三个字，在如今的打工人心中，不再象征什么文艺、热血，反而叫人闻风丧胆。

曾有一位容易晕车的同事，为了避免极端通勤的痛苦，即使花掉一半工资也要住在公司旁边。

随之而来的是生活上捉襟见肘，为了省钱，她几乎不参加AA制的聚会，也不怎么点外卖。中午休息时间太短，即使她住得近，也只够回家煮个速冻饺子。

为了走路上班，她几乎杀死了自己所有的娱乐生活。

如果公司在老城中心，要付出的不只是高房租，还要忍受极端的户型、老旧的设备等诸多问题。

老城中心的房东土著居多，也许是因为都不指着一套房子收租，一般对出租房的装修、维护都没什么兴致。

深夜打车事故频出的那段时间，经常加班的 Luna 吓坏了，在父母的担忧催促之下，她咬咬牙在公司附近租了一套小房子，虽然户型有点奇怪，但地理位置极好，公司、商圈、地铁站都在 10 分钟步行范围内，最大的毛病就是家具都非常旧。

住了几个月，再征得房东同意后，Luna 忍不住自己掏钱换了沙发、床垫、书桌。后来合约到期，想把这些东西二手卖给房东，但房东表示：“你们挂网上卖吧，我让下一个租客自己带家具来。”

▲租客与房东的温情，还是放在电影里看看就好。

即使没有家具，房东也不担心他矜贵的房子租不出去，至于二手家具怎么卖、怎么搬运，都只是 Luna 要头痛的问题。

最后，那些家具 Luna 白送给了房东。

去年之前，小成的通勤时间也超过 1 小时。彼时年轻的小成为爱折腰，房子租在对象公司附近。

分手以后，小成果断在自己公司旁边找了房，走路上班的喜悦多少抚平了些许失恋创伤。

但从此以后，小成很少再准时下班。“我要去赶车了，小成帮我收个尾吧！”“今晚弄出来吧，小成你方便一点。”甚至在节假日里，也会接到临时电话：“麻烦小成回公司一趟，帮我拷个文件。”

住得远，通勤时间扼杀了年轻人“生活”的可能，把人生变成“上班”和“去上班”；住得近，也给年轻人的生活了画下了两点一线的圈。

对于公司而言，员工“住得近”的潜台词，就是“方便加班”。住得远的同事以通勤时间为由，理所当然地避过加班，而在公司通讯录上填过详细地址的你，只能接盘。

彰显人文关怀的“住房补贴”，鼓励员工就近租房，背后张着随时候命的巨网。

更可怕的是，在各种移动办公 APP 层出不穷的当下，极端通勤甚至都不能再避免加班，随时在线、随时回复是每一个打工人的基本素养，人们很难再拥有放空的权利。

▲在地铁上加班的程序员。来源 | @人力资源研究

对打工人好一点

城市的不可能停下发展，年轻人想要追梦，也不可能拒绝城市。人口聚集和城市扩张的隐痛难以避免，而大部分人只能被动承受，甚至默认了这就是奋斗追梦的代价。

但常态化并不意味着合理。表面上，只有上班族切实在付出金钱、时间、健康的代价，实际上，企业、城市、社会都在为通勤时耗买单。

极端通勤是全世界上班族共同的痛苦，西英格兰大学曾针对英国上班族做了一项调查，结果表明：通勤时间每增加 20 分钟，员工对工作的感受就相当于被降薪 19%。

工作满意度还只是不那么明显的商业成本，极端通勤带来的身体伤害更加直观。根据相关调查，极端通勤人口睡眠不足、抑郁、高血压、肥胖、背部肩颈疼痛等发病率都远超平均水平，甚至离婚率都受其影响。

有车有房的健康专家总是一边对年轻人老熬夜、不运动等等行为痛心疾首，一边又认为住得远、多加班都是他们“该吃的苦”。

他们那些“体谅大家”的建议，比如什么骑车上班、跑步上班，一边运动一边通勤……能这么干的都是晚上够时间睡觉的职场锦鲤。

跟城市发展的速度比起来，我们不得不承认，道路规划、轨道建设往往要慢一步。以广州三号线为例，一条频繁穿过景点、商务区、城中村、大学、医院、高铁站、机场的地铁线路，想不挤都不可能，哪怕通勤只需 3 个站，也得先排队 1 小时。

除了交通规划，产业布局也是造成极端通勤的一大原因。城市资源的高度集中，导致大量工作岗位挤在通同一个区域，就像北京的码农，不在西二旗就在望京。

就业人口膨胀，居住面积只能被压缩得越来越少、越来越贵，通勤这头大象，已经越来越无法忽视。

总是引起全球城市效仿的纽约规划，几年前就将“45 分钟内通勤人口达到 90%”作为城市发展的重要目标之一。在国内，上海、南京等城市也都将“40 分钟通勤”“45 分钟通勤”纳入规划重点之中。

在要求年轻人“甘于吃苦”之外，在默认大城市就该“举步维艰”之外，繁荣、公平、可持续的大城市，是不是也该为这些挤在车厢里的人多做点什么？

比如，减少公交转地铁再转公交的换乘难度，增设线路或车厢，让人少排五分钟的队。

更多大城周边那些开发多年却依然冷冷清清的“都市圈”“经济圈”，如果企业入驻门槛低点，办事程序少点，超市商场物业都正常运转起来，住在城市外围的人也不必都涌进市中心上班。

45 分钟通勤之路道阻且长，刚起步的我们，离这个目标还有很远。但解决问题的方式，一定不是训导年轻人“就是这样的”“接受现实吧”。

每一个在路上的年轻人，都不想提前倒在路上。他们付出时间、牺牲休闲、消耗健康，最终对大城市的期待，也不过是“我给你好好工作，你让我认真生活”而已。

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