逐项对标马斯克，李书福哪来的勇气

作者｜鲍星娃

" 特斯拉表面上看是在造车，本质是要构建它的线上技术，车辆只是技术的载体或实验室 "。

接受媒体采访时，吉利汽车创始人李书福曾这样解读特斯拉的战略布局，在李书福看来，马斯克的野心远不止在出行工具上。

实际来看的确如此，特斯拉在全球新能源车市场上独领风骚，马斯克在其他领域的动作也一直没有停下来。

身为 SpaceX、Neuralink、SolarCity等多家明星公司的掌门人，马斯克涉及的业务包括卫星、太空旅行、太阳能发电、脑机接口等等，另外，特斯拉还计划推出人形机器人，甚至一度被传将跨界造手机。

面对如此 " 不务正业 " 的对手，大洋这一端的李书福正尝试逐个还击。

收购魅族加速造手机速度、发射卫星、推出新能源皮卡品牌 ...... 吉利的业务板块越来越全面，" 狙击 " 特斯拉也越发精准。

看似没有太多公开交集的李书福和马斯克，成了一对 " 死敌 "？

" 中国的马斯克？"

" 怎么会是中国的马斯克呢 "，在一次媒体采访时，李书福否认了这一称呼，" 应该是中国的李书福 "。

蔚来李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏 ...... 几乎每一位活跃在舆论场的新势力车企创始人都或多或少地被与马斯克比较过，" 中国马斯克 " 也一度成为一个 " 流动名号 "。

李书福则是少有的被外界如此称呼的传统车企创始人，这样的称呼并不是没有道理，毕竟吉利的业务布局和特斯拉的确有太多重叠的部分。

今年 6 月，吉利公布旗下高端新能源皮卡品牌 RADAR，正式迈入新能源皮卡赛道，据悉对标的是美国新势力车企 Rivian。没错，是那个被称为 " 特斯拉杀手 " 的黑马车企。

特斯拉早在 2019 年就发布了电动皮卡车型 Cybertruck，但投产和交付时间一再推出，马斯克近日证实，Cybertruck 将在明年年中正式投产，RADAR 的首款车型也将在这一年发布，二者无疑将面临正面交锋。

除了电动皮卡这一细分市场，二者有待公开较劲的战场还有智能手机。

去年开始，特斯拉计划造手机的消息不胫而走，成为全球第一个反向攻向手机行业的新势力车企，据悉特斯拉手机将在 2024 年推出。

吉利则是国内第一个反攻手机圈的传统车企。去年 10 月，李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

彼时外界对吉利的手机项目大多并不看好，第一是因为手机市场已经是一片红海，苹果、OV、小米等厂商已经分食超过七成的市场，留给小玩家和新选手的空间很小，第二，不同于已在汽车相关技术和行业盟友上积累了多年的小米，吉利在手机行业的布局相对较少，手机系统的研发很有可能会相对吃力一些。

但从吉利的角度看，做手机的成败或许并不重要，更重要的是在新能源转型不够顺畅的情况下，为自己和市场找一颗 " 定心丸 "，以及为多屏协同、生态互联的策略方向提前进行布局。

因此深知自己短板的吉利又使出了 " 钞能力 "，收购了擅长操作系统研发，且在人机交互方面有一定经验的魅族，为与马斯克的隔空较量找来帮手。

电动皮卡和手机都是未来的战事，二人的 " 太空竞赛 " 则已经拉开序幕。

6 月初，名为 " 吉利未来出行星座 " 的首轨九星在西昌卫星发射中心成功发射升空，九颗卫星均由吉利旗下的时空道宇自主研制，据媒体报道，按照时空道宇的计划，到 2025 年将有 72 颗小卫星在轨运行。吉利由此成为国内首家成功发射卫星的车企。

马斯克对卫星的布局更早一些，SpaceX 成立于 2002 年，截至目前，已经发射了逾 2000 颗卫星，到 2025 年要发射总计 1.2 万颗卫星。

两家公司发射的卫星作用不同，吉利的侧重于提供高精度定位，可以用在导航定位领域中；而马斯克的 " 星链 " 更侧重于提供通信和传输服务，但二者都是在为智能汽车的发展打基础。

值得一提的是，除吉利和特斯拉之外，目前本田、丰田、通用、奥迪等品牌也以不同方式参与了太空竞赛。例如丰田将参与开发月球电动漫游车，通用在今年 2 月更是已经公布月球漫游车效果图。

电动车、卫星、电动皮卡、智能手机，李书福和马斯克这两位车界巨头 " 华山论剑 " 的场地，正越来越多样化。

主业不够，副业来凑？

李书福和马斯克虽都有余力跨界搅局，特斯拉和吉利在新能源时代的处境却有很大不同。

马斯克 2014 年带着 Model S 打开中国市场大门的第二年，吉利才官宣 " 蓝色吉利计划 " 新能源发展战略，彼时的目标是到 2020 年，新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上，其中，纯电动汽车销量占比达 35%。

为此，吉利投入了很多资金，同步发展 4 条新能源技术路径——纯电、混动、甲醇、氢燃料，极星、几何品牌也陆续被纳入布局版图中。

但现实是骨感的，吉利新能源车 2020 年的销量为 6.8 万辆，仅占整体销量的约 5%，与 90% 的目标值相去甚远，几何、极星在国内市场的风头远不如蔚小理等造车新势力。

李书福承认计划的失败后，带着吉利一边与法拉第未来、百度、腾讯和富士康等公司建立合作，发力智能座舱、自动驾驶的同时，还将触手伸向了包括代工在内的细分领域，独立的全新新能源品牌极氪也于去年诞生。

然而急于被推向台前的极氪似乎还不够成熟，首款车发布后便因交付时间推迟、变相涨价和配置缩水的问题引起大量车主集体维权，口碑受损严重。

从近几个月的销量表现来看，极氪与一梯队新势力车企差距也还很远，5 月的交付数据显示，极氪交付 4330 辆，排在蔚小理、零跑、哪吒汽车和赛力斯的身后，处于垫底位置。

与其他传统车比，吉利的转型的成绩同样不算出色，比如同样为传统车企旗下新能源品牌的广汽埃安 5 月份的销量再次超过 2 万辆，为极氪交付量的 5 倍。

财务层面上，2019 年 -2021 年，吉利汽车的净利润处于持续走低状态，81.9亿元、55.34 亿元及 48.47 亿元，今年以来股价一度跌去接近 30%，就算是收购魅族的大动作尘埃落定，资本市场对此也比较淡定。

另一边的特斯拉则已经成为马斯克的 " 提款机 "，今年第一季度净利润达到 33.18 亿美元（约 221 亿元），同比增长 658%，创单季净利纪录，帮助马斯克解锁了总计 230 亿美元的薪酬包。

仅从新能源车销量、盈利水平和股价几个维度来看，李书福身上的压力远大于马斯克，因此在业务拓展时面临的质疑难免也会更多。

但或许正式因为主业表现不够好，才会反推吉利尝试更多提高竞争力的方法，卫星、手机都可以帮助提高汽车软件性能和智能化程度，入局电动皮卡则可以提前抢占这一细分市场，吸引更多潜在用户。

结语

2002 年，吉利刚拿到汽车生产许可证，李书福就曾对员工们表示：" 我们要收购世界名牌沃尔沃！" 但当时没有太多人相信这一计划能实现。

后来，吉利并购沃尔沃成了国内企业并购海外公司里少有的成功案例。在那之后，吉利也没有停下 " 买买买 " 的步伐，靠着收购不断扩大在国际市场的影响力。

显然，李书福明白吉利需要什么。

如今的吉利早已不再是一家单纯的车企，官网显示，目前其业务涉及乘用车、商用车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等等。

展望未来，随着越来越多的车企跨界布局业务，李书福的 " 敌人 " 只会越来越多，而马斯克大概率是其中最 " 难搞 " 的一个。

更多精彩内容，点击下方关注