完美收官！由中铁二局承建的重庆轨道交通4号线二期顺利开通运营

6月18日，中铁二局城通公司参建的重庆轨道交通4号线二期继先后完成1月28日不载客试运行、5月20日全线贯通跑图试运行、6月6日工程竣工验收后，圆满实现了重庆轨道交通4号线二期按期开通运营，标志着中铁二局在渝首条TBM隧道工程项目完美收官。

重庆轨道交通4号线是重庆市完成城市轨道交通“八线一环”基本网建设的一条重要线路，建成通车后，将串联起两江新区鱼复和龙兴两大片区，衔接唐家沱工业园、鱼复工业园和龙兴工业园，促进唐家沱、鱼复、龙兴、悦来等外围组团与中心城区的联动发展。

重庆轨道交通4号线二期工程线路全长约32.8km，其中城通公司承建的铁山坪站~干坝子站区间TBM段隧道全长3.1km，区间最小转弯半径R=600m，最大坡度为39‰，主要地层为泥岩和砂岩，最大埋深297m。

项目自策划开始，便紧跟公司改革提质增效步伐，量身定制和改良装备、抓核心施工技术控制、强化施工工序组织，优化激励机制，全力推进技术创新与技术实践应用，圆满实现了业主双线贯通节点目标和项目管理效益的提升。

抓装备适应性改良

项目在策划之初，公司多次组织研讨项目特点和难点，选择在重庆全线首次使用中置螺旋单护盾双模式复合型TBM，既能满足浅埋洞段可能存在的保压掘进、土壤改良需求，又能满足全越岭洞段全断面岩石掘进的对刀盘高速旋转和高效出渣的需求。同时对TBM参数配置进行了充分论证，在对各项系统进行充分适应性分析基础上量身定制了多项针对性特殊设计，增加了双速大扭矩/高速刀盘驱动、中置/低置螺旋输送机设计，扩充“土压平衡模式或硬岩模式”掘进能力，增大硬岩模式脱困能力，减少“流动地质”下刀盘“卡滞”风险；增加了超前地质预报及处理、盾尾防涌水串浆措施等安全保障措施。通过多项优化措施，保证了长距离隧道掘进高效、优质推进。

抓核心技术控制

针对项目隧道质量管理重难点，项目策划开展了降低TBM隧道成型管片位移量、降低TBM隧道成型管片渗漏率、降低TBM隧道成型管片破损率、降低TBM及盾构刀具磨损消耗量等质量管理活动，结合精准的导向指导掘进施工，确保了管片成型隧道的小错台、零漏水，实现区间单线6.2公里隧道一次性移交。为保证隧道质量和工程进度，项目创新研发使用支撑杆防止管片环位移固定系统、盾尾外侧止浆装置，使隧道工程质量得到优质高效的控制，并通过一系列的质量管理活动，总结编制科研成果1项，获得省级QC成果2项，上报工法4项，上报专利7项，为后续类似隧道总结一套完善的复杂环境越岭地铁隧道施工综合技术施工理论和方法。

抓工序优化组织

铁山坪站~干坝子站区间为全线最长TBM区间隧道，工期任务极其繁重。项目在公司大量技术资源的支持下，有计划地加大技术人员、资金保障、技术措施、组织激励措施等方面的投入，强化施工工序的精细组织，将每月施工进度考核细化到每天每个班的掘进环数，狠抓人员专业分工和工序优化组织，严格考核每一环循环时间，有效保证施工进度的快速稳定，创造了单台完成TBM掘进最高520米/月的优异成绩，确保了两个隧道单线6.2km的提前贯通，圆满完成业主下达的重大节点目标，为公司在渝经营赢得了良好的市场信誉。

本期编辑 | 孔含秀

图文供稿 | 周维祥

素材来源 | 重庆地铁4-2标

主办单位 | 党群工作部

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