11月零售下降近一成，新能源今年有望650万辆，2023车市零增长？
撰文 / 吴 静
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
疫情终于过去了，但人们对未来的乐观期许并没有很快到来。
12月8日，在11月产销数据线上发布会上，乘联会秘书长崔东树明确表示，2023年车市预期零增长。
即便对短期的未来难言乐观，但今年11月的车市，依然出现了诸多值得纪录和业内关注的现象。
以下分别是：15年来，首次出现“金九银十铜十一”、燃油车市场同比去年降近3成、日系品牌零售份额猛降、自主品牌攻势凶猛、出口继续创新高、新能源有望完成650万辆、2023年车市预期零增长。
15年来，首次出现“金九银十铜十一”环比下降
“都说金九银十，随后就是十一十二月份的一个爆发式增长的态势，但今年，金九银十并没有出现一个明显的同比和环比的良好走势，而是出现了剧烈地下滑。”崔东树如是表示。
今年11月，乘用车市场零售达164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。“我们整个下半年的量，创出了一个历史新低的走势。从2008年美国次贷危机爆发以来，从没有出现过这样的走势。”崔东树说。
今年前11个月，乘用车市场累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。其中，购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆。
燃油车市场同比去年降近三成
今年11月，全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。今年前11月，常规燃油车市场零售1334万辆，同比下降14%。其中，入门级（A级）燃油车是民生类车型需求，同比下降29%；新能源车是增换购的改善型需求，同比零售增长79%。
在崔东树看来，中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。
“11月份，车市促销力度进一步加大，我们做了11月份的促销力度，跟踪传统燃油车企业的自主品牌，合资企业都出现了进一步的加力促销行为。”崔东树进一步表示，“客观说，现在的汽车厂家很艰难，汽车行业尤其是乘用车企业，已经从过去的一个相对较高利润的企业变得愈加艰难。”
日系品牌零售份额猛降
今年11月，主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。其中，11月的德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点，日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。
可以看到，日系车在中国正面临严峻考验。
近日，本田中国正式公布11月销量数据，其11月共计销售78126辆，同比下降42.8%。其中，11月广汽本田终端汽车销量为45512辆；11月东风本田终端汽车销量为32614辆。今年前11个月，本田中国终端汽车累计销量为123.46万辆，同比下降11.3%。
今年11月，丰田在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4％，高端品牌雷克萨斯的销量也减少22％。这也是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。丰田方面表示，全国约三分之一销售门店因疫情不得不暂停营业。日产高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平同样表示，持续的芯片及零部件短缺和疫情加剧导致的重点城市管控，对公司销售带来了持续影响。
日产是日系三强中下跌最厉害的车企。今年11月，日产中国国内市场销量4.8万辆，同比下降52.5%，环比下降36%。
自主品牌攻势凶猛
今年11月，自主品牌批发市场份额55.2%，较去年同期份额增加8.4个百分点；1-11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。
自主品牌攻势究竟有多凶猛，我们来看一张表就知道。
以11月批发销量为例。在排名前十的车企中，自主车企不仅占据半壁江山，且排名前三位的均是自主车企，分别是比亚迪、吉利和上汽通用五菱，排名其后的分别是一汽-大众、长安汽车、上汽大众、上汽通用、特斯拉中国、奇瑞汽车和广汽丰田。
值得一提的是，自主品牌的份额猛增得益于其在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
出口继续创新高
今年11月，海关统计汽车出口37万辆，同比增长71%；1-11月累计出口298万辆，同比增长54%。乘联会统计口径下的11月乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增长54%，环比下降4%。
其中，11月新能源车占出口总量的33%。11月自主品牌出口达到19.0万辆，同比增长52%，环比增1%；合资与豪华品牌出口6.2万辆，同比增长60%。1-11月乘用车累计出口210万辆，增56%。
11月新能源乘用车出口8.2万辆。其中，特斯拉中国37798辆、上汽乘用车的新能源17696辆、比亚迪汽车12138辆、东风易捷特5243辆、吉利汽车2654辆、上汽通用五菱1898辆、创维汽车1192辆、江淮汽车919辆、爱驰汽车503辆、东风小康370辆、一汽红旗262辆、神龙汽车177辆、东风乘用车145辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。
新能源有望完成650万辆
新能源汽车市场与燃油车市场的走势形成了强烈的反差。
今年11月，新能源乘用车市场创历史新高。其中，新能源乘用车批发销量达72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。“今年新能源车市场有望实现我们前期提出的全年650万辆的销量预测。”崔东树如是说。
在渗透率方面，11月，新能源车国内零售渗透率36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率32.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.2%。
在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有14家（环比减少1家，同比持平），占新能源乘用车总量85.1%。
其中，比亚迪汽车229942辆、特斯拉中国100291辆、上汽通用五菱76165辆、吉利汽车34642辆、长安汽车32018辆、广汽埃安28765辆、上汽乘用车25785辆、哪吒汽车15072辆、理想汽车15034辆、蔚来汽车14178辆、东风易捷特11740辆、华晨宝马11615辆、奇瑞汽车11563辆。
2023年车市预期零增长
“由于今年3-4月上海地区产业链暂停导致3-5月的产销低基数，加之9-11月‘金九银十铜十一’的零售严重偏弱，12月开局也很低迷，因此2022年的车市将呈现较低的零售增长，好在车购税减半政策让车市消费得到一定的支撑。”
谈及2023年车市未来走向，崔东树表示，2023年车市预期零增长。“明年车市没有加库存空间，出口也缺乏暴增的机会，只能靠内需。”
由于疫情反复带来的居民投资经营的财力下降， 11月以来的自主入门级燃油车市场回暖较差，旺季不旺的入门级燃油车的需求结构性异常需特别关注。2023年春节后的作为春季生产资料使用的购车需求可能低于往年，不利于春季增量。
利好消息是油价持续下跌，未来这将有助于燃油车市的回暖。“未来国际油价将进入大幅下行周期，回归正常的油价带来消费者对燃油车的使用信心提升。低油价对新能源需求的支撑力度下降，纯电动和插混的性价比减弱，不利于新能源持续高增长。”
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