前11月乘用车出口超200万辆，近七成仍是燃油车
撰文 / 钱亚光
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
海关总署数据显示，2022年11月中国出口汽车37万辆，同比增长70.51%；金额545.8亿元，同比增长135.97%。1-11月中国出口汽车298.4万辆，同比增长54.9%；金额3637.6亿元，同比增长79.3%。
另据乘联会统计，今年11月乘用车出口（含整车与CKD）25万辆，同比增长54%。1-11月乘用车累计出口210万辆，增56%。11月新能源车占出口总量的33%。11月自主品牌出口达到19.0万辆，同比增长52%；合资与豪华品牌出口6.2万辆，同比增长60%。
中国汽车出口量已经超过了德国和韩国，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国。从今年的销量分布特点来看，中国汽车“出海”大概呈现出三大特点。
一是中国自主品牌在欧洲、日本、北美等高端市场实现持续突破。
2022年，虽然中国汽车出口的主要市场来自墨西哥、智利、沙特、比利时、菲律宾、俄罗斯、泰国等，不发达国家较多，但近期澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家表现改善，甚至比利时市场已经成为增量的核心市场。
今年前9个月，中国自主品牌出口至欧洲和北美的汽车总量分别为19.1万辆和5.6万辆,占比分别达27%和8%,相较于去年同期出现了明显的增长。
欧洲作为高端市场的象征，同时也是全球汽车工业最为发达的地区之一。对于本土车企而言,可能获得了欧洲市场的认可，才能真正算得上走向了国际化。随着技术发展，中国车企在智能网联领域已超过了国外车企，于是在欧美市场的拓展变成为车企的战略选择。
另外，中国汽车产业自身不断发展成熟，既有技术的提升，也有产品品质的提升和品牌形象的改善，对国外用户的吸引力持续提升。据分析，2018年中国汽车出口均价约为1.29万美元,但目前已经达到了1.89万美元，而纯电动车均价提升更为明显，8月份达到2.58万美元。
二是新能源产品的进步大力推动了汽车出口的增长。
11月新能源乘用车出口8.2万辆，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
目前，全球约有130个国家和地区提出了或者准备提出碳中和目标。不少国家已明确禁售燃油车的时间表，比如荷兰、挪威就提出要在2025年禁售燃油车，法国和英国则计划在2040年禁售燃油车。
在碳排放法规日趋严格的压力下，各国对新能源汽车的政策支持力度持续加强，全球新能源汽车需求保持增长态势，这为我国新能源汽车进入海外市场提供了广阔的空间。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“中国汽车的出口版图已经从传统的非洲、中东市场，逐步向北美、欧洲市场拓展；产品从过去的低端车型升级为高端车，在外观质量、内在技术品质以及品牌市场营销能力等方面都能满足全球多样化市场需求。”崔东树说。
欧洲市场也成为众多中国产电动汽车的主要新增出口地。蔚来、小鹏、爱驰等新能源车企出海第一站都选在了欧洲。
三是高性价比仍是核心竞争力，但出口形式已经有了很大变化
燃油车目前仍是国产汽车出口的主力。长城、奇瑞、吉利、长安等车企出口仍以燃油车为主，主要面向东南亚、拉美、非洲市场。
同时，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，上汽集团、比亚迪汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
中国汽车海外出口模式日趋多样，已从过去的整车贸易向在当地建厂、跨境品牌合作、自建销售渠道、共用技术定制化开发等多种方式拓展。而不少中国企业在海外建立的研发、营销、物流、零部件、制造、金融和二手车等面向全球市场的汽车产业链供应链体系，为中国车企海外发展夯实了基础。
下面我们来看看主流自主车企1-11月的出口情况。
上汽集团
11月，上汽集团海外市场销量111043辆，同比增长48.75%。1-11月份，上汽海外销售883324辆，同比增长46.4%。其中，自主品牌在海外整体销量中的占比超过65%，约57.4万辆；海外市场新能源车销售14.8万辆，同比增长148.8%。
上汽集团乘用车出口的自主品牌以MG品牌和荣威为主。MG在国外的销量远超国内，这是由于MG之前是英国品牌，在欧洲、新西兰、澳大利亚等国家和地区有很高的知名度和影响力。
MG4 Electric （即国内的MG MULAN）今年9月正式登陆欧洲市场，上市3个月已收获超过2万台订单，MG欧洲今年前11个月销量已超过10万辆，同比增长106%。其中，欧洲大陆销量突破5万辆，同比增长160%；英国销售近5万辆，同比增长64%。产品足迹遍布英国、法国、德国、西班牙、意大利、奥地利、瑞典、挪威、丹麦、荷比卢、冰岛、爱尔兰、匈牙利、捷克、克罗地亚、塞尔维亚等38个国家。
EU-EVs公开的欧洲多国最新纯电销量数据显示，MG品牌续接上扬势头，以英国第三、瑞典第四、西班牙第八、德国第九等成绩打入欧洲多国纯电市场前十。
目前，MG品牌已在欧洲建设超过790家门店，未来将进一步扩展销售网点，丰富产品矩阵，提高服务质量，满足更多欧洲消费者的需求。
据统计,迄今上汽集团已在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，伦敦、慕尼黑、东京3大设计中心,，泰国、印度尼西亚、印度、巴基斯坦4座生产基地及KD工厂,100余个零部件生产研发基地和1800多个营销服务网点,基本实现了“全产业链出海”。
奇瑞汽车
根据公开显示数据推算，11月奇瑞海外出口量44464辆，同比增178.26%；1-11月份，奇瑞累计出口406540辆，同比增长70.9%，出口占到其总销量的36%。
数据显示，今年以来，奇瑞集团单月出口有4个月超过5万辆，拥有1113万全球用户，其中海外用户超过235万。旗下瑞虎8、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70等车型接连出海。
在世界杯火热开赛的卡塔尔，奇瑞瑞虎7在卡塔尔位居细分市场销量第一名；在热情似火的桑巴国度巴西，瑞虎8多次担当国宾级接待用车。而在国产汽车市场占有率高达29%的的智利，奇瑞多个车型也登上了畅销榜。
奇瑞已经连续19年位居中国品牌乘用车出口第一，出口的车辆中99%都是传统燃油车型，包含奇瑞、星途、捷途等品牌、17 款车型，是自主品牌出口企业中向海外销售车型最多的，主要是从廉价的现代、起亚及品牌强势的丰田、大众、本田、福特口中夺取越来越多的市场份额。
虽然奇瑞越来越全球化，但目前其主销国家是俄罗斯、巴西、伊朗、智利等第三世界国家，而这些国家选择奇瑞的原因主要是因为性价比。
近几年来，奇瑞开始落实全面进军欧洲市场的战略，首要措施便是满足欧盟对汽车产品的高标准要求。2018年9月，奇瑞位于德国法兰克福附近劳恩海姆市的欧洲研发中心完成筹建，主要承担为欧洲市场提供产品设计、研发及市场研究和开发等三大核心业务。
今年1月，奇瑞推出了一项针对欧盟诸国出售整车的项目，具体落地时间和出售产品尚未确定。除了欧洲，奇瑞也试图进军美国市场，但这一过程并不顺利。
长城汽车
11月，长城汽车海外销售20088辆，占比23%，创历史新高，同比增长33.87%，今年累计海外销售152884辆，同比增长20.36%，创历史新高。
长城汽车发布“ONE GWM”全球品牌行动纲领，将聚焦GWM品牌，从品牌势能、产品组合、渠道规模、效能提升、政策机制保障等几个维度为行动要点，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。
目前长城汽车海外销售主要面向东欧、澳洲、南美和东南亚等区域。今年，长城在欧洲/南亚/东盟市场进一步发力。10月7日，长城汽车哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式在泰国上市，短短40分钟订单突破1000辆，计划于11月中旬交付泰国用户。10月17日，魏牌摩卡PHEV和欧拉好猫两款高价值新能源产品正式于欧洲上市。10月26日，长城汽车与SQ集团汇鸿汽车，签约共同开拓菲律宾市场。明年初，长城汽车哈弗H6 PHEV将正式在巴西上市。11月，长城汽车哈弗H6 HEV在巴基斯坦拉合尔正式发布上市，成为首款当地组装的新能源混动车型。
长城汽车先后实现了从产品出口到品牌出海再到生态出海的“多级跳”，从最开始的皮卡出口,到之后的经销商授权,再到后来的自建销售网络,一直在持续升级海外战略。现在，长城汽车在俄罗斯、南非、澳大利亚建立销售子公司，实现市场自主运营。
现在长城汽车已经在美国、日本、德国、加拿大等7个国家10座城市建立了研发中心,在泰国、巴西等多个国家建立了全工艺整车生产基地,并在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地拥有多个KD工厂。
接下来，长城汽车将逐步拓展西班牙、瑞典等欧洲市场，引入更多车型，推动新能源出海向上进阶。
吉利汽车
11月，吉利汽车集团出口销量达18633辆，同比增长约43%，新能源产品加速出海。1-11月，吉利累计出口量达到了178704辆，同比增长83%。
据数据统计，吉利集团在中东区域市场终端销量同比增长40%；亚太区域市场终端销量同比增长31%；拉美区域市场终端销量同比增长64%；非洲区域市场终端销量同比增长44%。
此外，1-11月纯电车型几何C车型在以色列市场市占率达到24.3%，位居当地第一。另外，领克01 PHEV首批400台车型出海以色列，进一步丰富吉利在海外新能源的产品矩阵。
11月，吉利汽车与Grand Automotive集团战略合作，进入匈牙利、捷克、斯洛伐克市场；与VCAG集团签约，拓展亚得里亚七国地区市场，深耕欧洲市场；与GBH集团签订经销协议，共同在摩洛哥、科特迪瓦、法属留尼汪等非洲重要港口集散地开拓市场。
明年年初，位于以色列特拉维夫市中心的领克中心将正式开业。未来，领克还将继续布局阿曼、阿联酋等亚太国家市场。
比亚迪
比亚迪2022年11月出口销量12318辆，同比增长1155%，今年1-11月，累计出口44596辆，同比增长268.87%。
比亚迪已经进入了超过35个海外国家、地区的乘用车市场，亚洲包括日本、马来西亚、新加坡、以色列、泰国、印度、尼泊尔、老挝、蒙古、柬埔寨；欧洲包括德国、瑞典、挪威、荷兰、丹麦、比利时（下一步计划进入英国、法国市场）；大洋洲包括澳大利亚、新西兰；美洲包括墨西哥、巴西、哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼亚、哥斯达黎加；非洲进入了毛里求斯市场。
今年7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场,并于 8月宣布进入德国和瑞典。10月,汉、唐、元PLUS三款车型亮相巴黎车展并同时开启挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等地的交付。据悉，今年年底前,比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。
2022年11月，比亚迪在巴西圣保罗正式宣布推出宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。此外，比亚迪还将在巴西启动本地化生产，进一步推动新能源汽车产业全球化发展。
11月29日，比亚迪在墨西哥首次亮相汉、唐两款新能源车型，预计2023年上市。同时，比亚迪宣布与八家墨西哥经销商达成合作，为当地消费者提供优质的新能源汽车销售及售后服务。
在11月底的泰国国际汽车博览会期间，比亚迪重点展示了进入泰国乘用车市场的首款车型——元PLUS。
长安汽车
长安汽车11月海外销量为3876辆，同比下降40.4%，1与前10个月月均1.5万以上的销量，也有了大幅下降；1-11月自主品牌海外销量159918辆，同比增加47.36%。
自1991年开始海外业务以来，目前长安汽车的产品已远销70余个国家及地区，其中“一带一路”沿线国家销量达到91%，形成了包括中东、北非、中南美、东南亚等多个万辆级核心市场。其中，据悉，长安汽车在沙特、巴基斯坦、秘鲁、玻利维亚等多个市场的中国品牌出口榜单中位列首位。在巴基斯坦、沙特等国挤进当地世界品牌前五。
近年来，在品牌向上以及全球化战略的加持下，长安海外布局也不断提速。近3年其出口复合增长率超过30%，市场分布在南美、东南亚、中东等地区，出口车型主要以CS系列、逸动系列为基础，UNI高端产品序列为突破口。
一方面，公司燃油车深耕海外多年，加上新品产品力明显提升，国际认可度明显提升；另一方面，长安汽车将加大在产品研发、本地化经营、品牌建设等方面的投入，包括导入高端产品、新能源产品等，以优质产品打开长期增长空间。
长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入技术研发，已建立起包括中国、意大利、日本、英国、美国和德国“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局，拥有来自全球24个国家、12000余人的工程技术团队，以及16个产品创新研究院及技术中心。
到2025年，长安汽车将建成两三个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时，将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部。
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