新能源汽车的龟兔赛跑，谁能笑到最后
撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
2022年接近尾声，回顾汽车行业一年来的发展历程，我们可以清楚地看到，整个行业电动化、智能化的革新已经挺进深水区。
造车新势力自进入汽车行业的那一天就摩拳擦掌，试图改变行业的运行规则。它们凭借先发优势，以大跃进的姿态攻城略地，掌握了新能源汽车市场的主导权。
相比之下，传统车企似乎稍逊一筹。它们在行业转型中更加谨慎，一步一个脚印，尤其是合资车企的“大象转身”不疾不徐，一度给外界留下了转型迟缓的印象。
不过，这一格局在2022年有了明显的变化：电动、智能已经不再是造车新势力的专属标签，合资车企经过运筹帷幄，排兵布阵，已经加快转型节奏，体系优势渐显，声量也日渐增强。
作为当前汽车市场的两股力量，造车新势力和传统车企注定彼此缠斗，又互相砥砺。二者如同龟兔赛跑，究竟谁能笑到最后？
为了将产品快速推向市场，不少造车新势力选择了代工模式来进行产品的生产制造。
在早期，代工模式的确帮了大忙，与制造经验成熟的传统车企进行量产合作，为造车新势力赢得了宝贵的发展时间。但代工模式并不能一劳永逸。
这也是为什么不少此前走代工模式的造车新势力后来又舍弃了代工模式。小鹏汽车在与海马汽车签订的代工协议到期之前，就开始筹备建立自己的工厂。还有零跑汽车，最初借助长江汽车的工厂生产，后来同样自建了工厂。
自游家寄希望于代工模式，不料合作工厂的资质出现问题，导致首款产品迟迟不能交付，最终造车梦只能遗憾止步。出现这种尴尬情况也是因为品牌一开始并没有把生产制造作为核心问题来对待。
这里并非指代工模式就不可行，比如麦格纳就是典型的代工企业，但它代工的基本均是高溢价能力的品牌或车型。
因为汽车工业的本质是制造业，如果制造能力不过关或者这种能力没有掌握在自己手里，终究是行之不远的。如今，造车新势力入局多时，制造体系依旧是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
很多造车新势力逐渐意识到生产制造的重要性被严重低估，制造能力的提升不是一朝一夕就能完成，需要日积月累。
大规模量产制造，特别是在制造体系的打造上，造车新势力不妨向传统汽车企业取经。
2022年12月，上汽通用汽车第二座Ultium奥特能超级工厂在其武汉基地正式投产，距2021年10月上海浦东金桥奥特能超级工厂落成仅仅过去14个月。新工厂的投产将进一步完善上汽通用汽车新能源核心部件的本土制造体系实力。
依托通用汽车与上汽集团的优势资源，上汽通用汽车目前已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。
正是因为有了这种能力，在电动化转型中，上汽通用汽车不是走得最快的，却走得稳健，走得从容。
上汽通用汽车计划到2025年，在电动化、智能网联化新技术领域的投入超过700亿元，武汉奥特能超级工厂正是其中的重点投资项目之一。
武汉奥特能超级工厂采用与通用汽车北美一致的、全球领先的工艺，具备高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理以及高柔性的共线生产能力，专门负责生产奥特能平台电池和电驱。
武汉奥特能超级工厂电池车间模组上线采用全球领先的装配工艺
以电池车间为例，模组上线工位融合机器人、3D点云视觉、力控感知技术
于一体，安装精度达0.2mm；模组拧紧工位使用六轴全自动一次性拧紧的装配技术，相比同类工艺效率提升50%；电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺基于数字孪生技术的机器人来自动完成，安装工艺测量精度小于0.1mm。
电池车间的整包电测工艺可模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，包含15个测试步骤和3000条测点内容，确保电池包的高品质和性能的一致性。在电测过程中运用红外热成像设备来实时监测电池包温度，能够准确识别发热异常有质量缺陷的电池包。
得益于奥特能平台业内首创的可无线通讯的电池管理技术，武汉奥特能电池车间是继上海奥特能超级工厂之后第二个在产线上采用无线通讯技术的车间，在电测预检环节可避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，大幅提升装配质量和产线效率。
电池车间还采用了行业最严苛的电池包密封测试标准，从零部件开始，就运用高精度气密仪对电池来料、过程及总成进行100%气密性检测，且结果可全生命周期追溯。
武汉奥特能超级工厂定子和转子安装工位采用行业首创的自适应浮动导向设计
电驱车间首创模块化、柔性化的压装单元，8台柔性压装单元设备即可实现54个零件的高精度自动压装，未来可逐步实现2大系列、22种电驱子型号的共线生产。
再加上电池车间具备柔性生产8模组和10模组不同电池包的能力，武汉奥特能超级工厂可满足上汽通用汽车未来多款奥特能平台纯电车型三电系统的生产需求。
武汉工厂投产之日，上汽通用汽车武汉分公司也迎来成立十周年。作为上汽通用汽车最年轻的制造基地，武汉分公司成立十年来累计生产整车超391万辆，发动机近552万台。
凭借深厚的制造经验以及全球工艺标准，武汉奥特能超级工厂投产将加速奥特能平台三电系统的生产，是上汽通用汽车电动化转型升级又一重要落子，为企业的电动化转型按下加速键。
伴随着武汉奥特能超级工厂的投产，上汽通用汽车武汉基地生产的首款奥特能平台车型——别克品牌大五座智能纯电SUV Electra E5的试装车也驶下生产线。这是上汽通用汽车推出的第二款奥特能量产车型。
武汉基地首款奥特能平台车型——别克大五座智能纯电SUV Electra E5试装车下线
别克Electra E5采用新一代别克纯电产品设计语言，拥有兼具豪华、时尚与运动的设计风格和出色的空间表现，并搭载全新一代VCS智能座舱和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等前沿科技。
别克Electra E5将会在2023年一季度上市，上半年实现交付。在奥特能平台的加持之下，它将吹响别克品牌发力主流电动车市场的号角。
凯迪拉克纯电IQ空间
国内首款奥特能平台车型——豪华纯电中大型SUV凯迪拉克LYRIQ锐歌的后驱长续航车型从10月中下旬已经陆续大规模交付，四驱性能版车型也将于年底开始交付。
2021年3月至今，泛亚汽车技术中心新能源试验大楼、广德电池安全试验室、上海奥特能超级工厂以及武汉奥特能超级工厂相继落成投产，上汽通用汽车已构筑起完整覆盖从研发、试验到生产的新能源技术工程和制造能力。
在上汽通用汽车新能源全链路完整体系的加持下，奥特能平台车型正在加快在中国市场的落地。
未来5年，上汽通用汽车将推出10款以上国产奥特能平台车型，覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。其中，2023年就有4款奥特能平台车型与消费者见面。
上汽通用汽车已经成为新合资时代的传统车企转型标杆。随着上汽通用汽车等合资大厂精心研发、可靠验证和由高品质制造实力背书的产品流向市场，消费者面临的选择将更加多样。
造车新势力从产品到营销都工于设计，的确花了不少心思。不过，不管变出多少花样，产品的安全与可靠性始终是核心竞争力。更多产品同台竞技，最终受益的将是广大消费者。
传统车企与造车新势力的较量还在继续。大象转身之后，好戏才正式开场。
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