比亚迪杀疯，问界黑马，牛创退场，雷丁举报……造车的故事将继续更新
撰文 / 涂彦平
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
2022年，我国新能源汽车交上了一份超预期答卷：销量规模达到688.7万辆，同比劲增93.4%，连续8年保持全球第一，新能源汽车占比达到25.6%，提前实现了此前2025年我国新能源汽车占比20%的规划目标。
自主品牌在新能源汽车行业已经是碾压级别的存在。国内新能源汽车厂商销量前15名中，传统自主品牌车企7家，新势力车企5家，外国品牌合资企业2家，外国品牌独资企业1家。
比亚迪汽车年销180万辆，销量一举超越特斯拉131万辆的全球销量，成为全球新能源汽车的老大。
几家国有汽车集团的独立新能源品牌在集体发力高端化，同时，民营车企的高端化之路也在继续。
造车新势力阵营中，强弱分化已经很明显，前五强增长势头强劲，掉队的气喘吁吁。有华为加持的AITO品牌堪称2022年车市一匹黑马。牛创遗憾退场，让人唏嘘。
尽管已经是2022年，还是有新的汽车品牌进入到造车赛道。2023年，造车的故事将继续讲述。
公安部统计数据显示：截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。其中，2022年我国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，同比增长81.48%。
根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%，比2021年高出12.1个百分点。
全年新能源汽车总销量按照能源技术路线来分：纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混合动力汽车销量为151.8万辆，同比增长1.5倍；燃料电池汽车销量为0.3万辆，同比增长1.1倍。
数据来源：中汽协（单位：万辆、%）
2022年我国新能源汽车的出口再创新高，共出口67.9万辆，同比增长1.2倍，占汽车出口总量的20.5%。
除了市场规模全球领先，我国新能源汽车的关键技术也实现了有效突破。量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤；驱动电机的峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤，最高转速达到1.6万转/分钟。
充换电基础设施建设速度加快。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座。另外，累计建立动力电池回收服务网点超过1万个。
我国汽车企业和电池企业的竞争力持续提升。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占3席；全球动力电池装机量前10的企业中我国占6席。
根据乘联会数据，2022年，我国新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90.0%。其中，轿车318.3万辆，MPV销量8.9万辆，SUV销量240.3万辆。
2022年我国新能源轿车零售销量排行榜，前10名依次为宏光MINIEV、比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚、特斯拉Model 3、埃安Aion S、QQ冰淇淋、奇瑞eQ、奔奔EV、风神E70。
相比上年，比亚迪汉、埃安Aion S排名均上升1位，特斯拉Model 3排名下滑2位，奇瑞eQ、奔奔EV排名下滑3位，比亚迪海豚、QQ冰淇淋、风神E70均是首次进入前10名。
年销量超过20万辆的新能源轿车有4款车型。销冠宏光MINIEV卖出40.5万辆，也是唯一销量超过40万辆的新能源轿车。比亚迪包揽了前4名中的3个席位，秦、汉、海豚分别销售34.2万辆、27.2万辆、20.4万辆。
特斯拉Model 3年销量为12.4万辆，相比2021年减少2.7万辆。埃安Aion S年销量为11.6万辆，相比2021年增加4.2万辆。
2022年我国新能源SUV零售销量排行榜上，前10名依次为比亚迪宋、特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS、比亚迪唐、埃安Aion Y、理想ONE、极氪001、问界M5、哪吒U。
年销量超过10万辆的新能源SUV有5款车型，特斯拉Model Y年销量为31.5万辆。比亚迪再次包揽前4名中的3个席位，宋、元PLUS、唐销量分别为47.5万辆、16.7万辆、14.9万辆，宋还是中国车市2022年的销冠。Aion Y销量为12.1万辆，增长近2.6倍。
根据全年零售销量排行榜，国内新能源汽车厂商销量前15名分别为：比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、一汽-大众、上汽大众。
相比2021年，前3名没变，依次为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国。
几家民营车企排名发生了不小的变化：吉利排第4，上升7位；广汽埃安排第5，排名不变；奇瑞排第6，上升2位；长安排第7，上升5位；长城排第10，下滑6位。
几家造车新势力：哪吒排名第8，上升6位；理想排名第9，上升1位；蔚来排名第11，下降2位；小鹏排名第12，下降5位；零跑排名第13，是首次进入年度前15。
南北大众是唯二进入前15名的合资企业，一汽-大众排名第14，下降1位；上汽大众排名第15，排名不变。
传统自主品牌车企7家，新势力车企5家，外国品牌合资企业2家，外国品牌独资企业1家，这15家企业按照销量可以分为四大梯队。
第一梯队（年销量超过100万辆）：比亚迪汽车，年销180万辆，同比增长208.2%，市场份额为31.7%。比亚迪不仅在国内市场一骑绝尘，而且销量超越特斯拉131万辆的全球销量，成为全球新能源汽车的老大。
第二梯队（年销量40万-100万辆）：上汽通用五菱、特斯拉中国，销量依次为44.2万辆、44.0万辆，市场份额均为7.8%。
第三梯队（年销量20万-40万辆）：吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车。其中，吉利汽车增幅达到277.9%，为前15家企业之最。
第四梯队（年销量9万-15万辆）：哪吒汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车以及南北大众。造车新势力五强品牌均处于该梯队，其中，涨幅最大的是零跑汽车，同比增长147.6%，其次是哪吒汽车，同比增长113.4%。
2022年，新能源汽车赛道还有一些侧面值得记录。
首先，几家国有汽车集团的独立新能源品牌在集体发力高端化。
广汽埃安年销量位居行业第5位，2022年发布品牌全新LOGO，推出全新高端品牌Hyper昊铂，百万元超跑亮相，冲击高端化的决心可见一斑。
北汽旗下极狐汽车处境不佳，没有如愿完成4万辆的销量目标。2023年1月，极狐汽车推出“智能亲子车”考拉KAOLA，走起了场景化造车的路子。
东风公司旗下岚图汽车全年交付19409辆，同比增长185.8%，成交均价超38.2万元。2022年东风公司还发布了豪华电动越野品牌猛士，产品计划从2023年开始投放市场。
上汽旗下两个新能源品牌，飞凡汽车全年销量为12149辆，品牌独立后的首款车型飞凡汽车R7上市，累计销量3501辆；智己汽车全年销量为5000辆，首款车型智己L7交付，第二款车型LS7开启预售。
长安汽车旗下的阿维塔品牌首款车型阿维塔11上市，全年销量为757辆，品牌第二款车型E12计划2023年推出。
与此同时，民营车企的高端化之路也在继续。
长城汽车旗下的沙龙品牌首款车型机甲龙在2021年广州车展上首发亮相，此后多个城市展厅开启，现在应该离上市不远了。
吉利汽车旗下的极氪品牌以一款车型极氪001完成了71941辆的全年销量，同比增长1097%，平均订单金额超33.6万元。品牌第二款车型极氪009于11月上市，这款纯电中大型MPV直接把品牌的价格上限拉高至58.8万元。
拿下全球新能源汽车销冠之后，比亚迪品牌向上的信心更足了，2023年1月发布高端品牌仰望，推出两款车型——百万级新能源硬派越野U8，百万级纯电动性能超跑U9。
造车新势力阵营中，强弱分化已经很明显。
除了前5强增长势头强劲，与华为以智选车模式合作的AITO品牌堪称2022年车市一匹黑马，自3月开启交付问界系列车型年销量达到76180辆。
威马汽车年销量为29450辆，同比下滑33.3%。创始人沈晖微博转发电影《芙蓉镇》台词“像牲口一样活下去”，可以说是造车最痛的领悟了。
创维汽车年销量为21916辆，同比增长255.7%；天际汽车年销量为5552辆；爱驰汽车年销量为4626辆，同比增长53.6%；云度汽车年销量为516辆，同比下滑90.4%。
两家房地产造车企业，合创汽车全年累计交付量超过2万辆；宝能汽车年销量为2060辆，同比下滑15.2%。
2022年是集度汽车造车的第二年，它发布了品牌LOGO，上海嘉定总部也落成启用，首款汽车机器人ROBO-01探月限定版发布，预计2023年下半年正式交付。
小米汽车虽然在2024年才会问世，但它的一举一动都备受关注。雷军在小米年度演讲中首次对外公开了自动驾驶技术路面测试实拍视频，并表示小米造车会以自动驾驶作为第一个突破的方向，并计划在2024年进入自动驾驶第一阵营。
尽管造车赛道已经有些拥挤，2022年，还是有新品牌前来报到。
汽车交易服务平台团车于1月宣布造车，CEO闻伟称首款产品定价10万-20万元区间，2022年金九银十就能预售。但除了宣布造车时引起的行业争议，此后团车造车再也没了动静。
新造车品牌BeyonCa于10月全球亮相，专注于研发豪华智能电动汽车。按照计划，BeyonCa将在2023年春天公布第一款车型并宣布品牌中文名，第一款量产车型将于2024年下线。
这说明即便是现在造车依然是有足够吸引力的赛道。不过，相比如何开始，如何结束也是一门功课。
12月，牛创发布用户信，表示车辆无法交付，将在48小时内为24376名意向用户退款。牛创急流勇退，问题可能出在造车资质上，意识到问题一时解决不了之后安排遣散员工、补偿用户，被评价为体面退场。此番江湖作别他日能否卷土重来？牛创留下了一个悬念。
2023年开年，雷丁汽车创始人李国欣网上公开举报当地县委书记，好似平地一声雷，给人们揭开了新能源汽车行业复杂的一面。
造车赛道好，但很不容易。2023年，新能源汽车要在国补全部取消、缺芯贵电的形势中继续跟燃油车竞争，不过好消息是当前电池级碳酸锂的价格已经进入下行通道。
借用马老师的话，“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上，却见不到后天的太阳。”
明天往往难以预测，今天唯一能做的就是挺住，努力挺到太阳升起的时刻。
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