还有12年欧盟就不让卖燃油轿车和小货车，车企备战开启
撰文 / 钱亚光
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
2 月 14 日，欧洲议会在斯特拉斯堡以 340 票赞成，279 票反对、21 票弃权的投票结果，通过欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。
之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施。
协议的目标是 2035 年开始在欧盟 27 国范围内停售新的燃油轿车和小货车。为了在2050年实现碳中和，欧盟委员会提议从2030年起将新车的二氧化碳排放量相较2021年水平减少55%，从2035年起将新车的二氧化碳排放量降低至零。
欧委会还定于2026年12月检测排放限值与实际排放量之间的差距，将根据情况调整后续措施。协议还为规模较小的汽车制造商提供了灵活度，允许为轿车年产量小于10000辆或小货车年产量小于22000辆的车企在2035年前设定一个较低的目标。
欧委会估计，到2040年，整个欧盟将需要花费800亿-1200亿欧元用于公共和私人充电桩。IHS Markit在周二的一份报告中表示，如果欧盟到2030年将其二氧化碳减排目标提高到50%，将使整个欧盟的新燃油汽车销售额降至几乎为零。
欧洲议会主要谈判代表扬·惠特玛（Jan Huitema）表示，这个目标为欧洲汽车行业创造了清晰度，有望刺激汽车制造商的创新和投资；对消费者来说，购买和驾驶零排放汽车也将变得更便宜。
汽车行业在欧洲经济中扮演着至关重要的角色，约占该地区GDP的7%，提供了1460万个就业岗位，但也是欧盟碳排放量的最大贡献者。
欧洲推出禁售燃油车协议之后，车企巨头奔驰、大众集团纷纷表示拥护新法规。车企高度赞扬了该立法是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式”。
大众、Stellantis、福特、宾利和捷豹等汽车制造商已经表态，将在2035年或之前停止在欧洲销售汽油和柴油汽车。奔驰对外宣称，已经准备好2030年之前100%只销售电动汽车。
欧洲新能源汽车涨势强劲
从2035年起将新车的二氧化碳排放量降低至零，意味着混动和插混车型可能都混不下去了。而目前的替代产品最靠谱的就是纯电动汽车，当然以二氧化碳、氢制造的合成燃料可能会为传统的内燃机续命。
自2020年以来，在碳排放考核、各国政策补贴下，欧洲电动汽车市场实现迅猛发展。欧洲电动汽车销量在去年11月、12月猛增，与德国、挪威、瑞典、英国补贴退坡及加征增值税政策在2023年开始生效有关，消费者在补贴政策到期前抢购。因此，今年1月销量出现普遍下降实属正常，而且力度更大的插混退坡政策，进一步消弱了插混的销量。
2022年，受到地缘政治冲突、能源短缺、供应链中断、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等问题影响，欧洲车市整体销量下降。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，欧洲新车注册量同比下跌4.1%，至1128.7万辆。
同时，2022年欧洲新能源汽车销量总体呈现增长，同比增长15%，达到约260万辆，纯电动汽车的注册量同比上涨29%至158万辆，市场份额扩大到12.1%，同比提高了3个百分点，插混汽车的销量同比下跌2.7%至101万辆。
支撑欧洲新能源汽车市场脊梁的国家主要是德国、英国、法国、意大利、西班牙和荷兰等销量大国，以及新能源汽车普及最早的挪威和瑞典（8个国家在欧洲总体新能源汽车总销量中占比约85%）。在8国中，只有意大利出现新能源汽车销量下降。
大销量国家的新能源汽车销量区间，已经来到30万辆左右，其中的佼佼者德国更是超过83万辆；而高渗透率国家的新能源汽车渗透率则已经突破50%大关，其中渗透率最高国家挪威已经近90%。而意大利和西班牙的新能源汽车渗透率尚处在10%左右的临界点。
在德国，2022 年汽车总销量为265万辆，增长 1.1%，乘用车市场新能源汽车渗透率高达31.4%。其中纯电车47.14万辆，同比上涨32%渗透率为17.75%，插混汽车36.3万辆，渗透率为13.7%，2023年1月德国纯电动汽车的注册量18136辆，同比下降了13%，渗透率为10.1%；插混汽车的销售量8850辆，同比下降了53%，渗透率为4.9%。
在英国，2022年新车销量同比下降2％至161万辆，其中纯电动汽车全年销量为267203辆，比2021年增长40%，占总销量的16.6%；插混汽车为101413辆，同比下降11.5%，占总销量的 6.3%。新能源汽车渗透率为22.8%。2023年1月英国汽车注册量131994辆，纯电动汽车达到17294辆，同比增长了19.8%，渗透率13.1%；插混汽车9109辆，同比增长0.7%，渗透率6.9%。
在法国，2022 年全年注册量1529035辆，同比下降 7.8%。其中纯电动汽车总销量为203121辆，占13.28%，同比增长25.3%，插混汽车123550辆，占 8.08%。新能源汽车渗透率21.6%。2023年1月新能源汽车销量24949辆，同比增长37%，其中纯电动14649辆，同比增长43%，插混10300辆，同比增长30%；当月新能车渗透率22.3%，同比上升4.65个百分点。
在挪威，2022 年全年汽车销量174329辆，小幅下滑1.1%。其中新能源汽车销量153149辆，份额为87.8%，同比增长0.6%。纯电动汽车是挪威电气化的中坚力量，销量138292辆，同比增长21.6%，市场份额达到79.3%；插混汽车卖出14848辆，同比下降61.1%，份额为8.5%。2023年1月新能源汽车销量1419辆，同比下降80%，其中纯电动1237辆，同比降低81%，插混182辆，同比降低66%；当月新能车渗透率76.3%，同比下降14.18个百分点。
在瑞典，2022 年全年汽车销量为288003辆，同比下降了4%，新能源汽车销量161561辆，增长65.4%，渗透率为56.1%。其中纯电动汽车销量为94984辆，同比增长65.3%，占2022年销量的32.9%。插混车型66577辆，同比下降14.5%，占总销量23.1%。2023年1月新能源汽车销量7604辆，同比降低28%，其中纯电动4203辆，同比下降19%，插混3401辆，同比下降37%；当月新能车渗透率52.1%，同比下降0.81个百分点。
在西班牙，2022年新的乘用车注册量81.34万辆，同比下降几个百分点。新能源汽车注册总量超7.9万辆，同比增长18%，渗透率提升9.7%。其中纯电动汽车销量为31531辆，同比增长31%，渗透率3.87%；插混汽车注册量为47988辆，同比增长11%，渗透率5.9%。2023年1月新能源汽车销量7175辆，同比增长33%，其中纯电动3061辆，同比增长40%，插混4114辆，同比增长28%；当月新能源汽车车渗透率11.2%，同比上升0.75个百分点。
在意大利，2022年汽车销量为1316368辆，同比下降9.7%，新能源汽车渗透率8.94% 其中纯电动汽车销量49537辆，渗透率3.76%，插混汽车销量68242辆，渗透率5.18%。意大利是欧盟2022年唯一一个新能源汽车销量下滑的国家，减少26.9%。2023年1月销量9478辆，同比增长4%，其中纯电动3342辆，同比下降9%，插混6,136辆，同比增长12%；当月新能车渗透率7.3%，同比下降1.07个百分点。
在荷兰，2022年汽车销量为312,129辆，同比减少3%。其中新能源汽车销量约10.76万辆，渗透率为34.47%。其中纯电动汽车共计注册70700辆，占荷兰汽车销量的22.65%；插电式混动车型总注册量为36900辆，市场份额为11.82%。
从国家角度看，整体新能源销量在2022年，几乎都是在增长的，渗透率也在提高，而且在销量比较大的国家，纯电车型所占比例大而且增长快，插混逐渐衰落。在2023年1月，新能源销量同比大多数在下降，渗透率大多数在12%下，即使是增长，增速也在放缓。
汽车集团新能源谁更强
根据JATO Dynamics数据，2022年欧洲车市销量最好的车企是大众汽车集团（含大众、奥迪、宾利、兰博基尼、布加迪、保时捷、斯柯达、西雅特），销量达2789828辆，同比下跌5.7%。其中纯电动汽车349147辆，同比增长15%；插混汽车183065辆，同比降低23%。其新能源汽车的渗透率为19.07%。
Stellantis（含阿巴斯、阿尔法·罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、沃克斯豪尔和Jeep等）销量2052543辆，同比下滑13.7%。Stellantis在欧洲销售了230383辆的纯电动汽车同比增长31%；插混汽车147051辆，同比增加19%。其新能源汽车渗透率为18.38%。
雷诺集团（含雷诺、达契亚、Alpine）销量排名第三位，销量1061560辆，同比下跌2.9%。其中纯电动汽车143736辆，同比增长15%；插混汽车16833辆，同比下降54%。其新能源汽车渗透率为15.12%。
宝马集团（含宝马、MINI）在欧洲销量为817993辆，同比下跌4.8%。其中纯电动汽车129109辆，同比增长75%；插混汽车141116辆，同比下降8%。其新能源汽车渗透率为33.03%。
梅赛德斯-奔驰（含奔驰、smart）欧洲销量655962辆，同比下跌3.5%。其中纯电动汽车97564辆，同比增长23%；插混汽车134504辆，同比下跌10%。其新能源汽车渗透率为35.37%。
吉利沃尔沃（含沃尔沃、极星），合计销量为279147辆，同比下降13%。其中销量纯电动汽车78856辆，同比增长122%，插混车型115661辆，同比下降3%。其新能源汽车渗透率为69.69%。
欧洲新能源汽车市场与2022年和整个汽车市场下跌的趋势不太一样，但是增速逐步放缓了。
从各大集团的新能源渗透率来看，不难看出欧洲新能源汽车发展的一些趋势：
一是以销售豪华车为主的奔驰、宝马和吉利沃尔沃，渗透率明显要比更加平易近人的大众、Stellantis、雷诺更高，说明在欧洲，新能源汽车的价格还是偏高，收入水平较高的消费者更容易接受新能源汽车，也说明豪华车制造商体量比较小，转向相对容易，加上向电动化转型意志比较强烈，推进速度也比较快，取得了比较好的效果。
二是各家基本上都是纯电车型的销量在增长，插混车型销量在下降。纯电车型已经成为了未来发展趋势，而插混车型由于自身技术的限制、补贴政策的退坡以及排放政策的收紧，在各家汽车集团中，不断被削弱，呈现出逐渐被淘汰出局的态势。
《2035 年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》实施之后，各家欧洲车企的发展方向基本上已经确定，逐步向零排放进发。这也要求欧洲的国家政府出台新政策，鼓励车企推出更多、更实用的新能源汽车，并推进新能源汽车补能基础的建设，为更多新能源汽车的到来打好基础。
2023年，欧洲新能源汽车渗透率会进一步扩大，而纯电汽车的比例也会进一步飙升，把插混汽车甩开，成为新能源汽车的主流。
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