“油电同价”时代，合资巨头破局高端化
撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 琚 佳
2023年，“油电同价”成为行业热词。特斯拉降价拉开了血雨腥风的一年，新能源市场掀起了火热的价格战；之后湖北东风联合发起的政企补贴直接将燃油车拖入战场，燃油车和新能源的边界被打破，两者进入正面竞争的新阶段。
在此过程中，“油电并行”的概念被频频提及。燃油车巨头们依靠强大的体系能力和深厚的累积，在坚守阵地的同时，加速了转身的步伐。然而，需要注意的是，尽管电动化成为确定的方向，却远未到取代燃油车地位的程度。
2022年我国汽车保有量约3.2亿辆，其中燃油车占96%，巨大的燃油车保有量显示了短期内油车优势仍然明显，只不过，在市场充分竞争了数十年后，消费者对燃油车的需求愈发严苛，市场越来越卷，期待越来越高。
与此同时，市场增换购需求明显。从市场份额上看，A0级燃油车快速萎缩，在新能源渗透率不断增加的情况下，B级和C&D级车型占比从2018年的20%攀升到了2022年的30%，依然保持着数量和占比的双重增长。
为了坚守住燃油车最后的阵地，无论是主动还是被动，传统大厂数十年如一日地持续提高着燃油效率并降低碳排放量，以满足政府监管的要求和降低消费者使用成本，不断精进。
从事物发展规律、市场需求和技术发展上看，“新能源全面化，燃油车高端化”或将是汽车市场未来很长一段时间的发展趋势。换言之，加大转型力度的同时，高端系列燃油车也有望成为新的业务增长点。
这样的大背景下，上汽大众开启了品牌变革。2022年3月，上汽大众以产品线作为划分依据，设立了ID.、高端车、主流车三个前台机构，其中途昂家族、途观、帕萨特和威然被纳入高端车，担负起了新的历史使命。
合资燃油车退出历史舞台？
6月的第一天，特斯拉CEO马斯克乘坐私人飞机旋风访华，所到之处无不引人注目，连菜单都被扒了出来。
在以销量论英雄的汽车市场，特斯拉风光无限。此消彼长之下，唱衰燃油车的声音不绝于耳。尤其是进入2023年以来，中国品牌市场占有率不断攀升，与合资品牌呈分庭抗礼之势。一时间，合资燃油车即将退出历史舞台的论调乍起。
人们总是期待颠覆性的故事，现实真的如此吗？
国家信息中心副主任徐长明并不这么看。他指出，油车和电车不是替代关系，而是竞争关系，“巨大的汽车保有量要求我国的汽车市场必定是多种能源方式并存，特别是油和电的有机结合，任何单一能源都难以满足需要。”
现实也还远未到颠覆性的时刻。2023年4月，新能源汽车市场在狂飙三年后，零售渗透率达到32.3%。这已经是一个令人骄傲的数字，但与仍有70%左右庞大用户群体的燃油车相比，还是存在差距。
在中国市场，传统大厂经历了数十年的扎根，已经建立起了自己的品牌护城河，他们拥有深厚的人才积累，在汽车设计方面优势显著，也更加了解消费者，对“驾乘体验”更有话语权。与从零开始的新品牌们相比，传统巨头销售渠道完善，在资金实力和供应链方面也拥有可延续的优势。
更加重要的是，传统巨头们拥有自我造血能力。大部分新能源品牌仍未实现盈利，处于增量不增收，叫好不叫座的发展阶段。“卖一辆亏一辆”的新能源车，对比产业链成熟，叠加规模效应的燃油车，仍不可同日而语。
最近几年，新能源品牌更迭迅速。“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，一些品牌就无声无息的退出市场，与不确定性们相比，相比，拥有成熟产业链和规模效应对于消费者权益更有保障。
换言之，合资燃油车退出历史舞台尚需时日，在未来很长有段时间内仍具有一战的实力。尤其对一家年销过百万辆的合资车企而言，在油电交接的变革时代，消费者正在向头部企业集中，仍要在燃油车领域持续发力。
变革自内而外，上汽大众发力燃油市场
2022年11月4日，德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）抵达北京，成为“二十大”召开后首位访华的七国集团成员导领人。与他一同前来的，还有12家德国知名企业高管，其中就包括大众、宝马掌门人。
一直以来，德国汽车行业与中国市场深度绑定。作为欧洲最大的汽车集团，也是在中国布局时间最长的德国企业，上汽大众自上世纪80年代成立就扎根中国，不仅深谙中国市场消费者的出行习惯，且深刻贯彻“德系品质”+“中国需求”的战略方针。
在骨干研发团队带领下，上汽大众从前期的市场调研、产品规划，到造型设计、车身与零部件的开发、再到最后的试制与测试阶段，在汽车产品的全生命周期形成一套成熟且完备的研发体系。
在中国市场全速发展了40年之后，上汽大众在品牌知名度和美誉度方面拥有了深厚的累积，并且在国内拥有了6大生产基地、8座整车工厂、1个技术中心，以及近3万名员工和遍布全国的营销网络。从硬件和软件上都为产品的“冲高”打下了坚实的基础。
面对汽车行业的百年变革，上汽大众从产品、服务、商业模式、企业运营等各方面转型升级，在新能源、车联网、智能驾驶、智能制造和创新服务等未来核心业务领域加大投入力度，强化各个领域布局。
从2022年开始，为了加速转型步伐，上汽大众开启了内部改革，划分三个前台机构的同时将每个机构内分设研究客户、研究市场、研究产品、研究成交四个板块。三个前台主要负责全国层面产品的调研，产品策略研究，全国营销策略、定价策略的实施。
此外，为了更好的贴合区域市场，实现市场营销的快速响应，上汽大众在2023年初完成了对大众品牌全国销售服务中心网络的调整，将此前12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限。
自内而外的改革最终都反应在了产品之上。近来，上汽大众保持了较快的节奏，旗下车型更新迭代速度加快，从豪华品牌到电动车都有所涉及。尤其是承担上汽大众销量支柱的主力车型，如朗逸、凌渡、帕萨特、途观以及途昂等都迎来全面焕新。
从目前的动作看，上汽大众正在用更高的配置、更有竞争力的价格，赋予燃油车更大的优势，朝高端化方向发力。
途昂全场景应用，打造旗舰“光环产品”
在上汽大众的产品谱系中，由旗舰全尺寸七座SUV途昂和旗舰豪华SUV途昂X组成的途昂家族一直是品牌的旗舰产品，拥有超过同级的尺寸表现，操控维持大众品牌德系基因，可谓是“光环产品”。
在旗舰产品身上，途昂展示着大众品牌最前沿的设计和最新的技术，映射着品牌的理念：在已经卷成红海的市场中，一款产品不仅要有长板，还要没有短板。无论是日常城市通勤，还是周末寻找诗和远方，全方位满足消费者所有需求。
中国消费者以大为美，家庭观念重。2023款途昂的车身尺寸达到5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，大尺寸带来的是大空间。全家出行，无论在哪个位置都同样享有尊贵的待遇。
对于一款家庭用车而言，安全被排在了首要位置。途昂搭载ESP车身动态电子稳定系统、主动胎压监控装置保护每一位乘员。全车9安全气囊，发生碰撞瞬间释放，提供足够缓冲空间。全车高强度钢使用比例达到80%，新增电子儿童锁，全方位保证了驾乘者的安全。
动力方面，途昂搭载7速湿式双离合变速器，匹配2.5T V6发动机，黄金动力组合输出澎湃动力。电子油泵优化液压系统，能够有效降低排放，提升燃油经济性。尤其是选择经济模式的时候，可以使车辆驱动系统等处于低消耗状态，达到节油目的。
疫情三年，人们对生活有了新的感悟，露营郊游等生活方式变得流行了起来，闲暇时候，途昂还能够陪你一起去撒野。
外观上，途昂延续上汽大众最新的设计语言，磅礴的气势和强壮的肌肉线条感运动力十足；新增“远山青”车身配色，在青山绿水间与湖光山色融为一体，加上Panorama大尺寸全景天窗，无论是沐浴阳光，还是享受迷人夜景，途昂始终陪伴左右。
大空间在旅途中优势尽显，二、三排放倒后，途昂的后备厢储物空间达到286L-2415L，想带什么带什么。多变车内空间，尽显人性化设计与考量。
智能化配置方面，上汽大众也武装到了牙齿。途昂拥有SWA变道辅助系统确保变道安全，ACC高级自适应定速巡航系统，大幅减轻旅途的驾驶疲劳感；MKE疲劳监测系统有效降低疲劳驾驶意外发生的几率。多路况驾控管家八种模式，从容应对各种道路。
汽车的本质是交通工具。在日常使用，途昂也是生活的好帮手。悬浮式仪表台、双层悬浮式多功能控制台，提升数字化座舱体验；星空环绕式透光饰条、30色环境氛围灯，营造高级质感；Shift by Wire拨片式数字换挡，简洁易用，释放空间；全新智慧车联系统，满足智能出行高要求。
多口之家，三五好友结伴，都市通勤，途昂在任意场景中都展现出了自己的价值，满足所有用车需求，堪称全能选手。
途昂之外，途昂X可以称之为“最豪华的大众”。作为大众旗下的重磅车型，途昂X凭借个性动感的外观和装备丰富黑科技的配置，引发了车圈一次次的关注。不久前，途昂X再次完成了升级。和途昂一样，为了打造出自己的旗舰产品，上汽大众毫不吝啬，最大的尺寸和最先进的配置同时出现在了一款产品上，展现出了满满的诚意。
汽车市场的淘汰赛已经开启，面对来势汹汹的新人，传统大厂也在坚守着自己的阵地。他们基本功深厚，百年来在操控性、驾驶性、油耗等各个方面优势明显，这些都展现在了最新一代的燃油车产品之上。在愈发内卷的市场中，消费者正在成为最大的受益者。
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