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深圳应适当引入天然气小汽车指标

燃气行业从业者：彭知军

深圳市实施小汽车增量调控以后，首次增量指标摇号、竞价尘埃落定，结果于2015年3月10日公布，被戏称为摇号“拼人品”，竞价“拼豪气”。意料之中的是，个人普通小汽车增量指标被抢光了，3912个指标计划配置数被122574个有效申请编码数争抢，中签率仅为3.19%；而个人电动小汽车增量指标是1955个，仅有471个有效申请编码；单位电动小汽车增量指标267个，也仅有5个有效申请编码。个人和单位电动小汽车指标首次仅配置出了21.42%。

那边厢，普通小汽车指标一号难求，中签率不次于国考；这边厢，电动小汽车指标少人问津。

这次，深圳市民真的用脚投票了。

当初，深圳市发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》时，我曾撰文指出“在交通能源选择上，深圳市已经明确了发展电动车的方向，也表明了决心，可以预见，在电动车技术没有明显挫折的情况下，深圳市的天然气汽车发展前景暗淡。”如果之后的指标摇号、竞价结果和首次一样的话，深圳市政府是否会在允许的范围内作出微调？或增加普通小汽车的指标，甚至引入天然气小汽车指标呢？这也许有悖于深圳市政府一如既往地支持电动汽车产业的初衷，比亚迪是否又会觉得2万台/年的“肥肉”有些可望不可及？

深圳市电动汽车主要是用于公共交通工具——公交车和出租车。电动小汽车使用条件还很不成熟，截至目前，深圳累计建设快速充电站81座、慢速充电桩近3000个，但目前快速充电桩仅完成原计划的三四成，慢速充电桩只完成计划的一成；周边的城市如广州、东莞等更不用言。针对个人消费者的充电设施严重缺少是最为掣肘的，据我观察，所居住的龙岗区中心城和工作的罗湖区蔡屋围片区基本没有充电设施，仅记得2011年在龙岗区建设局大院内见过小汽车充电设施。深圳市发改委明确表示，到2015年底前深圳市将新增1800个快速充电桩。

这种情况下，即使政府或厂家送电动小汽车的使用权，我也会避而远之。

为此，我再次呼吁，在当前国际天然气价格处于低谷，与燃油相比其有经济优势、更有环保优势的背景下，深圳市政府能否回到更加务实的公共政策上来，化解这一难题，即在允许的范围内修改小汽车增量调控管理政策，适当引入天然气小汽车指标（加强论证）。一来更多的市民可以选择更加现实的个人交通工具，二来可以消耗深圳市现在既有的天然气加气站产能，提高社会资本效率，三来也可以满足当前环保形势的需要。政府、社会和个人都赢，何乐而不为呢？

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