中国人没有信仰？10万人赴死3000人牺牲，修出世界最美公路！
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这段时间
一部叫做《冈仁波齐》的电影
刷爆了我的朋友圈
本来蛋蛋姐我虽然不信教
但是愿意尊敬不同人的宗教信仰
可是，看到有文青看完片子却说：
信仰的力量太强大了
而中国人缺少的就是信仰
所以总被外族欺侮和看不起
对于这种
不知道什么时候
在一些文青中流行起来的
“中国人缺少信仰”
“这个社会缺乏信仰”的说法
蛋蛋姐表示不能认同
在蛋蛋姐心里
中国人从来就不缺少信仰
《冈仁波齐》电影中
藏民们磕长头去朝圣的那条路
就是中国人信仰的最好诠释
这是一条史诗级的天路
是由10万人民解放军
历时近五年
翻越14座大山
跨越十余条大江大河
牺牲了3000人的生命才最终建成的
被称为“世界历史上的一个奇迹”
它就是川藏公路
1950年，新中国刚刚成立
全中国只剩下西藏和台湾没有解放
当时的西藏
还是封建的农奴制社会
西藏的僧侣和贵族只有5%
却掌握了西藏所有的财富
在他们手上
西藏的农奴们过得像是会说话的牲畜
他们是农奴主的财富
没有个人自由可言
农奴一旦反抗农奴主
或者触犯农奴主制订的法律
就会被处以
挖眼、刖足、砍手、推崖、溺水
等诸多酷刑
活着都很不容易
更别说去朝圣了
当时从雅安到拉萨
只有一条年久失修的康藏公路
路面坑坑洼洼
不少路段被山上的落石堵住
根本无法在路上行车
补给运不上前线
战士们无法战斗
西藏农奴们也不可能得到解放
要想改变落后的西藏
必须先修建出一条可以通车的公路
于是，18军的战士们
主动担下了修建公路的任务
原本，他们都只在战争时期
搭过临时的桥、路
对于修建正经的公路、大桥
根本没有任何经验
而川藏公路一路上都是天险
让这样一群修路方面的“菜鸟”
在这样的天险中
修出一条公路来
看上去几乎是一个
不可能完成的任务
但是战士们还是满怀热情地开始修路
先期的地质勘探队
跋涉了一万五千多公里
翻越了200多座高山
设定了一条可以施工的路线
有了路线以后
18军开始了漫长的修路征程
搭桥修路的漫漫征程里
他们没有神仙指路，没有耶稣帮忙
让西藏的农奴翻身做主
就是他们的信仰
18军战士筑路的第一道难关
就是二郎山
二郎山陡峭险峻、气候恶劣
素有“千里川藏线，天堑二郎山”之说
常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断
即使是到了现代
这条路上也经常出现事故
在18军修路的当时
瘴气很重，又经常下大雨
解放军战士只有小帐篷
衣服只有单布的军装
根本挡不住大雨
白天在外面淋雨
晚上回帐篷睡觉还要淋雨
除了天气恶劣之外
当时的解放军战士们
没有现代化的器械帮助
手上只有钢钎、锤子、十字镐
这些堪称原始的装备
破山开路
全靠大锤子一点一点抡
一点一点地凿
长期抡锤子
战士的虎口经常破了又裂
藏民磕长头一路都是鲜血
18军战士凿山开路
一路走来也都是鲜血
抡锤子是最苦最累的活儿
但是当时的战士
都抢着要干
甚至为了不让锤子被别人抢走
晚上就抱着锤子睡觉
除了有一腔热血之外
战士们还有不尽的巧思
石头太大了
就用“切瓜式挖土法”
利用杠杆原理撬大石
挖出来的石头
全靠人力搬运效率太低
就用“溜土作业法”
利用滑轮提高效率
修路搭桥重复劳动太累
他们就唱着歌：
“二呀么二郎山呀，高呀么高万丈
枯树黄草遍山野，乱石满山岗”
不断鼓舞士气
让自己持续挖下去
就靠着这些土的掉渣的仪器
18军的战士们
愣是几个月
就让二郎山通了车
过了二郎山之后
这些战士没有片刻的休息
又开始进攻第二个难啃的骨头
雀儿山
雀儿山终年积雪、山势挺拔
最高峰有6168米之高
海拔5000米以上的雪峰
有数十座之多
号称“飞鸟也难上山顶，终年雪不断”
刺骨的寒冷和难捱的高原反应
让这一段修路的过程
变得艰难无比
鞋子放在地上
第二天起来就冻上了
洗脸用的毛巾
都是硬邦邦的
吃饭吃到一半
后半碗就冻上了
在这样的山上
什么都不做光呆上一天
都是一个挑战
18军的战士正因为
怀揣着让西藏农奴当家做主的信仰
才能在这样极端的条件下
坚持不懈地奋斗
在施工的时候
雀儿山下了四十多天的雪
山上的冻土有一米多厚
一铲子下去只有一个白印
没有现代化的器械
他们只能找来柴禾
点燃大火把冻土烤化
再一点一点挖掉扛走
在修路的过程中
很多人得了雪盲症
眼睛红肿流泪
什么都看不清楚
但他们仍然要坚持工作
视力不行挖不了土修不了路
他们就在身上绑个绳子
自己算好步数
去悬崖边倒挖出来的土
坚持劳作决不休息
后勤补给跟不上
战士们就挖草根、抓老鼠
喝清得能数出米粒的粥
忍饥挨饿地工作
是他们心中
让西藏人民翻身做主的信仰
才让他们咬着牙坚持了下来
就这样，很快
号称伸出鞭子能打着天的雀儿山
也被战士踩在脚下！
1951年，西藏和平解放
但是落后的西藏
没有公路是发展不起来的
18军的战士们早就超过服役年限了
但是他们依然没有怨言地留了下来
不辞辛劳地继续给藏民修路
这个时候
“帮助西藏同胞发展富强”
就是他们的信仰
在继续修路的过程中
怒江又成了下一个挑战
怒江水流落差大，水势湍急
江边都是悬崖绝壁
连藏羚羊都过不去
想要过江难度大
在绝壁上修路难度更大
战士们第一次放橡皮艇过江
就被大水冲走了4、5个人
但是他们依然没有放弃
因为他们始终相信
只有建成这条公路
才能改变西藏
战士们在充分观察了江水之后
利用怒江水流的回流
艰难渡过了怒江
慢慢架起了钢丝绳
还修建了过怒江的溜索渡口
悬崖绝壁过不了人
18军战士们就先摸索出一条路
然后把钢钎打进峭壁
用绳索连起来
用绳子搭成一条进入工地的“路”
要在这样的绝壁上架桥修路
必须先钻上炮眼
用爆破的方式炸一个口子出来
他们就在一根绳子上
吊着几个人
像一串葡萄一样
在数千米的绝壁上
用锤子钢钎慢慢地凿出炮眼
稍有不慎，就会掉进怒江牺牲
但18军战士
还是在这样的条件下
生生凿出了炮眼炸开了口子
有了口子之后
大家再齐心协力把钢架拉上去
一点一点修出怒江桥来
1953年11月1日
横亘在怒江之上的怒江桥通车
不可一世的怒江
也给18军战士让了路！
图：现在的怒江桥
在川藏公路的修建途中
有无数这样那样的天险
有数不清的这种那种的艰难
在修路的过程中
有3000多人不幸牺牲
但是18军的战士们
凭着自己坚定不移的信仰
克服了各种艰难险阻
做到了“让高山低头，让河水让路”
他们历时整整四年零九个月
到1954年拉萨通车
共作业土方、石方2900万立方米
铺筑路面377万平方米
架设桥梁430座，总长度6000多米
修筑涵洞3781道，护墙8万立方米
他们在“世界屋脊”上
建成了一条从未有人建成的公路
它东起四川成都，西至西藏拉萨
全长2416公里
翻越二郎山、折多山、雀儿山
等14座海拔4800米以上的雪山
跨过岷江、金沙江、澜沧江、怒江
等十余条闻名中外的大江大河
穿过数十个原始森林
涉过数百公里草原、戈壁、沼泽
成为了世界上
最长、最高、最美的一条公路
这是一条真正的天路！
试问，如果没有那些战士们
坚定不移的信仰
如何克服史无前例的艰难困苦？
如何用短短4年，修出这样一条
前无古人的天路？
如果没有那些战士们
坚定不移的信仰
又何来西藏农奴的翻身解放？
现在的藏民们
又如何能去磕长头朝圣？
现在的文青们
又如何能去这条朝圣之路上
洗涤自己的心灵？
巴塘
怒江七十二拐
林芝
这条路上每一处美不胜收的美景
都是怀有信仰的战士们
在60多年前浴血奋战的成果
这条路上每一公里的路途
都有一位战士的英灵
虽然宗教也是一种信仰
但这个世界上
不是只有宗教和神佛
才能称得上是信仰
数千年来，中国人能屹立不倒
靠的不是神仙帮忙
不是宗教庇佑
而是我们的勤劳苦干
洪水肆虐，就挖沟渠疏通
疾病盛行，就尝百草试药
外族环伺，就造长城卫国
大敌当前，就建航母下水
对每一个人来说
尊敬自己的工作
努力实现自己的梦想
就是一种信仰
我们中国人
始终相信的是
创造幸福，只能靠我们自己
我们中国人
始终相信的是
艰苦奋斗，自强不息
就是我们中国人的信仰！
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参考资料：
央视见证栏目——《川藏公路修筑纪实》
