“国产劳斯莱斯”只卖100多万？江淮汽车hold得住吗？

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“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。”
说的不是《琵琶行》的琵琶女，而是广州车展上最神秘的存在——尊界汽车。
别的品牌都大大方方地把车摆在明面上让大家拍，而尊界专门搭了个黑箱，只见展馆不见汽车，只有极少部分受邀人士才能进。
据说有幸进去拍摄的人，还要签4-5份价值500万的保密协议。

早在今年年中的时候，余承东就曾透露了继问界、智界、享界之后的“第四界”尊界，是鸿蒙智行中定位最高端的品牌，售价百万，直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌。
在万众瞩目之下，尊界的首款车型S800，终于在华为Mate品牌盛典上压轴登场了！

虽然尊界S800亮相时间只有短短5分钟，但却让台下熬了快3个小时已经身心俱疲的媒体和花粉们，又一次沸腾了起来。
当然，余总也沸腾了！
和当初问界、智界、享界初亮相时把生产厂的大老板请上台一样，这次尊界初亮相，同样请到了江淮的董事长项兴初与余承东一起登台，为尊界揭牌。

不难看出，项总的喜悦已经溢于言表，当台对华为一通夸赞，并表示在与华为合作的过程中，一直在学习华为的先进模式。
而余总则在旁边乐开了花。
项总的一句“一切为了尊界，为了尊界的一切”，足以看出江淮对尊界是多么重视。
随着项总把舞台交给余承东，尊界简短的首秀正式开始。
先来品一下尊界S800这个起名，其“灵感”来源大概率是迈巴赫。
现款迈巴赫能买到的最高配是S680，而尊界是S800。别的先不说，数字上先得力压一头。
然后是车身尺寸，尊界S800车长将近5.5米、宽2米、高1.5米，轴距达到了惊人的3.37米，跟劳斯莱斯古斯特是一个级别，在D级行政级轿车里都属于大块头。

设计方面，尊界S800的理念是“天地人和”。
其中“天”大概指的是天空，也就是浩瀚宇宙。
比如这款车的半隐藏式门把手上，都蕴含着星星点点的装饰。
按余总的话来说，开尊界S800的车门，无异于“手摘星辰”。

车尾大灯采用立体成像技术，同样是一副星光灿烂的模样。

内饰方面，采用天然取材+精密打磨，打造科技与艺术的盛宴，而星空穹顶同样映射着这款车的核心主题。
不过余总表示，这张PPT展示的，只是尊界S800上最普通的一个角落，还有很多令人惊叹的配置，等后续会公布。

配置方面，尊界S800遵循着所谓“8S”设计标准，即——
巡航、机动性、信息感知、隐私、网联、AI、主动防护、可靠性，8个Super。

底盘方面，采用的是华为最新最前沿的“途灵II龙行平台”。
这是华为和江淮共同打磨了5年之后得出的结果，能做到智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。
余总毫不掩饰地夸赞其“创百年底盘架构之先河”，这豪气，丝毫没把宾利、劳斯莱斯放在眼里啊！

智驾方面，则提出了L3智能驾驶架构设计。
从外观中不难看出，尊界S800采用的是激光雷达融合感知的智驾方案。
而且，尊界S800不光前部，尾部也有个突出的犄角，这说明其实车很可能是“前后双激光雷达”，360°无死角覆盖的。
这或许就是它敢喊出L3的底气。
当然，届时L3能否真正落地，还是要看智驾出了事故，尊界愿不愿意承担责任。

根据目前的已知信息，如果不出大意外的话，尊界S800将会在明年春季正式上市。
发布会尾声尊界S800开启预定之时，余总终于透露出了模糊的价格：预计售价在100-150万元。
意向金2万元，先到先得。

到这里，尊界S800这次抖露出的信息就差不多了。
从诞生到车型正式亮相，尊界始终有个比较有争议的点，就是其生产厂商——江淮汽车。
当年牵手蔚来的时候，就有不少人拿“50万买辆江淮”这件事，对着蔚来车主冷嘲热讽。
毕竟在大部分人眼里，江淮就是个造“傻大黑粗”的商用车的，干不了细活。
哪怕是李斌亲口表示“江淮工厂不输保时捷”，也让人将信将疑。

不过后来，随着蔚来在市场上逐渐斩获属于自己的一席之地，也侧面证明江淮的制造能力是hold得住50万这个级别的。
但到了100万元以上这个级别，半只手都已经伸到劳斯、迈巴赫兜里了，这十足的野心，之前国产自主品牌中除了“国车”红旗以外，从未有过。
牵手华为的江淮，真的能hold得住吗？
这里正好借此机会，跟大家好好聊聊江淮这家企业。
江淮汽车的前身，是为了修筑巢湖大闸的“巢湖闸机械修理厂”。
在大闸修筑完成后，1964年转型为“巢湖汽车配件厂”，7年之后正式更名为“江淮汽车”。

起初江淮是专门造货车的，其2.5吨“江淮牌”货车，属于凭一己之力填补了安徽汽车工业的空白。
1988年，中国汽车工业联合会给江淮汽车下达了一项专项任务，研发客车底盘。
因为在此之前，国内所有的客车底盘，都是用货车底盘改出来的，乘坐体验亟待提升。
面对没有资金和设备等重重困难，江淮客车底盘试制人员通过描草图、找废料等方法，用“蚂蚁啃骨头”的办法，愣是3个月就把客车底盘研发了出来，名为FHC6700。
此举，成功填补了我国客车专用底盘的空白。

随后的江淮，可谓客车、货车两开花。
货车方面，斩获了相当不错的成绩，销量排名一度跻身前五，尤其在老本行轻卡上，至今都混得相当不错。
客车方面，底盘屡获年度销量冠军，整车则重点走出口，覆盖欧美及中东等地100多个国家和地区。

于是有了家底的江淮，开始进军乘用车市场。
不过相比商用车和客车，江淮自主的乘用车走得就没那么顺了。
起初江淮找到了现代汽车一起合作，二者一拍即合，原本打算成立个合资公司。
但当时受限于外国车企在华建合资公司不得超过2家，而现代已经牵手北汽和华泰，所以江淮只能通过技术转让的方式与现代合作。

江淮历史上首款乘用车，是一款名为瑞风乘用车的MPV。
据说江淮为了技术引进给现代汽车花了100多万，根据协议每卖出一辆还要支付给现代一定抽成。
虽然合作模式听起来对江淮来说有些不公平，但好在市场反馈是真不错。直到现在，还能在大街小巷上见到不少江淮瑞风的身影。

随后，江淮又依靠现代的技术加持，推出了不少车型。
只可惜，江淮与现代的合作最终分道扬镳了。
走上乘用车独立研发的江淮，后来又推出了宾悦、同悦、和悦、悦悦等车型，SUV、轿车，大大小小，市场覆盖面越来越全。

甚至早在2010年的时候，江淮就已经开始尝试做新能源车了。
只不过当时的技术不成熟，市场规模又太小，江淮并没能乘势起飞。
但不可否认的是，江淮确实是中国新能源汽车的鼻祖之一。

就在这时，黑天鹅事件来了！
2013年，江淮同悦车型，被央视315点名了。被指因涉嫌偷工减料，将镀锌钢板换成普通钢板，导致车身生锈。
尽管后来江淮针对问题进行了积极整改，但口碑仍然受到了相当沉重的打击。
随后，江淮就把乘用车的战略重心，从自主研发转向了代工。
恰好，正为代工发愁的蔚来，找到了江淮。

相比和理想合作的力帆、以及和小鹏合作的海马，江淮的实力和名气都要更胜一筹。
值得一提的是，在2022年底蔚来资金短缺之时，江淮还曾出手相助，拟通过收购部分资产的方式，深化双方的合作，实现共赢。

江淮凭借与蔚来的合作，也确实赚取了不少代工费。
有资料显示，从2018-2022年的5年时间里，蔚来累计向江淮支付了30.38亿元的代工费，折合每辆车1.6万元。
但作为一家上市公司，拿到造车资质的蔚来终究还是需要自持工厂，来更加科学地安排产能计划。
去年年底，蔚来就斥资31.6亿元，将第一先进制造基地和第二先进制造基地的产线设备及资产从江淮手里买了下来，走向了独立自主生产。
蔚来与江淮的6年代工之旅，至此告一段落。

相比蔚来这家新势力，与大众汽车的合作，才让江淮真真正正获得了“灵魂”。
由于南北大众已经基本被燃油车市场锁定，大众寻思着再找一家国内车企合作，专门造新能源车，江淮就成了大众眼中的合适对象。
恰好当时国外车企在华合资的限制解除，大众顺势就跟江淮成立了“江淮大众”。双方合作的全新品牌正是2018年推出的思皓，也在6年间发布了不少新车型。

在这一阶段，大众可以说像个不遗余力的老师傅，手把手把自己的全部经验都传授给了最小的弟子；江淮的质量把控、流程管理和智慧制造能力也在突飞猛进。
而随着合资车股被限制政策的放开，大众甚至参与了江淮汽车的混改，收购江汽集团50%的股份，甚至增持江淮大众的股份至75%，接管了合资企业的管理权。

更名后的安徽大众，一直被外界认为是“亲儿子”的存在，大众在其身上也确实倾注了不少心血，还将“金标ID”与众挂在了安徽大众旗下。
可以说如今江淮发展的方向舵上，已经有一只大众的手在保驾护航。
不太严谨地讲，华为表面上是在与江淮合作，但背后其实还有一位武功盖世的“扫地僧”镇场。

写在最后

前段时间，华为又一次一口气大量注册了“仙界”、“天界”等界字商标。
现在鸿蒙智行的运作模式，基本上可以认为是华为先买商标，确定合作车企之后，再把商标转让给车企去运作。
其中，华为扮演的角色，一方面是让自家解决方案在合作车型上得以实现，另一方面是利用线下渠道卖车和宣传，更像是“加强版的博世”。

关于产品本身的质量，以及售后和服务反馈等等，则依然是由双方来共同负责的。
也就是说，车的口碑和销量好不好，很大程度上取决于双方投入的资源，这也是造成问界、智界、享界销量差异的根本原因。
这四界中，江淮必然会对尊界格外上心。毕竟蔚来已经单飞，江淮没得选。
但，还是回到最初的话题，江淮hold得住百万级的超豪华品牌吗？
极致精细，犹如奢侈品般的做工只是前提。更重要的是要给用户提供奢华的“定制服务”和独一无二的情绪价值，这一点是必不可少的。
劳斯莱斯就是个典型案例，只要你愿意花足够多的钱，你就可以在车上实现任何你的想象。

同时，对于售后时用户的“有钱任性”，尊界也需要将其安排得服服帖帖才行。


这时，车已经不仅仅是车了，而是用户个性和身份的双重呈现。
不管怎样，尊界的出现，确确实实代表着国产新能源正在迈向超豪华时代。
是时候，让全世界看到中国汽车行业迸发的勃勃生机了。

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