WeChat ID yq100733 Intro 关注政府部门对突发事件和舆论挑战的应对处置，从专业角度分析解读“危机管理案例”，《网络舆情》由人民网主办，是国内唯一具有国家正式内参号的内参读物。总结政府危机管理、媒体关系的得失，为领导干部提供应对参考。 舆情概述：近日，北京，上海，深圳等地纷纷出台了网约车新政意见稿，意见稿中对车辆的车型、排量、轴距等要求都有提高，北京还要求必须为本地车辆本地户籍。新政一经发布就引起网友的热议。舆情分析：网民观点：1. 部分网友对网约车新政持怀疑态度。（1）.其中有些人认为网约车新政的条条框框过于严格。条例里的本地户籍以及车辆排量的规定让很多网约车网友费解，认为没有站在司机的角度考虑问题，让为了营运网约车已经买了车但又不符合新政的车主再次失业。（2）.网约车的新政对车辆和司机要求太高，会限制很多车辆，肯定会减少网约车的数量，另外在一些地方的出租车是不能跨县拉客的，以后出门约车肯定会很困难，车辆高级了，价格也会上去。2. 部分网民认为网约车新政或许会改善交通和安全问题。（1）.网约车新政对司机和车型的要求增高，信息也更细致，全面。有效控制了网约车安全问题的出现，之前陆续曝出乘客手机号等个人信息泄露、司机恶意刷单造成“幽灵车”等诸多问题将会有改善。（2）.有调查显示，自从2014年网约车大量出现后，很多人上班回家用的时间更多了，路上明显更拥堵了，如果新政实施限制部分车辆拉客势必会减少上下班高峰期道路拥堵的状况，从而缩短上下班时间。对于网友的一些疑惑相关平台，专家分别给出点评：1.针对本地户籍规定，参与制定此次北京地方细则的北京市城市交通研究院院长郭继孚认为：出租车是立足于城市实际而提供的一类出行服务，所以势必需要从北京的情况出发。北京在传统出租车行业确实一直就是执行的驾驶员必须本地户籍。本地户籍和非北京户籍司机是不是有差距，不好说，但是从管理上来说肯定还是有差别的，比如说本地户籍人员信息更加全面，管理起来更容易。另一个从对大城市人口、功能的控制，优化这个角度来说，疏解是要往外疏而不是往里进，这样的规定也不为过。北京交通委回应：北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长，严重影响了首都核心功能的发挥。治理“城市病”首要的就是控制人口。限制外地户籍做网约车司机能有效控制外地人员进京运营网约车，从而在控制人口方面起到帮助作用。2.针对会不会推高打车费的忧虑，滴滴出行认为，地方政府对网约车轴距、排量、车辆准入年限及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了准入标准。此举将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍等问题。但北京市交通委组织出租车网约车改革研讨会交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为北京新政征求意见稿“完全符合”交通运输部“一城一策”的原则，并结合北京的城市特点做了比较恰当的安排。徐康明认为，新政策并不会推高网约车价格，还会将巡游车保持在较低的价位上，目前一些观点认为新政会推高网约车价格是不正确的。目前网约车价格之所以低，主要是大量的补贴和缺乏事前监管的成本形成的。这样的低价不符合市场规律，对巡游出租车也是不公平的竞争。”3.对于限制网约车数量的规定北京工业大学城市轨道交通学院副院长陈艳艳表示，“在交通拥堵严重的城市，不仅仅是新业态和传统业态的矛盾，不仅仅是网约车和传统出租车的竞争，更多是出租车作为一种城市交通方式，在整个出行结构里所占的比重，只能是公共交通的一个补充。网约车不应该成为大家通勤上班的主要工具，当它跟社会拥堵的矛盾较大时，政府的选择肯定要优先发展公共交通，控制这种载客的小汽车。”网友评论摘编：嘉桦1122：首先赞成限制跨地区约车，网约车又不是物流发货，物流需要异地跨地区流动。如果网约车跨城市流动，会扰乱一个城市的打车市场。只允许本市户籍带有歧视外地人的意味，如果有房产或者连续多年纳税证明，京津沪应该允许多年本地居住的人网约车。oO女王Oo粉墨谢场：我就说一句，开网约车出事故了保险公司是不赔偿的，如果乘客受伤了司机赔吗？非本地户口的司机跑了你去哪里找？到时候你又要说政府对此类车辆管理不严还是怪保险公司不赔？政府又不作为了淡定的蒋雨轩：北上广深政府出台的网约车新政是对的，本来小汽车就应该是消费能力强，或者是有急事急需用车的人坐的。普通人，坐公共交通就对了。现在是人不是人消费几元就坐小汽车，还把自己当大爷。以成都为例，每天都差不多有五万台低端网约车行驶在路上，随意停车上下客。造成了严重的交通拥堵。精力充沛的被噪音折磨的人2037：我们不同意，本来有竞争消费者才有实惠。全变成京籍，不又是回到过去了，想拒载就拒载。船长先生的微博：如果有必要为何不早出台？这半路上突然出此绝招，有没有从司机们的角度想想想？1.已经买车甚至贷款买了车干这营生的庞大外地户口群体怎么办？2.交了房租拖家带口做了各种准备在京沪经营网约车的这个群体怎么办？3.政策出台前经过调查研究民意测验了没有？还是闭门造车？晏扬：有人问我怎么看京沪网约车新政，说实话没兴趣评，因为我平时不坐，爱咋咋，爱谁谁。要我说新政好，断然说不出口；要我说新政不好，网上那么多北京人、上海人拥护新政，我岂不是找骂。想想其实可以坦然视之：以前网约车不合法，还不是照样开，以后管得紧，大不了回到不合法状态，当黑车开，有什么呀！迢书:刚才打滴滴快车——白色现代朗动，司机说网约车新政太坑爹了：他本来开捷达，为了跑专车才换。结果跑了不到一年就不让开了，说车档次不够，这还没回本呢。他接了四千单，眼看熟悉北京道路了，不让开了。网约车新政的后果是，摧毁资本和知识。渔夫1965：这说的不就是网约车吗？但如今地方出台的网约车新政，却是狠狠地打了共享经济一耳光。这又是打了谁的脸？小笔Ason：要求户籍，车籍，我不想说什么。为什么还要要求车轴距2700mm以上，排量1.8L以上，这是什么意思，小型车，紧凑型车就不能坐人了？一定要B级车才能做网约车，那我想知道能开B级车的，有多少个能整天出来接单呢？？现在的车排量都是越出越低，你偏偏要1.8以上排量，这符合环保吗？刘远举：值得探寻的是，从交通部的征求意见稿，到各地新规，新政的翻云覆雨所体现出来的系统性“软抵制”。牛人和牛股：网约车诞生后，确实是方便了劳苦大众，经济、方便、高效，确实让我们感受到了互联网+时代的生活便利。而最近，听说济南的网约车要喷上网约车标志，还要到政府注册，这不明摆着就是增加出租车吗？小小小法匠：约车新政一旦实施，对用户和网约车平台都将是一个重创，似乎又要回到出租车垄断的时代，打车难打车贵的问题也将重新出现，虽然网约车出现的问题很多纠纷很多，但出租车行业的监管力度也是不尽如人意。舆情点评：历经两年，人们的出行因为网约车的推行得到了一定的便利和实惠，带来的竞争有效的激发市场活力，扩大了市场，但网约车也出现了很多的问题，如加剧交通拥堵，乘客人身安全受侵害，乘客个人信息外泄，无序争客等问题。对此，有关部门制定的网约车新政是积极的解决问题的表现。对户籍进行限制交通运输部“一城一策”的要求，是为了限制当地人口和网约车的无序过快增长，缓解网约车遍地造成的交通压力和为乘客的安全考虑的。对于网友关注的价格问题，政府对以后的网约车进行了定位，价格会比现在高一些但不会很离谱。任何新政在实施前广泛听取各方诉求符合当下舆论生态，相关部门针对每一条细则作出解释，努力寻找社会“最大公约数”，符合做好政务公开、做好政务舆情回应的国家政策。 精彩回顾： 【网言网语】“黑网”还是黑心？ 【人事动向】看市委书记们是如何调整的吧 【舆情热点】在线学习算不算 活到老学到老？ Author requires users to follow Official Account before leaving a comment Write a comment Write a comment Loading Most upvoted comments above Learn about writing a valuable comment Scan QR Code via WeChat to follow Official Account