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聚焦| 再见!虎门渡口



汽笛声起,最后一班渡轮“66—05”号缓缓靠向码头,其余已完成渡运任务的船呈一横排停靠在虎门渡轮码头岸边,“呜……”他们同步响起鸣笛声,共同宣告历史使命的完成。5月25日18时30分,虎门渡轮码头收费处的入口通道正式封闭,挂出停止渡运的公告,记者在现场看到,络绎不绝的车辆正从出口通道中驶出,三五成群的旅客也通过人行道离开虎门渡轮码头,这是他们最后一次搭乘虎门渡口的渡轮,眼前的一切将随着虎门渡口的关闭而成为回忆。 


曾是珠江两岸唯一交通要津


1991年5月5日,一声悠扬的汽笛声响彻珠江口,打破了江面的宁静。三艘编号为“52—01”、“52—02”、“52—03”的双层汽车渡轮从刚刚建成的虎门渡轮1号码头缓缓驶出。自此,虎门渡口成为连接珠江东西两岸的交通要津。


通航二十八年间,虎门渡口为珠江两岸车辆和旅客提供了经济便捷的水陆运输服务,带来了川流不息的客流,也促进了两岸互通发展。



“东西两岸,加起来共有9座渡轮码头。”广东南沙虎门汽车渡轮有限公司副总经理龙向阳指着西岸码头泊位向记者介绍道,西岸有4个泊位,东岸有5个泊位,最早投入使用的是东西两岸的1号码头泊位,为了满足不断增长的车辆过渡的需求,2、3号码头泊位紧随其后,在1992年投入使用,2001年,又增加了4、5号泊位。


往返的渡轮船身上,印刻着编号“66—06”、“66—08”等。记者问其编号的含义,龙向阳解释道,破折号前的数字66是渡轮可承载的车辆数,而破折号后面的数字则是按照渡轮服役时间先后顺序进行编码。目前虎门渡口拥有渡轮11艘,总吨位在1800—2000吨之间,航线距离1.5海里,单程航行时间约15分钟。渡轮上层装载小车,下层装载大型货车,一次可装载小车22—24台,货车12—13台。在此之前,已经退役的还有最早投入使用的“52—01”、“52—02”、“52—03”,每艘渡轮可装载车辆52辆。


作为最早提供珠江东西两岸汽车轮渡综合运输服务的基础设施,虎门渡口筹建于1989年,1991年正式建成通航,其东岸连接东莞轮渡路,西岸连接南沙区港前大道和环市北路。在虎门大桥和南沙大桥通车前,它是往返珠江东西两岸城市的重要通道,也是唯一的通道。

建桥撤渡转型水上交通中心


由于建造年代久远,虎门渡口在长时间承压高密度、高载重过渡车辆的情况下,渡口码头等基础设施结构性和耐久性病害突出、船舶等渡运设备年限老旧导致操控性明显降低等安全问题日渐凸显,加上虎门渡口航道自然条件复杂、过渡重型货车数量比重较大、一线工作人员呈老龄化等因素,渡口安全风险逐年加大,安全形势严峻。


5月20日,广东南沙虎门汽车渡轮有限公司发布公告,正式宣布虎门渡口将于5月25日18时30分收班后,停止渡运。



SUMMER

5月25日

虎门渡口


“虽然不舍,但这是大势所趋。”龙向阳表示,虎门渡口作为南沙区仅有的少量过江通道之一,一度为促进珠江两岸物流运输发展以及经济社会交往发挥着重要的服务功能,但随着省道S358路段线位的调整以及虎门大桥、南沙大桥陆续建成,虎门渡口承载的水路运输功能逐渐趋于弱化。据调查,港珠澳大桥、南沙大桥等过江通道建成通车后,虎门渡口每天渡运量已由南沙大桥通车前的7000车次骤降到4000多车次,虎门渡口作为南沙东部对外重要节点的交通功能已大为弱化。


虎门渡口地处南沙湾区块,按照此前公开公布的相关规划,该区域将实施滨海长廊、邮轮母港等高端旅游产业整体开发。在此背景下,虎门渡口亟需通过发展转型改变功能定位,来适应南沙区发展规划,服务南沙区构建粤港澳城际水路交通的需求,达到长效可持续发展的目的。


有关负责人表示,虎门公路渡口停止渡运是改变当前渡口业务萎缩、安全隐患凸显等现状问题,实现渡口长远发展的必要措施和前置条件。


在停止渡运后,虎门渡口有望在后续实现功能转型和提升后,再以水上交通中心的形式与公众见面。据有关人士透露,渡口将由现阶段负责运营的广东南沙虎门汽车渡轮有限公司承接渡口后续发展转型有关工作,通过整合资源,作为虎门渡口后续的管理主体和收费主体,将虎门渡口打造为珠江两岸、广东省内自贸区片区之间的客运码头,以及环南沙观光旅游“水上巴士”。


把最美好的青春献给渡口


“三十年了,我把最美好的青春献给了这里。”码头部经理助理苏向文是筹建虎门渡口的15人团队中仅剩的一位尚未退休的员工。1989年10月,刚刚毕业、22岁的苏向文正式加入筹建码头的队伍中,回忆起筹建期间的艰辛,他感慨颇深。



“每天,我们都要从位于番禺市桥的筹建办事处开车到位于南沙的虎门渡口建设现场,当时的南沙只是个小渔村,路况非常差。”苏向文还记得,在建设过程中自己曾经历过一件惊险事件。原来,西岸收费站选址时,面临着石头山延伸到珠江边,车辆无法进入的问题,为此,筹建组只能选择用炸药将其炸开,施工当天,工作人员将炸点布好,疏导好岸上人员,准备引爆时,苏向文和同事刚从东岸坐着快艇回到西岸。不知情的苏向文刚上岸,就被突如其来的爆炸声吓到迅速跳回快艇中躲过一劫。


在虎门渡轮工作的三十年间,苏向文见证了两岸的繁荣和发展。得知虎门渡口即将停运,“以前的老同事看到相关新闻,纷纷打电话来了解情况,大家都很不舍。”


5月22日上午10时,繁忙的虎门渡口一如往昔,一艘艘满载的船只来往两岸。所不同的是渡口多了许多“观光客”。与激动的“观光客”不同,在虎门渡口开了28年船的老船长邓锦基显得平静从容。自从虎门渡口即将停航的消息发布以来,这几日他已经接受了数家媒体的采访。谈起在虎门渡口工作的往昔,他的笑意下藏着深情。



1990年,29岁的小伙子邓锦基报名参加了正在筹备的虎门渡口公司举行的招聘。由于虎门渡口使用的轮船吨位大,是当时国内最先进、最大型的汽车渡轮船,他先去考取了二等船长证才得以应聘成功。1991年5月,在虎门渡口开航首发的三艘渡轮里,他驾驶的是第三艘船。


2009年,原先实行“两班倒”的虎门渡口开始转为“三班倒”,也进行了一次人员扩招。那一年,他50岁,在虎门渡口开船18年,也从“小邓”变成了新入职员工们口中的“老邓”。


今年4月,南沙大桥正式开通。此前,虎门渡口可能要关闭的消息牵动着老职工们的心。“知道确实要关停时,整个心一下子就……”邓锦基微皱着眉,无奈地笑道,眼中似有泪光。今年60岁的他,马上准备退休了,虎门渡口几乎陪伴了他整个职业生涯,他感激这渡口、这渡轮。

来源:中国水运报

作者:龙巍 林丹贤 林春萍 刘伟



 





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