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七年前他一掷百亿“蛇吞象”,如今一年赚回这笔钱!

2017-05-25 张静波 中港股市龙虎榜 中港股市龙虎榜


2010年3月,当吉利吞下沃尔沃时,很多人都在等着看笑话。

然而七年后,那些看笑话的人,恐怕都要失望了。2016年度,沃尔沃全球销量达53.4万辆,创历史新高;营业额1806.7亿瑞典克朗(约合1424.7亿元人民币),同比增长10%;利润更是大涨66%,达110亿瑞典克朗(约合87亿元人民币)。

当初为了收购沃尔沃100%股权,吉利和福特签署了18亿美元的合同,直接支付的现金为13亿美元(约合89亿元人民币)。

这笔交易一度被评论为“赌博”和“急于求成”,但如今从某种程度上看来,吉利在一年内便“挣回”了这笔钱。


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▌ 我只能干实业



2004年,联想以12.5亿美元收购IBM的PC业务,一举奠定了集团在PC界的地位。十几年间,尽管不断有中国企业展开海外并购,牵涉的资金也愈发庞大,但联想的这笔交易一直被认为是中国企业最成功的海外并购。

但近年间,这一“史上最佳”的地位受到了来自吉利的挑战。过去四年间,沃尔沃的业绩连续大幅度增长,不仅彻底扭转了福特治下连年亏损的局面,品牌形象也脱胎换骨。有观念认为,吉利收购沃尔沃,已经缔造了不亚于联想收购IBM的辉煌成绩,未来更有极大可能实现超越。

沃尔沃高歌猛进之际,吉利汽车亦大步前进。2016年度,吉利全年累计销量突破76万辆,同比增长50%,超额完成两度调整后的70万辆销量目标。其净利润增幅达100%,集团市值也顺利突破千亿大关。


无论是吉利还是沃尔沃,在过去的一年里都实现了令人惊叹的速度,但对于掌门人李书福而言,这可能只是算一次“小跃进”。

毕竟在早年的创业生涯,李书福曾经数次闯入民营企业的禁区,承受着很多人的嘲笑和斥责,据说当时为了造车,他到处求人,差点下跪。但每一次,李书福都能将挫折化作动力,时至今日,他带领着吉利集团创造出了业内一个又一个的奇迹。

李书福1963年出生在浙江台州。高中毕业后,他没有继续上学,而是选择创业,找父亲要了120元买来海鸥相机,走街串巷给人照相。半年后,他赚到了1000元。

用这笔钱,他开了一家照相馆。为了省钱,他自己动手组装,甚至连反光罩都是找人敲的。后来,他发现可以从废弃物中分离出金银,干脆关了照相馆,专门做这个买卖。

一次偶然的机会,他发现做冰箱配件很赚钱,于是与人合伙,成立了冰箱配件厂。两年后,在掌握了关键零部件蒸发器的技术后,他又组建了北极花冰箱厂,效益很好,不久销售额就做到了四五千万。



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然而好景不长,1989年国家开始对冰箱进行定点生产,北极花没进入名单。李书福一狠心,把设备、厂房等给了当地政府,自己则南下到深圳去进修。


上学期间,李书福发现一种装潢材料很好卖,随即返回台州,创办了装潢材料厂。刚开始生产镁铝曲板,后来又生产铝塑板。结果大获成功,给李书福带来巨大的回报。

创业初期,李书福像很多私营老板一样,在利润的驱动下,抑制不住扩张的冲动,四处出击,尝试了很多行业。直到有一天,他栽在了房地产上。


1992年,海南房地产热,李书福带上几千万去炒楼,结果接到了最后一棒,血本无归。这件事给了他很大的教训,事后他总结道:我只能干实业!



▌ 萌生了造车的念头



李书福从小喜欢车,他们兄弟四人的床下,全是泥巴做的汽车。在深圳求学期间,他花6万元买了一辆中华牌汽车。后来,他拆开发现,里面也没什么太复杂的东西。


于是,他萌生了造车的念头。但彼时,汽车业还没对民营资本开放,连造摩托车都要许可证。李书福不得已,只好找一家国有摩托车厂合作,用对方的许可证来生产,然后每辆车给对方支付一定的费用。


刚开始,做的是跨式摩托车,销量并不好。这时,一次意外事故发生了。

有一次,公司让一员工去买五金件。该员工借来一辆台湾产踏板摩托车,结果在路上发生意外,和一辆军车迎面相撞,幸亏他及时跳车,人没事,但摩托车却毁了。事后,李书福兄弟在查看车辆受损程度时,发现踏板摩托车其实很简单,自己也能造。

当时,踏板车在国内没人做,进口车又非常贵。李书福发现了商机,他花一年多时间把踏板摩托车造了出来,结果在市场上卖疯了。

眼看销量暴涨,合作方提高了要价,李书福转而收购了临海一家摩托车厂,开始独立生产。1996年5月,吉利集团成立,李书福希望自己的事业能够大吉大利。而事实上,他的摩托车也确实做得很顺利,1998年销售35万辆,不但占领了国内市场,还远销国外。


▌ 就要造这种奔驰车


铝塑板和摩托车很成功,但李书福心中一直有个造车梦。当他提出这个想法时,在内部遭到强烈反对。不过,董事会最终还是同意先投一笔钱试试看,不行就撤。

1996年6月,李书福把刚毕业的安聪慧叫到身边,指着一张图纸对他说:“你去临海造一个摩托车厂吧。”但其实,李书福真正的目的是建一个汽车生产基地。

一个月后,在办事的路上,李书福突然对安聪慧说:“那块地我们要用来造车。”

“是那种车吗?”安聪慧很惊讶,指着车窗外的一辆皮卡问。

“不,就要造这种奔驰车!”李书福看着对方,拍了拍车内的座椅说。

“我们审批的不是摩托车厂吗?”安聪慧惊呆了。

“如果我们说是汽车,能被批下来吗?这是一个秘密。”李书福狡黠一笑。



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就在基地秘密建设的同时,李书福开始了造车运动。他买来几辆奔驰车,又从一汽弄来红旗的底盘、发动机等主要部件。然后,用玻璃钢敲打出外壳,将它们组装起来。后来有人问:谁是吉利最早的设计师?得到的答复是钣金工!


一年后,吉利正式宣布投资5亿元,进军汽车业。消息传开后,引来很多人嘲笑。在他们看来,汽车行业属于国企垄断,一个毫无造车经验的民营企业也想来插一杠子,真是不知天高地厚。李书福回应道:造汽车没什么难的,不就是四个轮子加一个沙发吗?


 请给我一次失败的机会


除了人们的质疑,李书福还面临一个更棘手的问题:吉利需要一张许可证!

造车之初,李书福就四处走动,争取汽车生产许可证。他先找到当地经委,得到的答复是不可能;之后又找到省机械厅,厅长说:你好大的胆,造轿车是国家严格限制的;李书福不服气,又跑到国家机械部,得到的答复同样是不可能。

四处碰壁后,李书福打起了曲线救国的主意。在一次闲聊中,他了解到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂,当即投入1400万将其收购。但对方只能生产微型客车,因此接下来几年,吉利只能打政策擦边球,生产两厢车。

1998年8月8日,吉利第一辆车豪情下线。李书福发出700多张邀请函,办了100桌酒席,但当时吉利还是黑户口,几乎没有嘉宾敢来捧场。

下线当天,李书福穿着西装,打上领带,等候嘉宾到来。8点,9点,……直到10点仍不见人来。李书福心如刀割。

“开始!”他实在等不及了,大声喊道。就在这时,一个声音响起:“书福,我来了!”李书福转身一看,原来是副省长叶荣宝。那一刻,他热泪盈眶。



▲第一辆吉利豪情下线

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豪情下线后,李书福继续为吉利奔走,他在媒体和公众面前,为私营企业摇旗呐喊。1999年,时任国家计委主任曾培炎视察吉利时,李书福动情地说:请国家允许民营企业尝试,允许民营企业家做轿车梦……请给我一次失败的机会!

2002年11月初,在中国入世前夕,吉利终于如愿拿到了轿车的许可证。


▌ 8亿学费都交了,放弃太可惜


吉利刚生产汽车时,用的是天津一家公司的发动机。后来,销量上来后,对方突然要求涨价。安聪慧奉命到天津跟对方谈判,一连七天,吉利的工厂不得不停工。这件事让李书福意识到,吉利要想做大,就必须掌握核心技术。

此后,吉利下决心搞研发。他们一边从天津购买发动机备用,一边努力钻研。经过一年的苦苦支撑,终于有了自己的发动机,并开始批量生产。

除了发动机,变速箱也是核心部件。2000年,国家投资8亿元,组织上汽、天汽研发自动变速箱。两年后,钱花光了,还是没研发出来,最终放弃了。

李书福心想,8亿学费都交了,放弃太可惜。于是,他从天津齿轮箱厂挖来徐柄宽,后者也是当年自动变速箱攻关团队的专家。

“自动变速箱能不能继续搞成?”李书福问。

“可能性是有的,最多百分之五十。”徐柄宽说。

“如果在吉利干,要花多少钱?”他接着问。

“1500万到2000万!”徐柄宽答道。

李书福盘算了一下,觉得可以接受。于是,他请徐柄宽到吉利成立变速箱公司,同时从日本和德国买来精密机床和加工中心,开始了研制工作。

2005年,三速自动变速箱研发成功,装在了新车自由舰上。


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找到感觉的吉利,继续在研发路上前进。2008年,吉利在全球率先推出爆胎监测与安全控制系统(BMBS),引起世界汽车技术的一场飓风,为中国汽车业赢得了荣誉。


▌ 破釜沉舟,向高端挺进


吉利汽车一开始定位在廉价车上。李书福曾公开讲,轿车进入中国家庭,价格应该在3万到5万元。当他找机械部领导汇报时,对方说:那行吧,你去幻想吧!

当时的车市,一辆桑塔纳售价20万,便宜的夏利也要9万。李书福的这个定价区间无异于掀起一场血雨腥风!大多数人不相信吉利能造出这样便宜的车。

1998年,吉利豪情上市,售价仅为5.8万元。尽管价格低廉,但鲜有人问津,两年只卖出去几千辆,有人戏言,开吉利车要有不怕死的精神。

之后,夏利和奥拓顶不住了,也开始降价。这时消费者才明白,四五万的车质量也是有保障的。很快,市场便被引爆,吉利汽车的销量出现井喷。

2004年两会期间,李书福作报告时指出,吉利可把价格降到2万元以下。温总理听了摇摇头说,汽车工业的发展关键在于高精度的机床、发动机和变速箱。

显然,温总理并不支持他的想法。随后两年,市场也向他敲响了警钟。李书福发现,随着钢材、零部件涨价,吉利汽车慢慢不赚钱了。


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他意识到,吉利必须向高端转型。当他在内部提出这一想法时,遭到了强烈反弹,因为他们不知道吉利车不便宜了,还怎么卖。这是一场胜算渺茫的冒险。

但李书福心意已决,他不断做人们的工作,同时推平厂房,扔掉旧的设备和模具,并从日本、瑞典和韩国引进全套的现代化设备,生产更高端的车型。

转型初期很痛苦,吉利宣布涨价后,月销量大幅下滑,从3万辆猛跌至五六千辆。但随着自由舰、金刚、远景,逐渐取代豪情、美日、优利欧,销量开始逐渐回升。


▌ 穷小子娶下欧洲公主


由于起步晚、基础差,国产车长期得不到人们的信任。为了改变这种局面,李书福将目光投向国外,他决定通过收购来获得技术和品牌。

2006年,吉利出资英国锰铜公司,2009年又收购全球第二大独立变速器公司DSI。但李书福最中意的还是沃尔沃,早在2002年他就语出惊人,要把沃尔沃买下来。

沃尔沃是彼时全球四大豪车之一,有近70年历史,而当时的吉利刚拿到汽车目录,准备生产轿车。李书福的梦想似乎遥不可及。

然而2007年的金融危机,给了李书福千载难逢的机会。在巨额亏损下,福特新任CEO穆拉利推出“一个福特”战略,陆续出售路虎、捷豹等子品牌。

李书福看准机会,果断出手。他先去了一趟英国,争取到汇丰银行的支持,之后前往美国,拜访福特公司高层。但对方并不感兴趣。

尽管碰了一鼻子灰,李书福并不死心。他先后两次跑到底特律参加车展,找机会跟福特首席财务官喝咖啡,希望收购沃尔沃。但对方告诉他:我们一年的销售额150亿美元,折合人民币1000多亿元。言下之意,吉利太小,还不够格。


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李书福不放弃,依旧软破硬泡。一来二去,对方记住了这个执著的中国人。后来,当福特下决心出售沃尔沃时,把吉利列为优先竞购者。

为了说服对方,李书福聘请罗斯柴尔德、德勤、富尔德等机构,组成200多人的谈判团队,展开了艰苦卓绝的谈判。据说,光是双方准备的资料就重达几十公斤,吉利的谈判成员经常往返于国内和欧洲,有时早上醒来都不知道身处何处。

经过不懈的努力,2010年3月28日,吉利终于在瑞典哥德堡拿下沃尔沃,成为中国历史上第一个拥有豪车品牌的人,一举改写了历史。


▌ 放虎归山,让它恢复野性


吉利收购沃尔沃,一直伴随着争议和质疑。大多数人不相信吉利的实力。

早在谈判期间,沃尔沃的工会代表就质问李书福:能不能用三个字来解释,吉利凭什么比别人做得更好?与会的福特高层很紧张,赶紧出来解围:这怎么可能?没想到李书福平静地回答:“可以。I love you!”全场响起一片掌声。

收购完成后,人们担心吉利无法融合沃尔沃。毕竟自1999年被福特收购后,沃尔沃一直处于亏损状态。而早前上汽收购韩国双龙的失败也是前车之鉴。

但李书福似乎很有信心,他发誓用两年时间让沃尔沃盈利。他还分析说,沃尔沃之所以亏损,原因是规模小,研发投入大,导致单位成本很高。只要将规模做上去,就能盈利。

怎样把规模做上去呢?李书福的办法是充分放权。福特收购沃尔沃后,派了一两百人过去,以至很多中高层都是美国人,影响了对方员工的积极性。

与之相反,吉利对沃尔沃实行“港人治港”式的管理。对此,李书福解释道,沃尔沃就像一只困在笼子里的老虎,吉利要做的就是放虎归山,恢复它的野性。

“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。”李书福表示,两者是兄弟不是父子,未来的方向是像大众和奥迪那样。同时,双方要通过联合研发、联合采购来发挥协同效应。


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事实证明,李书福的这一策略发挥了巨大作用。在沃尔沃的技术支持下,吉利短短几年间,造车水平大幅提升,先后推出帝豪、博瑞、博越等多款令人惊艳的汽车;与此同时,沃尔沃在全球尤其是中国的销量大幅增长,一举摆脱了福特治下的颓势。


▌ 造每个人的精品车


随着汽车市场进入全新的发展阶段,80后成为市场的主力军,他们比以往更加追求科技、品质和个性。李书福意识到,吉利必须进行主动性的战略调整。

在这个背景下,2014年底吉利发布了全新的品牌使命——造每个人的精品车。这是自2007年向高端转型后,吉利做出的又一次重大转型。

当晚的发布会在水立方进行,同时推出的还有吉利全新的战略旗舰车型博瑞。该车由沃尔沃元老彼得•霍布里设计,兼顾国际设计潮流和中国古典审美,推出后广受好评,拿奖拿到手软,成为自主品牌中高级车的一大奇迹。

2016年3月,继博瑞之后,吉利又推出博越,从而开启了吉利SUV元年。作为SUV市场的后来者,吉利对博越寄予了厚望,而博越也不负众望,不仅叫好而且叫座。


目前,吉利已针对细分市场,清晰规划出KC、FE、CMA三个平台,其中FE平台生产帝豪、远景等A级车,KC平台生产博瑞等B级车,CMA平台则是吉利和沃尔沃共同开发的平台,独立于吉利品牌,将打造A级、B级和SUV等多种车型。

展望未来,李书福认为未来十年,汽车将向电动化、轻量化、智能化发展。这对吉利而言既是挑战也是机会,吉利必须在扩大规模的同时,增强应对市场的灵活性。“我的大量时间都在研究世界,看看这个世界怎么变,这是第一重要的。”他说。



延伸阅读:


吉利2016营收达历史之最,净利51亿暴增126%



  3月22日,吉利汽车公布了2016年度业绩报告,报告显示公司营业收入达537.21亿元,同比增长78.3%;净利润为51.7亿元,同比增长了126%,每股摊薄盈利达到57.33分,同比增长123.4%。与此同时,吉利的利润率达到了9.6%,同比上一年增长2.2个百分点,达到了吉利汽车8年来的最佳盈利水平。

  销量上,2016年吉利汽车合计销量为76.59万辆,同比增长50.2%,初步估算其单车售价从上一年的5.9万元增长到了7万元,单车利润则从上一年的4433元上涨到6750元,同比增长六成左右。这其中主要得益于博瑞和博越两款产品的售价拔高,据了解,两款产品的平均售价均达到了15万左右,几乎与合资品牌韩系车的售价保持一致,这为吉利单车利润的提高起到了关键的作用。

  在所有车型中,最畅销的车型包括新帝豪、博越以及帝豪GS、帝豪GL、远景SUV等车型,特别是2016年推出的四款3.0代的产品相继跨入万辆俱乐部,至此吉利几乎有6款车型保持着月销万辆的水平。

  虽然年报中显示,吉利2016年的研发投入仅为2.11亿元,比上一年的2.58亿元还有所减少,但吉利集团公关总监杨学良表示,吉利汽车的研发费用主要被吉利控股集团所承担,过去3~4年中,吉利控股每年在研发方面投入超过100亿元,占其营业额的15%。一般而言,在行业内绝大多数汽车企业的研发费用占营业收入的比率为3%-5%左右不等,2015年全球研发投入最高的汽车公司大众,其研发费用的投入占比达到了销售收入的6%。

  高昂的研发费用的投入,带来的是产品品质的提升。去年吉利推出的四款3.0代的产品,其在设计配置以及品质做工方面,都有质的飞跃,特别是博字辈的博瑞和博越,无论是产品和售价,都具备了与合资品牌相抗衡的实力。正因此,吉利汽车的品牌力和品牌形象也正在稳步提升,这从吉利最近推出的新产品所获得的热烈市场反应及J.D. Power最新的客户售后服务研究显示的客户服务满意度提升中得到了印证。

  出口方面,由于政局不稳及社会动荡,俄罗斯、乌克兰及埃及的汽车市场自2014年起大幅放缓。2016年吉利海外销售为2.1万辆,占集团总销量的2.8%,同比减少15.4%。吉利方面表示,这些国家经济状况持续不明朗,在短期内不大可能出现重大逆转,因此吉利采取较为慎重的业务策略以控制出口市场的财务风险。

  根据年报数据显示,吉利汽车在欧洲、非洲以及其他国家的营收出现下滑,仅在中东和中美南北部分国家实现了营收上涨。其中,中东成为吉利海外最大的市场,2016年该市场营收达到5.8亿元,同比增长131.3%,这主要得益于博瑞等更高级别的产品销量不断走高。

  良好的销量走势也为吉利提供了良好的营运现金流入,数据显示,吉利的资本负债比率为9.2%,相比上一年降低0.7个百分点。同时新产品的需求增加驱使经销商预交货款,预收款项占流动负债总额近19%,较上一年度提升8个百分点。另外吉利集团总的现金水平(银行结馀及现金+已抵押银行存款)在2016年年底增加63.8%至150.8亿元。而吉利的股价则从2016年年初的2港元上涨至了现在的11港元。种种数据表明,吉利的财务数据正在不断向好。

  吉利方面表示,由于2016年推出的全新产品需求持续旺盛,再加上计划在未来数月投放更多新产品,包括两款全新紧凑型SUV车型和全新品牌Lynk&Co的投放,2017年仍然将会是丰收的一年。此外,随着2013年在中国展开的营销系统重组和整体分销能力效率的提高,均将有助吉利在未来保持其强劲销售势头。

  吉利把2017年年销量目标定为100万辆,较上一年同比提升31%。之前在上海举办的吉利帝豪向上马拉松上,吉利集团总裁安聪慧表示,100万辆的年销目标必然完成。


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