从过去逼空的案例，聊一聊昨日长城港股的暴涨
港股再现教科书般的逼空案例，这就是长城汽车。昨日暴涨21.37%创两年新高。当年令狐冲只凭独孤九剑，九式剑招就笑傲江湖。而此次长城汽车，我们抛开基本面，仅从做空这一招聊一聊。
▌一、大众汽车的世纪逼空惨案
说到逼空，历史上最著名的就要数大众汽车的世纪逼空惨案，我们简单回顾下这个案例。
当时大众的收入差不多是保时捷的30倍，保时捷在2005年就想蛇吞象，经过几年筹备，保时捷总共持有了大众汽车42.6%的股份，但是按照德国《公司法》，保时捷必须持有超过75%的股份才能控制整个公司，而当时20.1%的股份因为二战历史遗留问题，一直持有在当地政府手上，所有权归当地市民，所以不会出售。
而此前由于保时捷连续的购买，已经令大众的股价高于合理水平，估值倍数也高于同业。再加上市场上一致认为保时捷无法获得足够的股份数来控制公司，所以对冲基金开始押注做空大众，并不断加大做空仓位，卖空仓位相当于大众总股本的12.9%。
但是突然间，保时捷巧妙通过期权可以不披露增持这个法规，悄悄增持，在十月底突然宣布持有大众股权至74.2%。此时空头立马慌了，因为市面上流通的股本只有5.8%，而卖空仓位12.9%已经超过流通股，卖空者无法买入股票平仓在交割日就会自动爆仓，并且谁都不想成为那个无法买入的7%。最后空头疯狂抢购股票平仓，夺门而出发生踩踏，股价两天时间狂飙500%，从200欧元涨到了1000多欧元，最后不得不在政府的协调下让保时捷卖出7%的股份，让空头平仓。
但是平仓的价格则是当时的市场价，空头下场惨不忍睹。
具体内容可参考格隆汇相关文章（格隆汇官网及APP即可查看）：
http://www.gelonghui.com/p/21144.html
▌二、港股恒大逼空
就在不久前，港股也刚刚上演了一出精彩的逼空案例——中国恒大（3333.HK）。
历史上，港股内房股在市场最好的时候，龙头可以享受15倍左右的PE，而那些排名靠后的地产股，则只能享受个位数的估值。但在赎回永续债和重回A股利好下，大行空翻多，5月份大摩的一份报告，成为了恒大暴涨的导火索。恒大目前静态PE已经达到了40多倍，这在港股历史上是绝无竟有的一个估值水平。
恒大从5月低点到今日涨了115%，翻倍行情，估值就自然去到了40多，在这个估值水平下，恒大的股价是不能被基本面所解释的，唯一的解释就是，被逼空了。
一直以来恒大就是内房中分歧最大的个股之一，是多空双方短兵相接的残酷战场，其中重要原因就是外资大行对恒大的负债率的担忧。即使恒大去年销售达到3733亿元，合约销售面积4469万平米，皆位居行业榜首，均价也是水涨船高，但外资还是一直给予看空评级。
他们看空，也体现在了空单的量上，自1月份以来，恒大的沽空量一直保持在高位。
恒大公司大股东合计持股101亿股，持股达74%，公司总股本130亿股，而四月份恒大单月回购达7亿股，相当于总股本的5.3%，占流通股的20%，再减去一些机构和南下铁粉多头持有的股份，实际上市面上流通的恒大股份是少之又少了，最多就20亿股，而这20亿股中，却有6亿股是空单。
但是5月中旬后卖空数量明显下降，随着中国恒大5月19日第一天大涨，正式拉开逼空大战序幕，当日收盘价为9.48港元。
假设卖空过程中没平仓 ，仅三月份或之前的卖空成本低于6港元，账面亏损就达到30%，如果算上交易费、利息和杠杆的话亏损更多，扛不住的空头开始与多头抢货平仓。
看下淡仓未平仓数据更明显，根据SFC各个时点数据，可以看到5月19日后随着恒大股价上涨，未平仓卖空股的数量明显减少。
以19日至2日数量计算，净减少1.46亿股，占流通股约5.2%，说明过程中亏损的卖空者在买入平仓，如果考虑到卖空换手情况。最后走出一波凌厉的涨势，涨得让一些房地产研究员都质疑人生，而空头这一波应该渣都不剩了。
其实，逼空的时候还谈什么基本面和市盈率，现在恒大的市盈率是40，在香港内房股里算逆天了，如果仅凭基本面，这个估值是前无古人后无来着。
▌三、长城逼空在路上
熟悉的套路熟悉的味道。长城汽车也是一直被大行唱空的，今年以来野村和高盛就多次发表报告维持卖出评级，期间还下调目标价。
空头也一直在增加卖空仓位，从2015年下半年开始，长城的沽空金额就持续维持在高位。
根据SFC的最新数据显示，截至6月2日，长城汽车港股卖空股数达6.7亿股，占流通股本22%。而最近新开的这些空单的成本，普遍在8-9元之间，按照今天11元的收盘价，亏损已经在20%-30%之间，而历史稍久的空单，亏损更大，而且在两年新高的股价下，没有任何空头是可以赚到钱的。
今天在沪港通的强力买入下，长城一路拉升，亏损的空头不得不变成多头，逼空开始现行。从上午经纪席位买卖可以看的很明显，外资代表的大摩和德银变成了主要买入机构。而这时，外资瑞信的一份看多报告又变成了神助攻，将长汽目标价升至12.5元，评级升至跑赢大市。大行这时候又来顺势推舟了，如果后面其他大行跟进重新调整评级，或后面长城汽车会重复恒大或大行背书，市场重估继续逼空的走势。
今日长城成交量达到5.07亿股，即使往大了猜，一半的买入来自空头的平仓，那也还有3亿股的空头还在路上。今日长城沪港通总共净流出约5300万，虽然和今日50多亿的成叫不能相比，但至少也算割了外资的羊毛。
▌四、沽空启示录
事情进展到这里，我们应该要思考有何启示。
先总结下恒大和长城汽车逼空行情的共性：
1，卖空处于高位，外资普遍不看好，比如各种看空报告。
2，内资持续买入，尤其是港股通渠道。
比如长城汽车，持股比例不断增加，根据格隆汇APP查询数据，长城汽车港股通持股比例达到24.95%，持仓成本为8.60港元。
3，队伍从外资内部开始瓦解，恒大的逼空过程有外资大行空翻多的助攻，而长城今日也获得瑞信的加持，最后有外资先叛逃向内资，助力逼空行情。
这就引发我们思考，港股确实在发生质变：港股资金面的改变或使港股估值体系重新构建。
随着南下资金持续流入，外资在港股的话语权正逐渐松动，而本身在公司了解程度上，内地投资者其实更具有天时地利人和，毕竟港股大部分公司是内地企业。也就是说在内地投资者在公司基本面分析和观点与大行相异时，有时大行并没有太大的信息优势。只是以前外资资金占比比较高，这种分歧没有突显出来。
在资金持续南下的背景下，内资的话语权逐渐得到表达，分歧也就显现出来。而以这两次逼空的结果看，内资在公司的分析上占优，你看最后空头都被虐了，而外资大行也倒戈相向。
可以预料到，随着南下资金实力增长，未来这种在个股上多空博弈的场面会越来越多，或许还能期待在多次的多空博弈下，港股的生态将迎来巨变，长久以来的低估的局面也将得到修复。
▌五、尾声：
以前内资力量比较小，内外资的分歧被市场忽视，现在南下资金越来越多，恒大和长城的逼空走势拉开了内外资抢夺话语权的序幕，未来多空博弈将不断上演，或许今年就是整个港股生态质变的元年。
而对于我们直接的投资启示或许就是回去好好做功课，深入研究基本面，找出未来潜在的多空博弈的“战场”，构建成一个投资组合也不错。
延伸阅读：
决战长城（2333.HK）：中外资定价权的天王山之战
作者：
✦ 一、长城——汉民族的最后屏障与藩篱
秦始皇三十二年（前215年），始皇帝派大将蒙恬率30万大军北击匈奴，取河南地，并筑起“西起临洮，东至辽东，蜿蜒万余里”的长城。
自那时起，长城就一直是中原农耕汉族与北方游牧胡族的分界线，并构筑了中原帝国最后的屏障与藩篱。
两千年来，双方一直围绕这条生命线金戈铁马，残酷争战、绞杀。胜者，获得人口、土地与财富的奖赏；负者，则须背负族群的落寞、萧条、远遁，甚至灭亡。长城在，能“却匈奴七百余里，胡人不敢南下而牧马，士不敢弯弓而抱怨（《过秦论》）”。长城破，看似强大的大明王朝被满清区区十万铁蹄瞬间推倒。
得长城者，得天下。
✦ 二、长城汽车H股（2333.HK）：一笔极度拥挤的做空交易
港股市场有一只特别、特别有意思的票——长城汽车（2333.HK）：
1、做空量在全香港市场长期排第一，能借的券，几乎都被借了。长城汽车目前做空量高达7.06亿股，占流通股本22%，过去30个交易日日均成交量5600万股，平仓天数高达13天。问所有外资，基本都看空（或并非全部），并连续发布做空报告（见下图一、二）：
（以上数据，均截屏自格隆汇APP）
2、与之针锋相对的是，问所有内资，基本都看好（或并非全部）。在外资集体看空，连番发布做空报告的不断轰炸下，以沪港通为首的中资却在默默加仓。目前沪深港通合计持股7.44亿股，占总股本的24.9%，且在股价下跌过程中不断加仓，目前持仓达到历史最高水平（见下图）：
（以上数据，均截屏自格隆汇APP）
今年2月至5月，长城汽车H股两次大跌，累计下跌幅度接近30%。空头的逻辑似乎连续地得到验证，但市场上多头毫无畏惧与撤退之意。
中外资在一只个股上观点如此泾渭分明，且囤积重兵，剑拔弩张，紧张对峙，互不相让，究竟谁错了？
但有一点是可以肯定的：无论谁错了，错的那一方开始缴械之时，便是长城汽车（2333.HK）股价开始暴涨（跌）之日。
我倾向认为：长城汽车（2333.hk）后续极可能复制中国恒大（3333.hk）逼空，一个月上涨70%的走势。
✦ 三、因残破而展示了生命的力量——长城到底是否值得坚守？
SUV行业见顶，产品老化，对新能源车型的重视不足……，这些都是外资连续出做空报告的攻击点。
泰戈尔用这样一句话赞美过长城：因残破而展示了生命的力量。
用静态的眼光看一个企业，得出的结论很难作为中期投资的依据，这个企业发生了什么变化才是中期投资的关键。那么，
1、 自主品牌SUV的空间到底还有没有？
乘用车行业中，轿车细分行业近3年都是个位数增速，2015年是负增长；SUV细分行业近3年都是两位数增长，2016年SUV增速44%。2016年中国千人汽车保有量125量，根据美国、日本和韩国的经验，中国乘用车市场增速已经进入了个位数增长的新阶段。然而对于SUV，中国消费者对大空间、霸气外观的车型的热情丝毫不见消退。中国乘用车行业中，SUV细分行业维持两位数的增速至少还有3-5年，这是市场的共识。
中国的SUV市场，2016年自主品牌的市占率已经达到了59%（见下图），这是因为最贴近中国消费者的自主品牌最懂得中国消费者的需求，所以先发制人，把合资甩在了后面：
但以59%这个数，就认为中国自主品牌SUV的天花板到了，看到长城聚焦SUV，所以断定长城的发展受制于中国SUV市场的发展，长城的股价没空间了，这是典型的刻舟求剑式的静态想当然。
从动态角度分析。中国有58个自主品牌，长城、吉利和广汽的SUV市占率总和不到20%。长城作为中国销量第一的自主品牌SUV车企，2016年在SUV市场的市占率也只有10%左右（见下图）。
所以59%里有一大半的量，是中小型自主品牌车企销售的量。2016年美国售出690万辆SUV，美国本土四大SUV品牌Jeep、Ford、雪佛兰和GMC 2016年的市占率分别为13.4%、11.2%、8.7%和3.9%,总计37.2%。所以，中国的自主品牌SUV现在正处于充分竞争的阶段，充分竞争之后必然的结果是小企业淘汰，大企业市占率提高。中国自主品牌的龙头长城、吉利和广汽已经基本站稳脚跟，三者的市占率总和对标美国还有一倍的提升空间。
龙头企业份额提升是确定的，集中度提高是个确定的逻辑。
2、长城产品真的老态龙钟？
不容否认，过去长城汽车、哈弗品牌是没有品牌价值的，老款H6连年销量第一靠的不是品牌，而是性价比。
老款H6以性价比见长众人皆知，老款H6的起速慢、动力不足、油耗高也是众人诟病的三大“特色”。最畅销的1.5T H6老款车型只有110KW的功率，相比之下荣威RX5和长安CS75分别是124KW和125KW的功率；最大扭矩只有210NM，而吉利主销车型搭载的15TD发动机是265NM的扭矩；老款H6 1.5T发动机至少要2200的转速才能达到最大扭矩，而传祺GS4的最大扭矩在1450就可以达到。老款发动机非直喷供油方式也让其油耗成为许多老H6车主心中的痛。
但以上，仍是老黄历。今年发生了三个让长城的产品力有了颠覆式的提升的变化。
变化一：全系产品更换发动机。新款发动机提供1.3T/1.5T/2.0T三个型号，全部采取直喷供油方式，功率、扭矩大幅提升，最大扭矩转速显著下降，工信部和实测油耗下降2L/百公里左右，发动机动力和油耗秒杀市场上所有自主品牌同级别车型竞品。
变化二：推出价位向上突破的车型。WEY VV7外观、内饰和发动机内核展现出的都不仅仅是国内自主品牌龙头的制造水平，更是国际一流的设计和研发团队的创新力和执行力。WEY VV7的顶配车型落地价不到22万，看过实车、试驾过的车友都认为这至少应该是一款裸车价25万左右的车。WEY之后推出的新款哈弗H9以其卓越的越野性能和强悍的动力系统征服了不少热衷越野的车友。长城已经在俄罗斯建立4S店销售H9，要让H9在俄罗斯和丰田普拉多一较高下。
变化三：长城汽车和哈弗车系的品牌价值实现从0到1的突破。品牌是消费者对某一产品的心理认知度，是目标消费人群的认同，这种认同会进一步转化为购买力。今年我们观察到很明显的一个变化：过去长城汽车的用户买哈弗，是因为它性价比高，今年买新H6/WEY/新H9等一系列车型的用户买长城汽车的产品是因为它可靠、质量有保证、4S店售后服务好，而这三点是成就品牌形象的必要条件。
定性分析之后，我在数据跟踪上做了大量的工作：
首先，我在汽车之家各大论坛花了近千个小时的时间浏览车友发帖，不断从车友的帖子中提炼总结消费者对长城和哈弗品牌的情感和认知变化；
其次，我自己编写爬虫软件，每天定时跟踪汽车之家上的订单咨询量数据，用相应的咨询量转化率加以转化整理，得出长城汽车旗下车型和全市场所有主流竞品SUV的终端销售估测数据。
根据我的监测，
全新哈弗H6今年4月19日上市之后，哈弗H6在汽车之家上每天的订单咨询量从2500单左右上升到了3500单左右，升幅接近40%，而且当天订单咨询量远超过全市场所有主流SUV车型。
WEY的近30日订单咨询量从4.20日到5月31日增长了151%。目前WEY的近30日咨询量为10100，汽车之家订单咨询量的转化率区间为35-50%，其中新车型偏低，老车型较高。按照35%的转化率,WEY的首月终端销量至少可以达到3500台左右，在中型SUV的销量排名中名列前茅。
哈弗H9的近30日订单咨询量已经超过9000台，并且依然有着很强的上升势头。销量第一的中大型越野SUV普拉多在汽车之家的近30日订单咨询量为11000左右，哈弗H9则很有可能突破10000的近30日订单咨询量。
除了新款车型，哈弗全系老款车型的订单咨询量也处于比较稳定的状态，虽然现在是整个行业的销售淡季，哈弗老款车型跟随行业趋势有下滑，但是长城汽车旗下所有车型整体呈现出了淡季不淡的销售状况，非常难能可贵。
最后，我每个月跟踪长城汽车和行业整体的批发和交强险零售数据，紧密跟踪行业和长城汽车库存以及零售月度数据，从多个角度验证我们的终端数据估测。
经过几个月的定性分析和数据跟踪，我得出结论：今年是长城产品力整体向上突破的拐点，是长城汽车开启向上通道的元年。
3、长城的新能源产品是短板？
长城汽车多年以来专注SUV，虽然做到了SUV的国内产销第一，但是一些人固执认为长城对新能源车型的重视不足，在新能源市场上缺乏竞争力。
今年在新能源产品上长城汽车的变化是，长城汽车将推出至少三款电动和混动车型，一款纯电动轿车，两款纯电动和插电混动的SUV。纯电动轿车C30EV已经于5月25日推出，新车共推出舒适型、豪华型、悦享型3款车型，售价13.98万元-14.98万元。新车除享受国家及地方补贴外，还可享受?“绿色长城”环保基金，补贴后终端实际售价为6.98万-7.98万元，是最具性价比的纯电动家轿之一。
这款车是长城汽车在新能源汽车产品上的一个过渡性产品，年底即将推出的SUV车型的PHEV和EV才是重头戏。
4、人？
不得不说，内外资在对中资公司分析上，最大的不同（差距）就是对人的认识，虽然这点多少有点看得见，摸不着，但却相当重要。
长城有深刻的魏建军的烙印。魏是部队家庭出身，对军人超强的纪律性和意志力能够产生的力量有深入基因的认识，有军人的品格和工程师的严谨。长城汽车对员工是军事化管理，对产品更有军事化的苛求。二十多年下来，长城汽车有了汽车行业“黄埔军校”的名声，只要是长城汽车培养的工程师和管理人员，其他车企都愿意以3-4倍的薪资挖走。
超强的意志力、惊人的专注力和对卓越的不断追求，恰恰就是魏建军本人的品格，也是长城汽车能够走到今天的根基。
长城汽车的文化，我用伴随着长城汽车成长的两句话来说明：
1）、每天进步一点点。 “一步登天做不到，一步一个脚印能做到；一鸣惊人有困难，一股劲做好一件事还可以。”
2）、小慈是大慈之贼，小利是大利之贼。这句话出现在长城汽车内部人员出差以及采购等等各种廉洁记录表上，而且这绝不是一句空话。2015和2016年连续两年，哈弗品牌蝉联“经销商对厂家满意度”冠军，与这样一个理念是分不开的。
✦ 四、当下的长城，品相到底如何？
其实最关键的问题是：基本面是否已经触底？
我的答案是肯定的。
1、清手动挡库存的阵痛即将过去
长城汽车H股股价今年以来经历两次大跌：
第一次是3月17日，长城推出“10亿红包”营销活动，被各大外资机构解读为长城汽车打响今年价格战第一枪，推测长城汽车毛利率和净利率将明显下滑，并进一步预测长城汽车今年完成125辆的销售目标困难很大，净利润也将维持2016年的水平，甚至不增反降。3.17当天长城汽车H股股价下跌8.87%。
第二次是4月27日，长城汽车发布2017年一季度报告：报告显示2017Q1长城汽车营收同比增长11%，归母净利润同比下滑18%。归母净利润下滑的主要原因是今年1月员工薪资调整和年终奖计提方式变化使得成本和费用增加5亿。将年终奖会计调整的3.5亿调回，并且调整税收影响之后得到实际归母净利润同比下滑6.76%，基本符合一季度促销短期影响利润的预期。
但是外资大行当天再次发布做空报告，称长城汽车2017年一季度报告验证了他们的预期，重申净利润不增长的逻辑。4.27当天长城汽车H股股价下跌1.33%，市场对这件事的情绪一直反映到5月8日,4.27-5.8长城汽车H股总计下挫10.97%（见下图）。
这两次大跌的起因，是大行发布的有关长城净利润率下滑和全年净利润不增长的看空报告。
经过分析验证后，不难发现，这两次股价下跌更深层次的原因在于长城汽车2016年年底生产了过多手动挡车型，2017年一季度市场相比2016年四季度迅速冷却，手动挡车型库存积压，使得长城汽车不得不发起10亿红包促销活动，目的是清除手动挡车型库存，为2017年长城汽车即将上市的多款新车型让路。
换言之，3.17的红包促销和一季度报告归母净利润同比下滑都是2016年底手动挡生产过多这个错误引起的连锁反应，是不得不经历的阵痛。
现阶段，我认为长城汽车清手动挡库存的阵痛即将过去：
第一，我们从经销商的数据得知，全国哈弗4S店手动挡库存从5月中下旬开始到6月中旬就能回归1-1.5个月的正常水平，经销商从4月开始给厂家下的订单以新车型为主；
第二，新车型终端销售热度很高，短期受产能限制，5月中下旬的订单厂家直接移到了6月。只要产能跟上，7月初发布的6月终端零售和批发数据就能让手动挡这个错误彻底翻篇。
2、6月开始新车型产能爬坡
新车型5月份产能受限。目前虽然全新H6/WEY/H9的终端销售热度非常高，但是5月的数据因为产能原因，预计并不能展现出长城新车型的热度。
但是根据我们获取的数据，6月开始徐水三期工厂产能将达到42651台，比5月多7000台，7月则能达到46950台。在新车型上市之前，徐水三期工厂的产量在长城徐水、保定和天津三个工厂总产量中占比仅20%-25%，新车型上市之后徐水三期工厂的产量在总产量中占比为45-50%，如此换算，可以得到6月和7月总产量分别为8.5万台和9.3万台，同比分别增长14.89%和33.39%。
所以，我们认为在6月产能开始爬坡，6月全月和7月全月产能已经比较充足的情况下，我们跟踪到的非常良好的终端数据将不再因为受到产能限制而无法表现。
3、长城汽车H股P/E已经在历史最低点
长城汽车H股目前的P/E已经在历史最低点，过去12个月滚动PE在6.5倍左右。
长城汽车2013年至今最高PE为2015年4月的17.33倍。当时哈弗H8上市，H8上市前两个月订单破万，市场对H8和长城汽车向更高价位区间突破充满信心。H8正式上市之后因接连不断出现的各种质量问题让市场非常失望，长城汽车的估值半年时间从17倍跌到6倍不到，此后就一直在6-8倍区间波动。
我的模型计算2017年工伤全年净利润135亿港币，对应目前股价是5.7倍forward PE，而长城汽车P/E低于6倍的时间不足交易时间的5%。
需要重点指出的是，H8的失败案例不会在WEY或者H9的身上出现。因为H8是一款纯逆向开发的产品，而WEY和H9都是最好的团队纯正向开发出来的产品，特别是WEY，魏总用自己的名字做新品牌名称，广告也由一向非常低调的自己来代言。魏总是把自己的诚信和人品摆在了所有消费者面前给WEY做担保。
P/E历史最低，而且在基本面销量数据向好的情况下，股价有无可能出现戴维斯双击？
✦ 五、长城汽车H股：一场随时会选择方向的多空对决
在这个时点，长城汽车H股无疑是一个典型的拥挤做空交易，逼空随时可能发生，而时间可能就在最近一两个月。
1、长城的空头数量达到历史最高
格隆汇APP上根据SFC计算的最新数据显示：长城汽车港股做空股数达7.06亿股。而做空价格大于9块的只有9200万股，假设这些全部没有平仓，那按最新价格8.73算，已经大约6亿股的空头在亏损，接下去只要长城汽车港股涨幅超过10%，全部空头会开始亏损。
大量的做空在8.5附近，目前股价刚好到其成本价，此时如果股价继续上涨，空头就会从之前的拥挤做空，转到拥挤平仓，按目前的交易量，必定会演绎出一场逼空大戏。
2、空头补仓意愿低、难度大
长城汽车港股近期有一段时间，做空利率提升到5%仍然借不到股票，现在做空利率在3.75%。虽然有少量股票可以借出，但是却没有被借走，说明在这个价位空头补仓的意愿不强。
下图是最新的SFC披露的持股结构：
可以看出，持有最多长城汽车H股的4家外资券商，合计空头达6.65亿股，占全部做空量的94%。
其中三家券商的股票基本已经全部用于做空，只有JP Morgan还有股票可以借出做空。但是根据SFC的数据，JP Morgan最后两次的公告日期是4月21日和3月17日， 3月17日以来长城汽车H股经历了外资券商的集体唱空，但JP Morgan的持股数这么长的时间几乎没有任何变动（如下图18/19），可想JP Morgan在这场多空战役中不是大型参与者，这部分股票在未来也不会被用于做空。
3、长城的成交缩量，空头难以平仓，时间是多头的朋友
长城汽车H股被做空下跌后，缩量筑底，目前10天的日均成交量是4000万股，30天日均成交量是5600万股，最近交易日成交量急剧缩小。按7.06亿股的做空量计算，cover day高达13个交易日。如果空头想不影响价格平仓，则每天的平仓量不能超过交易量30%，这需要43个交易日，所以对空头来说无量上涨简直就是灾难。
这是一场中外资大战，多头信心不断加强。在外资集体看空，连番发布做空报告的不断轰炸下，以沪港通为首的中资却在默默加仓。目前沪深港通合计持股7.44亿股，占总股本的24%，这部分投资者坚定看多，在股价下跌过程中不断加仓，目前持仓达到历史最高水平。
预测接下去随着长城汽车基本面数据的持续好转，再考虑到长城汽车A/H股溢价66%（见下图的AH溢价率走势图—绿线），更多的A股投资者会投资长城汽车H股，支撑股价上涨。
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