深圳⇌江门1小时！这条铁路又有新进展了

@南山的小伙伴们

那条可实现深圳与江门

1小时内通达的

 深江铁路 

 又有新进展传来啦！

01

深江铁路深圳段

首个竖井围护结构完工

近日

随着最后一根钻孔桩浇筑完成

深江铁路6标5#工作井围护桩

全部施工完成

成为深江铁路深圳段

首家完成竖井围护结构的标段

标志着目前国内最大铁路隧道

单护盾TBM工作井步入开挖施工阶段

5#工作井位于深圳市宝安区宝安机场北侧机场扩建四期范围，邻近福永河、领翔10KV变电站，长26.45米，宽28.3米，基坑深度65.4米，是5#至6#区间TBM的始发井、4#至5#区间左右线盾构的接收井。

作为深江高铁全线控制性工程之一，5#工作井存在开挖深度大、地质环境多变、施工工艺复杂、工序转换制约因素多、施工安全风险高等施工难点。

5#工作井开挖共分为3个施工阶段，围护结构施工是第1个施工阶段。工作井设计围护桩共92根，采用明挖逆筑法施工，围护结构在非基岩段采用钻孔桩工艺、高压旋喷桩止水工艺和桩底锁脚锚杆工艺，在基岩段采用锚杆喷锚支护工艺，开挖方式采用机械凿除工艺和爆破施工工艺。

# 首桩开钻后，有关参建单位及时总结试桩经验，优化施工方案，组织技术培训及安全交底，抓实抓细现场施工管理。严格按照设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及拟定的施工参数进行作业，合理调整泥浆参数，精准把控钻孔垂直度、钢筋笼制作、成孔验收、混凝土浇筑等关键环节，紧盯节点目标，细化施工工序，克服了因机场限高及消防管控严格而导致的协调因素多、土方淤泥外运量大、环水保要求高等困难，稳步地推进现场施工进度，顺利完成了5#工作井围护桩施工，为下步工序转换暨国内最大铁路隧道单护盾TBM工作井基坑开挖奠定了坚实基础。

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02

深江铁路

作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。

全线平纵断面图

全线共设深圳西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。

深江铁路建成通车后——

在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；

在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

深江铁路 建成通车后

将进一步打通沿海通道

届时 深圳 与 江门

可实现 1小时 内通达

深圳与广州南沙自贸片区

将实现半小时高铁互联互通

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来源：深圳市轨道交通

编辑：lee 美编：小球

校对：潘社林

编审：贺平涛