重大利好！中汽协：新能源汽车免购置税政策有望持续至2025年

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作者/王宇

华夏能源网编辑发布，转载须授权

7月11日，中国汽车工业协会信息发布会在京召开。

发布会上，中汽协相关领导透露，新能源汽车免购置税政策有望持续至2025年。

除此之外，发布会还公布了，2017年6月汽车工业产销及经济运行情况。其中，新能源汽车部分成绩令人瞩目。

在新能源汽车部分，6月份产量达6.5万量，销量达5.9万辆，同比增长分别为43.4%和33%。

新能源乘用车销量为4.3万辆，其中，纯电动乘用车3.3万辆，插电式混合动力乘用车1万辆；新能源商用车销量为1.6万辆，其中纯电动商用车1.5万辆，插电式混合动力商用车0.1辆。

2017年前6月新能源乘用车及新能源商用车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长分别为19.7%和14.4%。其中，新能源乘用车累计销量为16.4辆，新能源商用车累计销量为3.1辆。

进入第二季度以来，新能源汽车市场开始明显放量。会议上，国家能源局、中国汽车工业协会及各大车企领导就新能源购置税政策、“三万公里”运营指标、电动车充电价格等主要问题进行了讨论、汇报。

华夏能源网（微信号sinoergy_com）记者通过梳理会议内容，总结出四大利好，接下来让我们一一过目。

利好之一：新能源汽车免征购置税政策有望持续至2025年

014年8月1日，财政部、国家税务总局、工信部三部委联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。公告内容大致可总结为，自2014年9月1日至2017年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税。

也就是说，原本到今年年底，这项免税优惠将与我们“挥手告别”。

而此次会议上，许艳华对媒体表示：“中汽协有关延长新能源汽车购置税减免政策的建议，已经递交给有关部委，正在审议当中，通过可能性极大。中汽协建议，将现有购置税减免期从2017年底，一直延至2025年。”

许艳华称，目前国务院有关部门正在研究新能源汽车推广的一揽子计划，中汽协相关建议的批复生效暂无明确时间表，但通过的可能性很大。

其实我国新能源汽车发展虽然取得了重大成就，但基础并不牢固。许多行业人士认为，新能源汽车补贴逐年退坡，终止购置税减免政策对市场影响很大，将大幅增加企业的生产成本、挫伤消费者的购车积极性，不利于推广新能源汽车。如果将政策持续到2025年，新能源汽车比传统燃油车更具性价比时，另做打算也不迟。

除了中汽协，新能源汽车制造商应该是最希望延长新能源汽车购置税减免政策的。

比亚迪作为国内新能源汽车龙头企业，董事长王传福曾公开发表言论称，到2025年，如果电池做到每瓦时1元钱以内，按照同等配置的汽车，成本按照同口径的品牌、同口径的配置算，大概比传统车还贵20%-30%，这时候国家财政一旦退出去以后，必须有相应的措施来进行补充。

为此，王传福曾提议：“购置税的减免优惠一定要延到2025年，甚至于延到2030年，以便达成电动车当年的市场份额目标。”同时，许多新能源汽车制造企业还希望引入消费税减免，以此覆盖新能源汽车相较传统汽车高出的生产成本。

利好之二：重新评估三万公里运营指标

“三万公里”运营指标这个概念是国家部委在2016年12月发布的新版补贴政策中提到的一项对非个人使用的运营车辆考核指标。

这项政策主要针对新能源商用车而出，即购买新能源商用车的用户，一年累计行驶里程须达到3万公里才可申请政府补贴。

在很多人看来，一年完成3万公里的硬性指标不是难事。但对于新能源汽车运营领域，这项指标其实较为苛刻。

新能源商业车不同于乘用车。它主要运用在校车、公交、座位客车、卧铺及其它特殊行业。当前，由于受电池续航里程及充电基础设施等因素影响，用于长途运输的新能源商用车数量极为有限，日均行驶里程也不高。

这就导致许多企业在购买车辆后，无法按时完成3万公里的运营指标，拿不到政府补贴，给企业带来了巨大资金压力。

在政策出台后，相关企业纷纷就“三万公里”运营指标问题向政府提出建议。对于企业的反馈，工信部前些日子已经组织专家进行调研，以重新评估“三万公里”运营指标。

关于“三万公里”运营指标的问题，许艳华介绍到。目前主管部门已经理解企业的困境，组织专家对运营车辆进行分类，目前的情况来看，大致分为两类：“三万公里”运营指标算一类，例如新能源公交车等；还有一类像通勤车、一些专用的车也在搞运营，“三万公里”可能三年都实现不了，对于这些领域的车辆再划分出一类。

利好之三：电动汽车充电价格或降

作为新能源汽车消费者，购买新能源汽车时的一大初衷就是为了节约后续费用。但如今，在续航里程相同的情况下，新能源汽车充电充电费用相较燃油车加油费用并无巨大优势，这让消费者有苦难言。

关于电动车充电电价问题，已经引起行业普遍共鸣，制约新能源产业发展。

奇瑞汽车董事长尹同跃对于电价问题曾公开发言表示，我国的电力资源非常富裕，民用电价也不高，但新能源汽车的充电价格却高得离谱，普遍在1.6~2元/度，没有体现新能源汽车的经济性，也限制了产业的发展。

关于充电问题，国家能源局电力司副处长谭洪江在会议上表示：“关于电动汽车充电电价已有明确标准，2014年国家发改委价格司发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。在实行过程中，可能存在对具体条款的理解有偏差。目前，能源局已经会同有关部门对电动汽车的电价进行进一步的研究、进一步细化相应条款，确保在指导操作层面上更加明确。”

未来，如果电价问题能够得到进一步解决，那新能源汽车发展定将提升一个档次。作为消费者，无疑也是最大受益方。

利好之四：启动电动汽车充电设施标识管理工作

随着我国新能源汽车销量的不断攀升，充电设施基础建设上升成为国家战略。

从2012年，国务院颁布实施《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》开始，各级部委推出了一系列促进车辆、基础设施建设发展政策，极大地促进了充电基础设施发展。如今，我国公共充电桩数量已经增长成为全球第一。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2017年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩171609个，充电接口173678个。其中交流充电桩62337个、直流充电桩43212个、交直流一体充电桩66060个。

从2016年7月到2017年6月，月均新增公共类充电设施大约7486个，这样的增长速度着实令人惊讶。

但是，如果一个快速发展的行业没有相应制的度约束，任由其“野蛮生长”，这绝对不是一件好事。

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东在会议上提出，为适应当前电动汽车和充电设施的产业发展形势需要，需加强行业自律，统一充电设施的检测、评定。

7月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟启动电动汽车充电设施标识管理工作。

电动汽车充电设施标识管理工作的启动，有利于为电动汽车充电设施安全可靠提供保障，有利于规范产品质量，促进充电互联互通，提高通用性、兼容性和安全性。

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