究竟是“小众”还是“主流”？Model 3交付在际，给特斯拉下定义的时候到了！
作者 / EV车视界
华夏能源网编辑发布，转载须授权
美国时间7月28日，可能是特斯拉董事长埃隆·马斯克（Elon Musk）最为高兴的一天，因为首批30辆Model 3即将在特斯拉加州弗里蒙特工厂举行交付仪式。
据悉，Model 3的起步售价为3.5万美元，是特斯拉目前为止售价最低的车型。由于其售价低廉，市场此前对Model3寄予厚望，认为这将是特斯拉电动车走向大众化的关键型产品。
根据生产计划，Model 3已经提前完全通过了生产的所有监管要求。在8月份其产量将达100辆，9月份将超过1500辆，到12月份预计产能20000辆。
在很多人看来，Model 3将会是电动汽车产业「里程碑」式的产品，也是助特斯拉稳固地位的“神器”。
其实Model 3交付对于特斯拉而言是一次增长点，同时也是一次大考。现如今，特斯拉正站在十字路口中央，Model 3如果成功，这就意味着它在中低端电动车市场站稳脚跟。如果失败，很有可能从此偃旗息鼓，毕竟特斯拉不是传统车企，如此重要的一款车型不被消费者接受，这对于它将是重大打击，也会对股价产生不良影响。
那么Model 3真的是划分电动车时代的产品？华夏能源网（微信号hxny100）记者通过深入了解Model 3的产品信息以及特斯拉企业现状后发现，其实Model 3并没有世人传说的那么神乎其神，它也是“初生婴儿”，还有很长的路要走。
手握大量订单 产能困扰却是巨大问题
对于特斯拉而言，现如今怎样卖车并不是最大难题，如何尽快解决产能才是！
现如今，特斯拉手握至少40万Model 3的订单量，在产能爬坡阶段，Model S、Model X都需要等待提车，如何协调三款车型的制造，是马斯克头疼不已的问题。
根据此前公布的数据显示，特斯拉2017年第二季度总产量为2.57万辆，而交付量仅略高于预期的2.2万辆，较第一季度的2.5万辆出行大幅度下滑。特斯拉认为，第二季度交付量低于预期的主要原因是由于100千瓦时电池组供应严重短缺造成的。
众所周知，特斯拉投资50亿美元在美国内华达州建立的超级工厂Gigafactory正在为Model 3提供准备，但由于轴距以及技术升级等问题，Model 3并不会搭载100千瓦时电池组，而是采用新兴21700电池。
21700，顾名思义指的是圆柱形电池单体的规格，它直径为21mm，长度为70mm。不同于Model S和Model X采用的18650电池，新款21700电池的能量密度由250wh/kg提升到了300wh/kg，同时成本还下降了8.1%。特斯拉CEO马斯克表示，这种21700电池的能量密度是目前世界上最高的，售价也将更平易近人。
不过在18650电池产量都无法饱和的前提下，21700电池作为首次商业化使用，其产量一时半会肯定无法得到保证，那这就意味着要提高Model 3的产量，特斯拉仍然面临挑战。
加拿大皇家银行资本市场的分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak) 表示“特斯拉可能无法在2019前消化许多早期订单。对于特斯拉，我们从来没有担忧需求问题，我们更关心的是执行和提高产量以满足需求的问题。”
其实对于产能问题，近日马斯克曾公开承认，特斯拉美国弗里蒙特工厂产能利用率接近极致，为了进一步扩大产能，满足Model 3的需求和此后Model Y的上市，公司正在寻求新选址，建设新工厂。
之前，上汽特斯拉合资乌龙事件就是特斯拉寻求海外建厂的一个缩影。虽然事件确为乌龙，但是特斯拉在6月底和上海市政府正式接触确有其事。
多位分析人士认为，特斯拉在华国产看中的不仅是市场，还有中方的资本支持。据知情人士透露，特斯拉正考虑在中国投产Model 3轿车和未来的Model Y紧凑级SUV。
在中国建厂还处于虚虚实实中，印度却突出重围，很有可能成为特斯拉首家美国以外工厂建设的地址。6月份，马斯克在推特上发布消息，“我们正与印度政府接触，讨论在本地工厂建立之前临时减免进口罚款和限制。”“a local factory”证实众人对特斯拉将在印度投产的猜测。
新建工厂的确可以解决产能问题，但这属长远规划。眼下，为了尽快提升Model 3产量，确保消费者不会取消订单，日前有海外媒体报道称，特斯拉已向媒体确认将于近期停产现款MODEL S的入门级车型——MODEL S 75系列，为Model 3腾出产能，以及拉开售价区间。
大规模量产 产品质量如何保证？
除去产能问题，特斯拉产品质量的改善同样迫在眉睫。
在Model X发布之初，这款车型就因为科技过剩的问题，遭遇到了传感器失灵、车门故障、甚至遮阳板故障等问题。美国《消费者报告》在发布最值得购买的15款豪华中型SUV榜单时，Model X排在了倒数第二。
《消费者报告》汽车测试总监Jaker Fisher在测试了大量Model S和Model X之后表示：“顾名思义，特斯拉之前的车型像一个巨大的科学试验。特斯拉可以更快的发现问题，加快生产进程，但也可能会遭遇未曾遇到的问题，棘手处理不了。”
特斯拉最初是从高端市场下手的，但Model 3是肩负着特斯拉走量的重任车型，主打大众市场。然而，行业人士认为，设计用于生产数百万辆汽车的生产设备如果出现问题，可能修理或更换都会代价极其昂贵。特斯拉已经在其现有的小批量高端车型上遇到了质量问题，而Model 3预计年销售量高达50万辆，一旦由于问题而召回或保修，潜在成本都是不可想象的。
一位资深分析师警告称，Model 3 绝对不能重蹈特斯拉早期车型的覆辙，车辆品质和软件稳定性必须过关，一些意想不到的小毛病也必须被剔除。
产品优秀，但不足以成为划分时代
外观——小号MODEL S；车长——4694mm；续航里程——215 英里+（约为344公里）;0-60mph 提速——5.6秒；后备箱容积396L。从这样数据来看，Model 3是一款不错的产品，但是它真的到了划分电动汽车时代的地位么？许多业内人士答道，当然不能！
在Model 3上，最大的争议点无疑就是内饰设计。虽然未来的智能汽车一定与传统的汽车有着不同的内饰设计，在逐步渐变的过程中进化成什么样子我们不得而知。但是，Model 3的创新设计可能真的无法令人满意。
它最大的争议点在于砍掉了传统汽车布局在方向盘后的仪表盘，包括车速及其它信息显示全部交由那块中控大屏处理。
消费者在看到这样的内饰设计之后，纷纷发出质疑，这究竟是简洁还是简陋呢？
马斯克给出了他的解释：
“The more autonomous a car is,the less dash info you need.How often do you look at the instrument panel when being driven in a taxi ?”
（汽车的自动驾驶程度越高，行车过程中你想关注的信息越少；你坐在出租车里多久看一次仪表盘？）
虽然解释看起来没啥毛病，但实际驾驶体验究竟如何消费者们不得而知呀！作为一名专注于新能源汽车的试驾员，笔者对此表示怀疑。
一位负责Model 3测试的特斯拉工程师为了安抚军心曾经说道：“你很快就会适应没有仪表盘，行车信息显示在中控大屏上的设计。夜晚行车中疗效更明显：没有仪表盘的炫光，驾驶员的注意力会更加集中于前方路况。”
除了取消仪表盘设计，特斯拉在Model 3的怀档上配置了4个档位，它们分别是R（倒挡）、N（空挡）、D（前进档）和Autopilot（高级辅助驾驶），这是全球首款将自动驾驶辅助功能整合至行车档的车型，可以看出特斯拉已经将自动驾驶作为基础性战略发展，其驾驶途中操作Autopilot的方便性提升不少。
许多设计专家认为，特斯拉此举是在挑战用户的使用习惯，在所有车企都在迎合消费者设计汽车之时，特斯拉认为自己可以改变用户行为实属不明之举。并且特斯拉这大胆、创新的内饰理念也并不美观，毫无科技氛围，很难被大众消费者所接受。
除了内饰，Model 3为了控制成本，像什么HEPA生化武器防御模式、全铝车身、智能空气悬挂、全景天窗、自动伸缩门把手、21寸大轮毂全都没有，这就让其和其它电动车在竞争时，优势并不明显。
重要得是，Model 3并不能像Model S 和Model X 一样，享受免费的超充服务，这也让消费者感到不满。
此次交付的30辆Model 3，其象征意义>实际意义。当Model 3真的大量投放市场时，它可能会面临几款同类汽车的激烈竞争。
其中一个重要的竞争者是通用生产的纯电动车雪佛兰Bolt，预计该车将于今年晚些时候推出，其售价大致也为3.5万美元，和Model 3极为相似。
另一个是宝马i3纯电动汽车，这款汽车将很快被全方位升级改造，还有是日产重新改版电动汽车Leaf，该车将于明年下半年推出。
其实Model 3并非没有对手，它现在可谓后有追兵，前有堵截。如今，奔驰、宝马、大众等老牌车企纷纷推出自己的电动车计划，沃尔沃更是直接宣布2019年停止发售纯内燃机车型，特斯拉在传统车企纷纷踏入新能源领域的压力下，能否保持自身优势我们无法得知。可以预见，Model 3未来还有很多硬仗要打，它的发展之路任重道远。
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