汉能造车“两步走”：先造太阳能车顶，后造太阳能动力汽车
品 牌 推 荐
作者/夏荷
华夏能源网编辑发布，转载须授权
昨日，汉能薄膜发电集团宣布，集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录。
在新闻通稿中双方公司表示：
二者合作的第一步将推出薄膜太阳能全景车顶解决方案。该解决方案旨在延长车辆行驶里程，提高用电便利性（包括为空调等车载电器提供电力）。
双方计划于2017年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。
此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力，助力奥迪零排放移动出行愿景，并提升薄膜太阳能技术在全球一次能源消耗中的比例。
上述一段话中，华夏能源网（微信号：hxny100）记者注意到有两个重点。
第一，双方所说的，2017年年底推出的，并非就是能够以太阳能为动力的汽车——并未“太阳能汽车”。也就是说，今年双方将履行合作的课题，依旧是在探讨“太阳能产品在移动端上的应用”。
第二，未来，两者将携手开发出真正以太阳能为驱动力的汽车。
先造太阳能车顶，后造太阳能动力汽车！
记者注意到，部分媒体在新闻中称“奥迪、汉能共造太阳能车”，这一表述并不准确。
在汉能官方表述中，关于此次战略合作也并没有用“太阳能车”这样的字眼来形容。而是精确地表述，自己与奥迪的合作第一步将要打造的是“薄膜太阳能车顶”。
首先，记者认为，并不是“太阳能+汽车”就是“太阳能汽车”。
简单回顾下何为“汽车”：
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
结合上述定义，“太阳能汽车”应当指代以太阳能作为动力源的车辆。
单纯地将太阳能产品应用在车辆上，并不能称之为太阳能汽车。而太阳能产品应用在汽车上已经是一个成熟的概念了。
目前太阳能实际应用在量产车上主要体现在两方面：一是作为车内通风系统的一部分存在，一是给新能源车的电池组充电。
基于以上战略背景，要想实现真正意义上的可持续移动出行，可再生能源--尤其具有移动能源特征的太阳能供电成为奥迪的优先选择。
由于车身轻质化趋势及有限的车顶面积对太阳能芯片功重比要求较高，代表目前全球技术领先水平的阿尔塔砷化镓薄膜太阳能技术则脱颖而出，成为奥迪汽车太阳能车顶解决方案的首选。
目前，顶配普锐斯就配置了「太阳能通风系统」（很多人把它误解为「太阳能天窗」，其实普锐斯的天窗还是块玻璃，电池板在天窗后方）。但是，这一套太阳能供电系统，只能用来给车内通风。它的目的是为了解决长时间暴晒车内温度过高的问题。基本原理也很简单，就是用太阳能电池板给鼓风机供电，而不是让空调压缩机运转。这样，即使车子不发动，也可以达到调温的目的。不过，这套系统工作与否，还得看太阳够不够” 晒”。
除了普锐斯，第一代顶配斯柯达昊锐也有类似的配置。昊锐是实实在在的太阳能天窗，原理和普锐斯一样，只能给鼓风机供电。
……
10 多年前的第一代奥迪 A6 Allroad 也曾使用了太阳能天窗，功能也是给鼓风机供电。但是，在成都车展上市的第三代车型，又取消了这个配置。
上述资料来自Geekcar。
不过，汉能还是要造真正地全太阳能动力汽车的。
在去年，汉能推出了该公司的“移动能源+汽车”战略。在发布战略的同时，汉能预计其全太阳能动力汽车正式量产，预计需要3年左右的时间，其最大续航里程可达到350km左右。
其次，“太阳能汽车”好不好？
记者认为，这个概念无疑是绿色环保的。
与传统的燃油汽车相比，太阳能汽车主要以太阳能发电驱动汽车驾驶。通过使用太阳能电池板把光能转化成电能，电能在储电池中存起备用，利用发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。
太阳能汽车不用燃烧化石燃料，可以实现真正的”零排放“，并且太阳能没有内燃机，在行驶时不会听到燃油汽车内燃机的轰鸣声。
另外，现在真的有“太阳能汽车”吗？
根据记者查阅的资料不完全统计，到目前为止，真正能符合“太阳能汽车”定义的车型主要有两种类型。
第一种是完全用太阳能驱动，主要由电池板、储电器和电机组成。通过车体表面的太阳能电池板，直接将太阳能转化成电能，驱动驾驶。
第二种作为汽车辅助能源，由于太阳能有很多限制因素（天气、电池容量、太阳能辐射的强弱等），复合能源汽车将会弥补这种劣势。在车的表面安装部分太阳能吸收装置，如车顶电池板，用于蓄电池充电或直接动力源。
这款汽车其中具有汽油发动机和电动机两种，汽油发动机驱动前轮，蓄电池给电动机供电驱动后轮。电动机用于低速行驶，当车速到不够时，启动汽油发动机，与其他普通汽车一样正常驾驶。
（其实也是另一种意义上的混动？）
综上所述，目前“太阳能汽车”尚处于研发阶段，还没有量产车入市。
同时，也期待“汉能+奥迪”的组合能给我们带来更大的惊喜。
接下来我们就来回顾一下已经问世的太阳能汽车（含概念车）。
三年内有望亮相的国产！
汉能的全太阳能动力汽车，主要采用砷化镓薄膜太阳能芯片技术，在阳光充足的照射下，能够行使两万公里，最大续航能力达到350公里，同时也可以使用传统的固定充电设施进行补充充电。
Hanergy Solar R
Solar R是一款太阳能新能源跑车，新车前发动机舱盖、车顶和侧面均集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身完美地结成一体，采用黑白分割的整体色彩，让该车视觉上更加动感。
Hanergy Solar L
Solar L采用了超长的车身设计，新车车身长度接近6米，这使得整车车顶集成的太阳能芯片达到了6平方米。据悉，Solar L的整车质量为700公斤。
Hanergy Solar O
Solar O采用了车身两侧以版状包夹的方式建构车身的量体设计，以争取到最大的太阳能面板的照射面积。为方便在都市中移动穿梭，新车的后备厢空间能收纳两台滑板车，提供短程代步之用。
Hanergy Solar A
Solar A的造型较为独特，白色的线条贯彻整个车身，极具特色的扰流潮流设计，有些游艇的样子。值得一提的是，这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电，使整车对太阳能的利用达到最大化。
概念图还没有，就已经接受预定了
荷兰Lightyear公司计划推出一款名为One的太阳能电动汽车，这部太阳能汽车目前还没有概念图，但已经开始在欧洲和美国接受预订，预售价13.5万美元（约合人民币92万）。现在已经接到5张订单，计划2019年交付10台，2020年交付100台。
工程师表示即使在荷兰——光照相对较少的地方，一年下来仅靠的太阳能产生的能量可以让One行驶1万公里，而在夏威夷等热带地区则可以达到2万公里。如果天气好的话甚至可以连续几个月不用充电，而电池满电后续航里程可以达到400-800公里。
可能是全球首个量产
上周，德国Sono Motors公司发布了一款全球最接近量产的太阳能车——Sino Extender，该车每天收集的太阳能发电可供行驶29公里，并将于明年进行测试，计划在2019 年交付用户。
售价为16000欧元（约合人民币12.7万元），不过该车真正交付要等到2019年。
据资料显示，Sion太阳能汽车车长约4米，车顶、引擎盖、车身到车尾共计覆盖了330片单晶硅太阳能电池板，太阳能电池上面涂有一层8毫米厚的聚碳酸酯，可以起到抗震、防风雨以及轻量化的作用。
不过，如果仅依靠太阳能充电，Sion太阳能汽车充电一个白天续航里程仅为18英里（约29公里），显然这样的续航里程是不可能满足绝大多数人的出行要求的，而且天气多变不可能保证一直有足够的太阳能充电。因此Sono公司还为Sion太阳能汽车安装了一个30kWh的电池组，可以和普通电动汽车一样进行充电。
不仅能跑还能供电
stella太阳能汽车由荷兰艾因霍分理工大学艾因霍分太阳能团队设计，最高时速为120km/h，可连续续航700公里。同时它产生的剩余电力，还可以为我们的房屋或电网提供电能。
Stella Vie车辆长度为5米，宽度为1.65米，重量为375Kg。最高时速为125千米每小时，通过卓越的软件算法让加速和制动都非常的流畅。
该太阳能汽车的车门和把手就更容易让人靠近，它的车身也更低，Meet Stella Vie 拥有一个干净宽敞的内部空间和符合人体工程学的座椅，它能搭乘 5 个乘客。
上述太阳能汽车部分资料源于网络
延伸阅读
“百年众泰，毁于福特”……吗？
精明还是糊涂？日产卖掉了自家核心业务之一
一线调查 | 深入电动车二手市场，商贩：“除了特斯拉，其它纯电动汽车一概不收。”
华夏能源网
www.sinoergy.com
价值型能源财经新媒体
广告 | 传播 | 论坛 | 培训
合作微信240260308