代号Roadmap E：这可能是一场涉及千亿资本的“大众”变革
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作者/王宇
编辑/赵宇航
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最近关于新能源汽车行业的新闻可谓不绝于耳，在今年泰达论坛上，工信部副部长辛国斌透露，我国停售燃油车时间表正在制订。
对于这项政策我们不便妄加评论，不过为了迎接新能源时代的到来，各大车企都已做出相应的战略调整。
从沃尔沃2019全面电动化战略、到捷豹路虎2020全面电动化战略等计划，都预示着车企对于各国新能源政策的积极响应，此次大众汽车集团也不例外。
大众汽车作为全球最大的车企之一，曾因为“排放门”饱受争议，集团信誉受到空前挑战。如今，这位汽车巨头也开始踏上了电动化之路。
9月11日，在法兰克福车展前夜，大众汽车集团CEO穆伦宣布，“Roadmap E”电动化战略正式启动。
而有趣的是，就在上一个月，英国政府提出决定2040年以后将禁止出售燃油车时，大众品牌负责人迪斯（Herbert Diess）曾向媒体表示，这种计划完全不现实，燃油车向电动车过渡需要循序渐进，一蹴而就没有可能取得成功。
迪斯当时对外国媒体表示，大众对电动车研发投入甚多，计划2020年开始大规模推广大众电动车，2025年电动车销量过百万。但是，迪斯同时强调燃油车仍将是大众的主打车型，”汽油发动机和柴油发动机在未来依然将是大众汽车的重要组成部分“。
可反观今天大众推出的Roadmap E这项计划中，最重要的一点即是最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容都将实现电动化。
这一全面电动化战略的实施意味着，大众集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型到2030年都将推出至少一款电动版车型。到2025年实现三百万的电动车销量。（这可比迪斯上个月说的数要翻倍了）
这一目标也使得大众汽车集团成为首个为全部产品阵容明确电动化时间表的大型车企。
代号Roadmap E：这可能是最庞大的车企电动化战略
并不是说迪斯的发言与如今推出的Roadmap E的核心理念相差有多远，不过从另一个层面，上个月还在信誓旦旦地提出“禁燃油车不可能”这种论调的人或势力，在本月随着中国、印度等国家的表态而出现了动摇。
毫无疑问，不论禁燃油车这种政策能不能落地，什么时候落地，各国政府陆续表态就给大众、沃尔沃这些老牌车企带来了不小的压力。
此外，大众的电气化战略也不是一蹴而就，实际上，Roadmap E更像是配合政策大方向而推出的Transform 2025+加强版。
据记者了解，在实施Roadmap E战略之前，大众汽车曾经发布过2025战略(Transform 2025+)作为铺垫。
根据2025战略，大众确认将淘汰低产量、低利润的汽车型号，节省将近25亿欧元(约合183.15亿元人民币)用以研发电动汽车。
大众的2025战略一共涉及三个阶段：
第一阶段将在2020年完成，涉及大众业务重组和转变其核心业务，包括削减3万个工作岗位，大幅度削减集团在“排放门”丑闻之后的开支。
第二阶段则是重点研发电动汽车，其目标是在2025年成为电动汽车领域的领军品牌。
第三阶段，即在2030年之前成为该领域的第一。
不难发现，此次大众发布的Roadmap E战略，是此前2025战略的一个延伸。
穆伦在“大众之夜”上表示：“我们非常清楚所面对的挑战，并将积极应对。这不是含糊其辞的意向声明，而是一项极为郑重的自我承诺，从今天起，集团将以此作为衡量自身成绩的标杆。汽车行业的变革势不可挡，大众汽车将成为这场变革的引领者。”
在行业专家看来，大众此次发布的Roadmap E战略，不仅将进一步推动大众集团的电动化产品规划，还会大幅加速集团旗下车型阵容的电动化进程。
根据媒体报道，到2025年，大众集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，其中有50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。
而为了有效推进Roadmap E战略，大众正在规划千亿人民币加码电动汽车领域。
“到2030年，集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元（千亿人民币），这些投资将包括基于两个全新的电动汽车平台生产的新车型；对工厂进行升级并加强对员工的培训，建立充电基础设施，扩大销售和贸易，以及加强集团在电池技术与生产方面的实力。”
为迎接电动化，大众将开启汽车业史上最大规模采购
为了配合Roadmap E战略，解决电池技术等一系列问题。大众汽车表示将采取分阶段的中、长期战略，开启汽车史上最大规模的采购行动。
根据媒体报道，大众汽车要将整个集团范围内所有电池和模块的研发、采购及质保集中到位于萨尔茨吉特的“卓越中心”进行。此外，大众汽车也将在该中心设立第一条试产线，以积累、总结生产领域的专有技术和经验。
大众内部预计，到2025年，仅满足集团每年内部需求的电动汽车车队运营就需要超过150千兆瓦时的锂电池容量。
所以为了满足这一巨大的行业需求，大众汽车已经启动了一项招标程序，旨在于中国、欧洲及北美市场建立长期的战略合作伙伴关系，从而推进各个市场的发展。
大众汽车表示，该项目订单总额将超过500亿欧元，是汽车行业有史以来规模最大的采购项目之一，这些资金将悉数用于集团未来基于MEB电动车模块化平台量产车型。
预计在完成这一系列采购后，将会满足大众集团电动汽车战略第一阶段的需求。
在穆伦看来：“运输方式的转变与能源的转型是需要同时进行的。快速且大范围地在城市和高速公路沿线建立充电基础设施将会是我们取得成功的关键。在欧洲，尤其是在汽车密集地区—德国，我们需要做出更多改变。只有这样，客户才会不断提升对电动汽车的信任度。也只有这样，电动车才会走出小众市场，并在未来几年达到市场预期份额。我相信，如果政府、能源行业和汽车制造商能够竭诚合作，这一未来蓝图必将成为现实。”
事实上，大众从未放弃过其“清洁能源”的路线构想。
在“排放门”事件之后，大众虽然承受了巨大损失，也让消费者产生了对其不信任的心理。
但是多个独立调研曾证实，大众汽车目前装配的这一代内燃机已经成为业内最清洁、最高效的内燃机。
在世界轻型车测试（WLPT）中，大众汽车最新的欧6标准柴油发动机在现实情况下的效能高于测试平均水平。
为了电动化和传统动力齐头并进，据悉，大众汽车未来生产的每款新型柴油发动机均标配SCR催化转化器，而所有的全新汽油发动机也都将配备微粒过滤器，以确保环保达标。
有媒体报道称，大众新一代发动机将于2019年开始研发，预计将会进一步减少能耗和排放。除此之外，大众还将研发从可再生能源中合成燃料，从而使内燃机成为碳中和动力系统。
只是不知此次配合世界各国、提出“到2030全面电动化”这一口号，究竟是大众一次热血上头的跟风？还是一场预谋已久的“自我救赎”？
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