突发 | 大谣言？刚刚，长城汽车发布公告：未与宝马签署任何在国内成立合资公司的法律文件
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作者/王宇
编辑/赵宇航
华夏能源网独家原创，转载须授权
宝马要偷偷牵手长城？？？谁告诉你的？？？
就在刚才，长城发布公告了！！！（激动之心溢于言表！！）
长城汽车（02333.HK）今晚在港交所发布公告称，截至目前，公司未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件。公司与宝马就MINI品牌汽车合作的可行性仍在初步探讨和评估之中，双方是否开展正式合作尚有重大不确定性，不会对公司2017年财务状况和经营业绩构成重大影响。A、H股10月16日复牌。
此前，媒体的爆料是这样说的 ：
10月10日，有国内媒体爆出“长城将要与宝马在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址。”的重磅消息引起汽车圈巨大轰动。
该报道称：“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”
文中提到，“常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示，目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将’长城宝马’落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。”
在11日下午，媒体缓引路透社报道，称德国豪华汽车制造商宝马正寻求与长城汽车在中国组建一家合资企业，专注于生产电动汽车。 而华夏能源网一直未找到路透社该篇报道。
“我们正在与长城汽车公司讨论建立合资企业，在常熟生产汽车，”一名不愿透露姓名的宝马高管表示，“但我不知道合资事宜进行到了什么程度，或者两家公司是否获得了政府的批准建立合资企业。”
另一位知情人士表示，长城和宝马在常熟新建的合资企业不会生产汽油或柴油动力车。这表明可能会重点关注电动汽车。
而12日上午来自《彭博社》的一篇报道再度揭开了“长城宝马”的冰山一角。
该报道指出，“长城与宝马的合作或只限于MINI品牌的国产。”另有国内媒体报道指出“长城代工的MINI车型或仅为纯电动版车型”。
事实上，自2016年底，我国国务院就已经出台相关政策，将严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。为积极引导新能源汽车健康有序发展，新建新能源汽车生产企业须具有动力系统等关键技术和整车研发能力，符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》等相关要求。
通俗来讲，就是MINI想要落地国产，不管是燃油车型还是纯电车型，都需要和我国拥有整车制造资质的汽车生产企业进行合资，才能够顺利落地。而长城汽车作为我国最大的SUV制造商，显然是最符合身份的一个。
事实证明，这是继奇瑞将整体出售后又一大谣言。
不过话也不能说的这么满，毕竟长城在公告中表示，“公司与宝马就MINI品牌汽车合作的可行性仍在初步探讨和评估之中”，这个初步探索比较耐人寻味。
长城是这样说的：
消息爆出后，长城汽车港股（02333.HK）10月11日开盘股价大涨，全天涨幅为14.37%，在当日港股通标的涨幅中居首。随即12日，长城汽车停牌，发出澄清公告。
就在刚才，长城汽车（02333.HK）今晚在港交所发布公告称，截至目前，公司未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件。公司与宝马就MINI品牌汽车合作的可行性仍在初步探讨和评估之中，双方是否开展正式合作尚有重大不确定性，不会对公司2017年财务状况和经营业绩构成重大影响。A、H股10月16日复牌。
宝马是这样说的：
MINI中国内部人士向国内媒体表示“目前宝马大中华区的MINI部门还没有得到更确切的信息，仅从媒体报道中得知了相关消息。”值得注意的是，该知情人士还透露，“在过去的很长时间里，宝马从没有主动提及过MINI国产的相关事宜。”
在12日晚，宝马官方发出声明“我们不对猜测做评论。我们对合资公司华晨宝马的业务发展将按照计划继续推进，并对该合资公司持续投资，推进其发展。基于双方的成功合作，2014年6月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定，已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。”
而宝马相关内部人士也在微信朋友圈发布了一条非官方的评论：“说得有鼻子有眼，宝宝就是不相信！那么做，对宝宝有什么好处吗？”
从宝马方面的回应来看，这场合作存在很强的不确定性。
在3月21日集团年会上，宝马集团销售主管董事伊恩·罗伯森（Dr. Ian Robertson）刚刚表示：“宝马和华晨汽车合作非常愉快，我们没有在中国寻找第二个合作伙伴的计划。”
此时传出和长城进行合作，显然有些“打脸”嫌疑。
围观有感：双积分的压力究竟有多大
双积分的压力究竟有多大？在2017年，这一问题已经被我们媒体重复了无数遍。
反观此次“宝马牵手长城”这一场舆论风波，也无法脱离双积分的压力魔咒。
围观长城与宝马这场八卦，记者有这样一种感慨：双积分压力下，越来越多车企被“结婚”了。
重压之下，今年以来，跨国车企与中国新能源车企组建纯电动乘用车合资公司已然成为趋势。而“谁”将选择“谁”，也成了普罗大众饭后茶余津津乐道的话题。
6月1日，大众汽车与江淮汽车（ 600428.SH ）组建合资公司。
8月22日，福特汽车宣布与众泰汽车（ 000980.SZ ）联姻。
8月29日，雷诺-日产联盟和东风集团股份（00489.HK）亦宣布计划成立一家新电动车合资公司。
在行业人士看来，此次长城和宝马传出“绯闻”，也是双方对于双积分各有所需的结果。
对于中方来讲，在双积分制背景下，用SUV打下翻身仗的长城显得有些捉襟见肘。
从主攻车型的层面来看，如今长城正凭借哈弗品牌在在SUV市场上做的风生水起。但正如双刃剑一般，SUV的高油耗（去年以27万的油耗负积分）将使长城成为国内最大负积分车企。
长城正在加快步伐。今年，长城汽车紧急投入300亿元，扩展新能源汽车产品阵容，同时宣布与河北御捷合资生产新能源汽车。
但与御捷的合作似乎无法满足长城在新能源领域的“抱负”，双方技术都存在短板，起步也只能集中在低端市场，其生产的电动车也有待市场反应，短时间内对于新能源积分的贡献恐怕并不大。
所以对于长城汽车而言，寻找宝马这样一家口碑优良、客户群体明确的跨国车企，来携手应对严苛的双积分政策显然更加靠谱。
销量方面，根据资料显示，今年前八个月，宝马集团旗下电动车销量累计达到5.8万辆，与去年同期相比增长67%。
车型方面，宝马旗下共有9款电动车型，包括i3、Mini Countryman和宝马7系，宝马在全球电动车市场所占的比例也达到11%，远远领先于其他传统车企。
对于外方来讲，对于宝马而言，长城作为一家成熟的中国品牌，其口碑和销量都有着不错的表现。如果效仿奥迪建立第二家合资公司，拓展中国本体市场，长城是不错的选择。
分析师的详解
在长城宝马合资消息传出后，研究公司伯恩斯坦（Bernstein）驻香港的亚洲汽车业首席分析师Robin Zhu曾详细分析了长城和宝马合资的可能。
Robin Zhu认为，由于中国暂停批准新的燃油车业务，任何新的合资企业都会专注于电动汽车，长城与宝马合资可能按照50：50进行注资，类似于比亚迪和戴姆勒的合资公司腾势。
专业分析师表示，宝马在华寻求建立新合资公司的可能解释主要有三点：
1.由于中国为2019-2020年设定了严格的电动汽车配额标准，因此宝马需要在华生产电动汽车满足要求。
2.通过向新合资公司进行技术授权或者零部件出售来获取一定的营收和盈利。
3.为了分散风险，因为中国（以及华晨宝马）对宝马集团的盈利贡献越来越大。
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