记者手记 | 李书福的“四张面孔”：“泥腿子”企业家凭什么造就吉利帝国？
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作者/王宇
编辑/赵宇航
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众所周知，作为我国第一家民营车企，吉利汽车近些年的表现可以说是可圈可点。
从收购沃尔沃，到入股宝腾、建立LYNK & CO品牌，如今的吉利已然有了一副国际化面孔。
你不知道的是，这家民营车企曾创造过我国汽车工业历史上的诸多第一。
第一个开创了汽车的2万元时代、开发了中国第一款跑车、打赢第一个与丰田公司的汽车涉外知识产权案、开发出中国第一款自动变速箱、开创中国第一个民办教育体系、第一个民营汽车收购外国品牌.……这些都是一个“泥腿子”企业家一步一步打下的战功。
李书福在创业之初，只是一个高中毕业生，他与拥有硕士背景的王传福不同，汽车圈的专家更喜欢将他戏称为“泥腿子”。就是这样一个“泥腿子”，创造了今天庞大的吉利帝国。
在李书福造车之前的12年间，他曾经涉足过六、七个行业，而正是在这些行业中摸爬滚打的经验，成为了李书福后来造车的资本，这些经验和经济基础在未来的造车过程中起到了极大作用。
有幸，华夏能源网（微信号：hxny100）记者曾经毕业于北京吉利大学，对于李书福董事长的故事所有耳闻，也曾听吉利老员工说起过李书福。今天，主要就想谈谈记者眼中的李书福。
“微笑”的李书福
大家如果关注一下李书福，你会发现，这位中国汽车界大佬，在许多场合都是微笑的。
他只是微笑。在采访中并不严肃，在重大场合，甚至签约时也很少露出狂喜的表情。
今年两会上，李书福表示，新能源不应只有电动车，自动驾驶不敢拿人命开玩笑。
作为吉利控股集团“掌门人”，他好像和其它企业的“大佬”有所不同——在我们印象中，一般这类企业的“领袖”都是不苟言笑的，都是严肃的，但是“微笑”却是李书福最明显的标志。但是这微笑背后，却有着不同寻常的固执，甚至有许多同行称他为偏执。
这从李书福的创业史，也能够明显体会到这句话的含义。
《李书福的偏执智慧》这本描写李书福创业、发家的书，这样写道：李书福依靠拍照起家，在当时，这门生意一年就有2000多元的收入，这让李书福尝到了甜头。为了抓住商机，在经过原始资本积累后，李书福毫不犹豫就开了一家照相馆，生意依旧红火，短短几年内，这家照相馆就让他收获了百万财富。
在那个年代，有着百万财富可不是闹着玩的。许多人就此会陷入自己的“世界”之中，无法自拔。但此时，就显出了李书福的不同，作为一位“富翁”，他的胆大心细，让他重新登上了一个台阶。
在吉利集团内部，很多老员工评价李书福为“眼光长远，但脚踏实地。做事大胆，但心思缜密。”
“普通”的李书福
记者曾经多次参加过李书福的校园座谈会，在记忆中，李书福并没有所谓的“领导架子”，穿着朴素、平易近人是华夏能源网（微信号：hxny100）记者对他的第一印象。
举个不恰当的例子，身材较胖的李书福如果一个人走在街上，可能路人都会将他当做一个乡村干部、或者乡镇教师来看待，少有人识。
不过，从李书福谈吐举止中，华夏能源网（微信号：hxny100）记者却能够感受到，这是一个极具“领袖”气质的企业家。不拘一格、果断、感性与理性的矛盾体、偏执，都是李书福非常个人化的一些“标签”。但很大程度上，也正是这些标签，成就了如今的李书福。
李书福之所以能够如此成功，正是他的“普通”，成就了他。据李书福自己讲述，当年，他在和一个鞋厂工人聊天时，意外发现了商机。那个年代，正值冰箱销售火热，制造冰箱零配件的利润很高，所以他就果断卖了照相馆，开始制造冰箱零部件。
在李书福进军制造业后，我们就能够看得出他是一个极具战略眼光，且言必信行必果的人。
在1983年-1988年间，全国市场对于家电出现了罕见的“抢购风”，冰箱市场从年销量25万台扩大到了733.5万台。而李书福在进军冰箱市场的2年后，产值就达到了4000-5000万元。对，仅仅两年时间，李书福就将制造业做到了千万级产值。
“胆大”的李书福
好景不长，在1989年，我国冰箱市场出现突然萎缩，国家为了“规范”市场，全国仅有的41家国有工厂进入定点生产目录，李书福被踢出局。
李书福也曾自己讲到，冰箱市场的失利，是他人身中第一次遭受沉重打击。
无奈，他只得放弃制造工厂，将工厂的资产全都上交给乡政府，去深圳继续深造。
而去深圳，则是李书福人生的另一个开端。
俗话说，“江山难改，本性难移。”这虽然是贬义，但是不无道理。
因为李书福的“胆大心细”，失败也没能阻挡他前进的步伐。
在深圳，他发现了另外一种商机。
在建材市场闲逛时，李书福发现了一种叫做铝镁曲板的建材，正是这种产品让他又一次踏上了创业之路。
得益于铝镁曲板价格和进口身份，这种产品在市场中一直供不应求，而国内厂商又鲜有涉足，所以当年李书福发现这里面有利可图，于是就和二哥李胥兵开发起铝镁曲板。
资料显示，在国外材料的高价承托下，1991年，李书福兄弟的产品迅速打开市场。年底，他们李氏兄弟的铝镁曲板就销售了800多万元，1992年销售额达7000多万元，1993年达1.5亿元，2001年销售额达3.4亿元。
如今建材依然是吉利集团的一项业务，并且每年会为吉利带来可观的营业收入。
再一次的成功并没有满足李书福的野心，不拘于一格的李书福在另一次“意外”中，发现踏板摩托车也许市场的一下个“风口”，可以尝试。
在《李书福的偏执智慧》中曾经有过这样一个故事：
“当年，李书福的一个员工出去办事，骑着一辆借来的进口踏板摩托车与一辆部队的军车相撞出了事故，摩托车几乎全部散架了，后来李书福的兄弟看到散架的摩托车之后，让他们突发了要造踏板摩托车的想法，因为在他们看来散架的摩托车配件里面实在是没有什么复杂的东西，就这样李书福的家族企业又开始进军踏板摩托车行业。”
依靠仿制台湾阳光摩托车厂生产的踏板式摩托车，李书福的国产摩托因为价格低廉，在江浙地带火的一塌糊涂。
“吉利”的李书福
有了摩托车成功的经验，思维缜密的李书福又想要大胆尝试新的领域。但此次，光思维缜密还远远不够，“魄力”二字才是关键所在。因为此次他要做的事情，从来没人做过，当时在外人看来，李书福“自信”的有些过头。
在这件事情上，甚至家人都不支持他。
李书福曾经在一档节目中谈到，摩托车的火爆让我开始关注汽车，也坚定了进军汽车业的决心。
“当时，在我看来，汽车产品价格太高了，有很大的机会，唯一的问题就是如何让政府支持我造车。我坚信，政策总有一天会放开，而在这之前他正好可以利用好时间研究汽车技术和建设造车基地。”
虽然李书福下定决心造车，但是当时的背景可以说没有一项是有利于民企造汽车的，政府反对，无人、无钱、无技术就是当时现状。
当时，他的造车想法遭到了家人和摩托车董事会的一致反对，没有谁愿意陪他玩，也没人相信他造车会成功。每天吵来吵去，也没能改变他造车的决心，所以家人顾忌情分，最后决定，最多投资1个亿，让他去试试，多了不奉陪，赔了认倒霉。
李书福的执着换来了1亿元的启动资金，而正是这1亿元，让吉利汽车在争议中诞生。我想在当时，不会有人能够胆断言，吉利汽车之后会成为中国民企车企的代表之一。
从一定层面上来讲，吉利汽车就是李书福人生的另一个写照。显然，“吉利”二字已经贯穿李书福的一生，这也成为了他的第二个名字。
某种程度上，吉利的发展代表了我国民营车企的发展历史，在自主品牌频频传来捷报的年代，我们需要更多这样的企业来和国际车企竞争。如果宝马、奔驰可以成为百年品牌，那我相信，吉利、比亚迪等一批民族企业，一样可以成为百年车企，站到世界之巅。
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