热点 | 中国取消新能源车等合资股比限制，外资车企能否“翻天”？
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作者/王宇
华夏能源网独家原创，转载须授权
取消合资股比限制，这可能是我国汽车行业具有划时代意义的大事。
4月17日，发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问中提到：汽车行业将分类型实行过渡期开放。
发改委官方消息称：中国汽车股比放开，将分三个阶段实施。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消
（截图来自发改委官方网站）
在当前全球贸易战风雨欲来的敏感时期，中国的这一举措具有明显深意。在限制放开之后，中国汽车市场的格局将如何改变？外资车企能否在中国由此“翻天”？
开放汽车合资股比，外资企业就能够在中国独揽大权？
其实，开放汽车合资股比这件事，在4年前业内就有所讨论，只是当时各家意见不一，有的支持，有的反对，一直没有确切定论。
早在2016年，国内讨论开放汽车合资股比之时，中汽协便召集一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团代表以及中国汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心专家，就是否放开汽车合资股比问题进行过一系列讨论。
中汽协副会长兼秘书长吴绍明当年表示：“放开汽车合资股比，或将对我国的国家安全带来隐患。当前，中国汽车品牌正处于战略机遇期，此时放开股比，无疑会阻断中国汽车品牌正常的发展进展。以中国汽车零部件为例，股比放开后发展并不理想，需要通过整车以及动力总成的发展来带动零部件、制造装备、研发、芯片乃至原材料的生产。”
开放汽车合资股比的利与弊，其实早已清晰。
持支持态度的一方认为，有利于发挥市场配置功能，实现优胜劣汰，加快推动产业的健康发展。
持反对态度的一方认为，中国品牌底子薄，一旦放开，将全面冲击汽车工业体系。
有业内人士认为，开放汽车行业合资股比，会令外资车企在中国市场独揽大权，但现实真是这样么？
从实际来看，虽然合资股比开放让外资品牌有可能成为控股方，但这种情况只会发生在大众、通用等强势品牌中，那些体量较小的合资车企，甚至大部分体量较大的合资车企，为了市场平稳，绝大多数会保持原样不变。
一来，和自主品牌在中国本土抢夺话语权，会让中国品牌加紧抱团，海外品牌即会出现腹背受敌的情况。
二来，外资独自企业很大程度上会忽视本地化需求，导致决策失误。
有行业人士认为，如果外资品牌成为控股方，那么合资公司的决策下达很可能会忽视本土化的需求，从而导致公司方向走偏。要知道，中国汽车市场相当复杂，尤其是在这个新能源的大趋势下，如果决策出现失误，那就算你体量再大也会最终迷失在转型的半道之中。
三来，大规模的股比争夺会导致合资公司运营不稳定，国内汽车市场出现动荡。
现在的合资车企不仅关乎到中方与外资品牌的合作，它还涉及到其他方面的利益。
例如宝集团马，由于合资公司华晨宝马已经进入华晨中国这个上市公司之中，如果发生股份比例的调整，那么势必会对上市公司产生巨大影响，而华晨的反击更有可能导致两败俱伤。，
此前，知名汽车评论员莫言清风曾表示：“放开合资股限制对合资中方以及自主品牌影响并不是很大，追溯到之前合资股比为50：50的时候，是因为汽车工业基础薄弱，中方希望用市场来换技术，有对等的合作潜力。”
如此来看，即便我国开放汽车行业合资股比，对于外资企业而言，也达不到“兴风作浪”的地步。
未来，我国汽车市场是趋于稳定的，任何企业或政府想要“搅浑”中国汽车市场，对于各方都是不利的选择。所以从利益方面来看，维持国际最大汽车市场的稳定，各方从中受益，才是最佳的选择。
开放合资股比后，其实对于我国汽车产业更加有利！
不难发现，开放汽车合资股比是我国顺应潮流的选择。在中国汽车市场，合资模式固然给一汽集团、上汽集团等公司带来了利润、技术和先进管理经验，但是核心技术、品牌竞争力依旧牢牢掌握在外方手中，中国汽车品牌想要做大做强，必然要减少对外资的依赖。
开放汽车合资股比，对于我国汽车产业影响主要集中在以下几个方面：
1. 建立更加公平的汽车市场
在未来的中国市场，如果出现独自的外资汽车公司，这更加有利于市场的公平竞争，无论中国品牌还是海外品牌，都将以产品说话，消费者是获利的一方。
吉利汽车董事长李书福曾公开表示：“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,老百姓才能得到真正实惠。”
2. 倒逼国产汽车品牌做大做强，进一步弱化中国汽车业合资依赖症。
从中国汽车行业发展来看，我国过去近20年，中国自主品牌依赖外资以及政策严重，这是导致中国品牌迟迟没有“走出去”的主要原因。
合资股比放开后，实际上是希望自主车企尤其是新能源车企，能够依靠自身的力量实现更大的发展，而不能一味依靠政策呵护。
事实上，近年来我国自主品牌的整体发展已经取得了长足的进步，吉利、长城、上汽、广汽等，通过广泛的资源整合和技术积累，已经具备了与外资品牌相抗衡的实力，甚至在部分细分市场能够形成相对领先的优势。
3. 带动中国汽车体系力提升
在政策的限制之下，我国汽车体系正在想着更高层次发展。就目前来看，中国汽车业经过多年的发展，在技术、规模方面相比国外可能更胜一筹。合资股比放开后，外国企业会把优秀的产品拿到中国生产，这可以带动中国零部件体系的提升。
现阶段，自主品牌车企的学习能力较为强劲，例如奇瑞、吉利等，他们通过合资品牌的带动，将会加速自身效率的提升。此外，海外优质车型的国产率也会大大增高。对于自主品牌来说，像智能互联等方面，中国已经走在前面，所以合资股比的放开也不会都吃掉自主品牌的份额。
总体来看，放开外资股比限制，对于我国汽车行业长足发展有着深远影响。在这不足5年的窗口期内，我国自主品牌需要更加努力发展，维持甚至扩大现有的市场份额，一旦正式开放汽车合资股比，海外车企对于中国市场重视程度，一定不会放过这样扩大自身利益的机会，这在短时期内，会对中国品牌造成影响。
综合来看，5年后开放汽车行业合资股比限制，一定是利大于弊的结果。
（编辑：杨雅婷）
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