东坝热议 | 北岗子站被取消有点儿不太能理解
放假前公示的M3和M12的二次环评，M3为15站包括曹各庄北，M12为20站不包括北岗子。因此在平谷线已经获批的情况下推测出了一中比较大的可能：平谷线和M12不再换乘，也恰好印证了平谷线减少一站是北岗子、M12减少一站也是北岗子。
平谷线自从改了东风北桥的方案之后，市区段一直是计划分别在东风北桥，北岗子，曹各庄北分别接驳M14，M12，M3进城。其中我一直认为比较重要的在于平谷线和M3和M12的换乘，因为这两条线路都是东西向穿城的。能够带领平谷线的客流更加深入地进入中心城区。
平谷线接驳的是M3的首站——曹各庄北，M3甚至还为接驳平谷线反拧回来在绿隔上设站接驳。但是曹各庄北站并不在中心城区，而是在东坝边缘集团的东边缘，凭借M3进城还需要经过东坝地区（包括南区和北区）。M3在东坝设站8座，经过姚家园地区又有3站，M3设计最高时速为80km/h。站点设置的这么多，从图中可以看出来如果通过平谷线换乘M3进城，进城的效率比较差。在这种情况下，M12和平谷线在北岗子的换乘就显得比较重要了，原因如下：
1.北岗子相比曹各庄北更靠近中心城区，在距离更短且M3和M12设计时速一致的情况下显然在北岗子换乘M12进城会更方便，甚至从北岗子换乘M12到东风再换乘我个人认为都要比在曹各庄北换乘M3要快一些。且二者都能换乘M14，M17和M10，显然在北岗子换乘会更好一些。
2.M12途径北三环沿线，多了一种平谷进城的方向和选择，虽然都是东西向但是功能区毕竟不一样，需求也肯定有所差异。如果M12没有平谷线的换乘，则需要平谷线-M3-M12的换乘，无形中降低了速度
3.图中红色范围是东坝组团，集中建设区域，在此不做过多解释。图中北岗子北侧是将台乡安置房项目。局部高度80m、建筑面积34万平方米的大型居住社区区。
综上所述：建议平谷线和M12保留北岗子站的换乘方案。
本文大部分内容来自地铁族L1机场线和guaihao1994
欢迎各位东坝地区的居民就北岗子一站被取消一事多给规划委、设计单位、建设单位多提提意见。
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