共享汽车有前途吗? 又一家宣布倒闭, 三年烧光1.3亿

在共享宝马爆红前，分时租赁已经过了几年的发展。虽然没有引起人们太多的关注，但借着共享经济的大风，仍有近百家分时租赁公司加入这场前途未卜的激战。几年下来，近百家公司中j几乎没有一家能够实现盈利。

近日，友友用车宣布停止运营，称投资款项未如期到位，友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，用户账户退款服务将持续进行。这家主营业务为电动汽车分时租赁的公司在共享经济火热的浪潮中，黯然退出。

据公开资料显示，友友用车的前身是友友租车，成立于2014年3月，早期的模式是用户把自己闲置的车辆放到平台上以供有驾照没有车却想自驾出行的人租赁使用。2014年9月和2015年3月，友友租车先后获得近两千万美元的融资。2015年10月，宣布战略升级为“友友用车”，主打电动汽车分时租赁业务。

根据友友用车曾公布的数据，截至2016年3月，其在北京布点近70个，运营车辆近300辆。但到同年8月底，北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点也减少至50个。当时官方解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二、三线城市。

有业内分析表示，受车辆维护、人工成本、停车位和市场红利的限制，国内分时租赁三五年内都很难实现盈利。一位不愿透露姓名的分时租赁平台的运营总监说到，不包含人工在内，仅汽车自身成本、停车成本、充电费用和运维成本等，一辆用于分时租赁的新能源汽车，平均单辆车亏损在一天50元~120元。

友友用车官方解释也证实，资金链断裂是其死亡的导火索，对于互联网创业公司而言，资本是难以跨越的难关。

近两年，进入分时租赁领域的企业犹如过江之鲫，既有整车厂商、汽车经销商、新能源运营企业，也有互联网创业公司、租车公司及分时技术服务商等。据统计，截至2016年11月底，国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家。

实际上，亏损背后是分时租赁高额的成本。有人算了一笔账，如按一家分时租赁公司使用补贴后价格为12万元的北汽EX260作为运营车，若以运营3年可收回成本来计算，每月的单车购车成本约为3333元，再加上充电费、停车费、调度等费用，一辆车每月的成本在4000元左右。

而就行业的发展情况来看，受到网点数和使用便捷性等限制，目前分时租赁单车订单数较少，使用频率不高；在定价上，分时租赁企业在初创期需靠打折以吸引顾客，较低的单价导致了整体收入偏低，在短期内，企业成本难有改善空间。

分时租赁无疑是一块好蛋糕，但却不是一口就能吃着。从全球范围来看，汽车共享并不是个新生事物，汽车厂商已经做了很久，国外也有成功案例。奔驰的car2go在全球9个国家投运近1.5万辆，在国内重庆等城市已经开始运营。但即使是比较成功的car2go，也用了7年才盈利，前5年都是入不敷出。

在共享单车获得一轮又一轮上亿元的融资后，业界把眼光又投向了共享汽车，期待它们能解决出行难的问题，并产生几个大鳄。“友友用车”的宣布停止运营，这无疑给现在看起来火热的共享汽车行业泼了一盆冷水。

转自UC头条柳先说

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点融网创始人 郭宇航

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怡食家CEO 安利英   

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