黑客可攻击飞机
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我在IOActive已经有五年了，我有很多去好地方的机会，经常离家有几千公里远，所以飞行显然是我日常生活的一个组成部分。你可能不认为这是一个大问题，除非像我一样，你害怕飞行……
我不认为我可以完全摆脱这种焦虑；几十个航班后，我的手仍然会在起飞时出汗，但我学会了生活，有时甚至享受它……并在飞行中，做一些关于机载系统的攻击研究。
研究飞机上的设备如何在飞机上工作，能帮我减轻恐惧感，并且能习惯于噪音、碰撞、和强烈的气流。
这篇文章主要研究机载设备如何在飞机上工作，特别是松下航空电子的机载娱乐系统(IFE)。
两年前，当我从华沙飞往迪拜时，在飞机上，我决定试试运气，玩一玩IFE，当我触摸屏幕上一个角落的某个特定区域时，突然，设备返回了一段调试信息：
到迪拜后，我花了一点时间在GOOGLEH搜寻这些关键字，我发现了为多家航空公司开发的几百个公开可用的固件更新：
这些文件显然还在不断更新，所以有可能获得部署在飞机上的最新版本。这些文件今天仍然在，虽然目录列表有所不同。
我能够找到固件更新的航空公司包括：
阿联酋航空
法航
阿根廷航空公司
美国联合航空公司
维珍航空公司
新加坡航空公司
芬兰航空公司
伊比利亚航空公司
阿提哈德航空公司
卡塔尔德航空公司
荷兰皇家航空公司
美国航空公司
斯堪的纳维亚航空公司
IFE包含下面这些基础的体系结构
系统控制单元（SCU）
这需要一个被认证过的机载服务器。乘客可以实时获取有关飞行的信息，如风速、纬度、经度、高度和外界温度。SCU通常通过航空总线接收所有这些数据（航空总线ARINC 429），并通过以太网显示到座位显示单元（SDU）。
座位显示单元(SDU)
这个LRU（线性可替换单元）允许乘客使用IFE的被动和主动的功能，比如看电影，购物，阅读，或连接到互联网。它基本上是一个有触摸屏的嵌入式设备，最新的基于Android，而传统设备主要使用Linux。
个人控制单元（PCU）
遥控器就算是个人控制单元之一。PCU可以控制SDU，和我后面要讲到的，它也可以作为一个信用卡读卡器。
机组人员控制板
乘务员和其他机组人员使用这些设备来控制飞机的功能，如灯，执行器（包括床），通告，机上购物，或专业音频系统，以满足乘客的需求。客舱管理系统（CMS）和IFE通常集成在一块。松下航空电子集成了飞机的CMS和机载娱乐系统（IFE），以及全球通讯服务系统，操作简单，共享系统功能。
松下机载娱乐系统
有多款松下机载娱乐系统：有老旧的3000/3000i，最新的是X系列的eFX, eX2 和eX3（基于Android系统），硬件可能会有所不同，但他们有一个类似的体系结构和一些共同的特点。
你可以在松下航空电子设备官方网站中找到。
这些系统支持相当多的个性化功能，这允许航空公司部署经过定制的IFEs，而代码库大致是一样的。
通常IFEs在飞机着陆后，通过Wi-Fi 点对点网络或高速移动数据链进行内容更新。松下航空电子IFEs大多数经过“跑腿网络”(意思是，这些设备在飞机飞行中是不联网的，一般更新数据是在飞机着陆以后)，在飞行过程中，卫星通信或定制的移动数据连接也是可能的。然而，在大多数情况下，IFES是离线操作的，其内容是预先装入的。通常IFE甚至不会实时检查信用卡。
松下电子IFE采用客户端-服务器架构，有以下三个主要组成部分：
1. CrewApp
2. SeatApp
3. Backend
在上述的网站中，我发现了多种版本的CrewApp和SeatApp，当我在GOOGLE上搜索确定的关键字时，我发现IFE的后端源代码是公开曝光的，只是在不同的航空网站上。虽然它包含特定航空公司的定制功能和数据，但是它们使用的后端代码都是松下的。
当然，在这篇文章里不可能把所有的变化都说清楚，由于各航空公司和其他公司根据他们的需要，对松下的框架进行了匹配和扩展，因此，我们将只专注于特定的功能。
我分析的这个固件文件不包含完整的系统，仅仅是更新的文件。这很遗憾，否则我们就可以获得更多关于这些设备底层工作的细节。然而，通过查阅可用文件也可以得到一些有趣的细节。
脚本分析
松下航空电子设备定义了自己的脚本语言，用于程序扩展、GUI接口和主程序的各项功能。它有几十个命令，覆盖所有功能。
对主要的二进制(airsurf)进行逆向，我们可以还原出这个脚本格式对应的解析器是如何工作的。为了说明这些，让我们来看看#define。
解析器对脚本会逐行进行处理，当解析器遇到“#define”声明时，会尝试跳转到sub_80C2690解析这个声明。
在这个函数中定义了五种类型：flash, text, draw, timer, 和value。
脚本中的第一行是一个“#define”值，我们来看一看它是怎么处理的。
首先，读取了这一行，并提取了定义的名称。随后，解析器会检查后面的值（下面绿色的区域）是不是一个数字（蓝色区域）。
如果这个值不是一个数字，则对一系列变量进行检查。如果是一个数字，它会扩展这个值。
如果这个值是一个数字，则将名称和值做为一对，添加到定义的全局数组中(下面蓝色区域)。
对于cmd声明，这个二进制会遍历cmd表，并调用相关函数，传递参数。
我们在这里可以看到一些有趣的功能，例如程序从读卡器上读取信用卡数据以后。
从读卡器读出的数据（/ dev / CCR）被解析，跟踪打印出来，并确认。
我们在这里也可以看到普通的文件，如shell脚本，配置文件（包含硬编码凭证），数据库，资源，和库文件。
在最新的X系列的IFEs中，松下将系统换成了Android，并将老的.txt脚本模式换成了QT QML(QML是Qt推出的Qt Quick技术的一部分，是一种新增的简便易学的描述语言)。
后台用了PHP，初步分析表明，它存在漏洞：
图片中的代码属于“座位到座位”的聊天功能。在这里，乘客可以向他人发送信息。你不需要花很长时间就能发现一些问题，而且问题不只一个。
下面的视频是实际漏洞的测试方法，它们没有飞机的安全风险。
1. 绕过信用卡检查
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=g1312ay2cf7&width=500&height=375&auto=0
2. 任意文件访问
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=y1312jy41b1&width=500&height=375&auto=0
3. sql注入
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=t13122w5vfs&width=500&height=375&auto=0
潜在的影响
那么，一个攻击者离接到机载娱乐系统中并利用漏洞还有多远呢？对此，还没有确定的回答。但是，我们做一些假设（不针对任何公司和系统）。
在航空系统和设备认证时，在软件方面，会依靠专用的DO-178B标准(机载软件适航标准)，IFE在技术上是D到E级之间。松下航空电子的IFE设备是E级认证。
这基本上意味着，即使整个系统失败了，对飞机安全也没有任何影响，并且不会让乘客有不适感。
同样，我要说的是，根据被处理数据的类型，飞机的数据网络被分为四个数据区域：乘客娱乐、乘客自带设备、航空信息服务、和最后的飞机控制。
物理控制系统应位于飞机控制区域，必须和乘客区域相隔离；然而，并不总是这样的，一些飞机使用光学数据二极管，而另一些依靠电子网关模块。
这意味着，这两个数据区域只要有一个物理连接路径，我们就不能忽略潜在的攻击。机载娱乐系统就有可能成为一个攻击终端。
在某些情况下，这样的攻击在物理上是不可能的，原因这些系统是物理隔离的，但是在特殊情况下，如果能成功建立物理连接，攻击仍然在理论上是有可能的。
IOActive成功入侵了非航空交通工具上的电子网关模块。在乘客娱乐系统、自有设备区域与飞机控制区域之间，拥有跨越“红线”的能力很大程度上依赖于目标飞机上部署的特定设备、软件和配置。
在2014年，我们展示了卫星通讯(SATCOM)设备上的一系列漏洞。包括机载的SATCOM终端。
一个重要关注点是不同数据域之间共享这些卫星通信设备，这会允许一个黑客利用这些设备，并将IFE作为一个支点，对某一航空电子设备发起攻击。
在IT的一面，取得IFE的控制权，意味着一个黑客能向飞机上的乘客发出各种通知信息。
例如：黑客可以发布虚假的飞行信息，如高度或风速、并可以在交互式地图中显示虚假航线信息。也有可能危害到CrewApp 单元，控制专业音频系统，照明灯等。如果将所有这些攻击连环在一起，恶意攻击者就有可能令乘客出现恐慌。
捕获个人信息，包括信用卡的详细信息，虽然这不在本研究的范围内，但是如果一个后台配置不当，某些时候有可能会提供频繁飞行者/VIP会员数据的访问功能，那捕获个人信息在技术上是有可能。
从光明的一面，而不是在松下电子IFE系统的研究范围，我相信机载WI-FI本身不是一个问题，因为它可以安全的实现，但仅仅只是WI-FI本身。
这一切意味着，经过初步分析，我们不相信这些系统可以抵御熟练的恶意人员发起的坚实攻击。
航空公司必须保持警惕，当攻击来自机载娱乐系统时，确保该系统和其它系统是正确隔离的，并且具体分析每架飞机的安全态势。
安全责任不仅只是某个IFE制造商，飞机制造商、或航空运营商的。和安全相关的每一方，都要发挥重要作用。
负责任的披露
在2015年3月份，我已经向松下航空电子公司报告了我们研究结果，我相信他们有足够的时间去生产和开发补丁，至少对于最突出的漏洞。
就是说，我们相信，在这种异构环境中，在涉及众多航空公司，以及数以百计版本的可用软件的情况下，很难说这些问题是不是已经完全解决。
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